本實用新型涉及一種支架結構，特別是一種汽車減震器的車橋安裝支架結構。

背景技術：

為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。

現有的雙向作用筒式減震器總成，其結構一般由導向器油封分總成、活塞桿分總成、貯油筒分總成、活塞分總成、壓縮閥分總成、支架分總成以及吊環緩沖塊等組成。上述的支架分總成包括了車身安裝支架與車橋安裝支架。

現有技術中汽車減震器上的車橋安裝支架整體呈U形結構，其套接在貯油筒外，并進行焊接固定，在其開口的兩側側壁上設有對應的安裝孔，以方便通過緊固螺栓與汽車車橋固定。但是，常規的車橋安裝支架上安裝孔的位置不能進行調節，從而使得車橋安裝支架的沖孔精準度要求高，提升了產品生產加工工藝要求，同時上述結構的車橋安裝支架在汽車車橋上具體安裝時，一旦車橋上對應的安裝位出現位置尺寸偏差時，其不能作適應性的調整。

因此，申請人認為有必要對上述現有的汽車減震器的車橋安裝支架結構作進一步的結構改進。

技術實現要素：

本實用新型的目的是為了解決上述現有技術的不足而提供一種汽車減震器的車橋安裝支架結構，其結構中安裝筋板上的第一安裝通孔的沖孔加工精度要求相對較低。

為了實現上述目的，本實用新型所設計的一種汽車減震器的車橋安裝支架結構，包括一個單側開設口槽的支架筒體，且該口槽上沿支架筒體的中軸線方向上的一對口沿上均向外延伸有安裝筋板，每個安裝筋板上均設有至少兩個的第一安裝通孔，且一對安裝筋板上的第一安裝通孔相互對應，在上述每個安裝筋板的一側均設有與其第一安裝通孔一一相對應的安裝盤體，每個安裝盤體上均設有一個孔徑小于第一安裝通孔，且始終與其對應的第一安裝通孔相重合的第二安裝通孔，每個安裝盤體的上方均通過柱銷與其對應的安裝筋板相鉸接，其下方均設有一個定位通孔，上述每個安裝筋板上的第一安裝通孔外周圈均設有至少一個的弧形腰孔，每個弧形腰孔的曲率均與位于其內圈的第一安裝通孔所對應的安裝盤體上定位通孔的運動軌跡相一致，上述每個安裝盤體均通過一個依次貫穿其上方的定位通孔以及與該定位通孔相對應的弧形腰孔的鎖緊螺栓進行定位。

上述中所提供的一種汽車減震器的車橋安裝支架結構，其結構中在每個安裝筋板的一側均設有與該安裝筋板上第一安裝通孔相對應的安裝盤體，且每個安裝盤體均能夠繞著其上方的鉸接中心軸進行圓周旋轉，且每個安裝盤體上均設有孔徑小于第一安裝通孔的第二安裝通孔。結合了上述結構的車橋安裝支架的汽車減震器在汽車車轎上具體安裝時，用于兩者鎖緊安裝的螺栓組件采用與上述第二安裝通孔孔徑相對應的規格，考慮到每個安裝盤體均能夠繞著其上方的鉸接中心軸進行圓周旋轉調整，因此一旦車橋上對應地安裝位出現位置尺寸偏差時，用戶可以通過調整支架筒體的安裝筋板上每個安裝盤體的旋轉角度，但必須確保安裝盤體上的第二安裝通孔與其對應地第一安裝通孔相重合，上述汽車減震器的車橋安裝支架便可作出適應性調整，從而方便了汽車減震器在車轎上的安裝操作。同時，上述汽車減震器的車橋安裝支架在生產加工過程中，其孔位的生產加工精度要求也相對降低。

上述中所提供的一種汽車減震器的車橋安裝支架結構，其生產精度要求相對較低，生產效率相對較高；同時，結合了上述結構的車橋安裝支架的一種汽車減震器在汽車車轎上安裝時，兩者的具體安裝操作簡便，安裝效率高。

附圖說明

圖1是本實用新型所提供一種汽車減震器的車橋安裝支架結構的正面結構示意圖；

圖2是本實用新型所提供一種汽車減震器的車橋安裝支架結構的側面結構示意圖；

圖3是本實用新型所提供的一種去掉安裝盤體后的汽車減震器的車橋安裝支架結構的結構示意圖；

圖4是本實用新型所提供一種汽車減震器的車橋安裝支架結構的使用狀態示意圖一；

圖5是本實用新型所提供一種汽車減震器的車橋安裝支架結構的使用狀態示意圖二。

圖中：口槽1、支架筒體2、安裝筋板3、第一安裝通孔4、安裝盤體5、第二安裝通孔6、柱銷7、定位通孔8、弧形腰孔9、鎖緊螺栓10。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

如圖1至圖3所示，本實施例中所提供的一種汽車減震器的車橋安裝支架結構，包括一個單側開設口槽1的支架筒體2，且該口槽1上沿支架筒體2的中軸線方向上的一對口沿上均向外延伸有安裝筋板3，每個安裝筋板3上均設有一對第一安裝通孔4，且一對安裝筋板3上的第一安裝通孔4相互對應，在上述每個安裝筋板3的一側均設有與其第一安裝通孔4一一相對應的安裝盤體5，每個安裝盤體5上均設有一個孔徑小于第一安裝通孔4，且始終與其對應的第一安裝通孔4相重合的第二安裝通孔6，每個安裝盤體5的上方均通過柱銷7與其對應的安裝筋板3相鉸接，其下方均設有一個定位通孔8，上述每個安裝筋板3上的第一安裝通孔4外周圈均設有一個的弧形腰孔9，每個弧形腰孔9的曲率均與位于其內圈的第一安裝通孔4所對應的安裝盤體5上定位通孔8的運動軌跡相一致，上述每個安裝盤體5均通過一個依次貫穿其上方的定位通孔8以及與該定位通孔8相對應的弧形腰孔9的鎖緊螺栓10進行定位。

上述中所提供的一種汽車減震器的車橋安裝支架結構，其結構中在每個安裝筋板3的一側均設有與該安裝筋板3上第一安裝通孔4相對應的安裝盤體5，且每個安裝盤體5均能夠繞著其上方的鉸接中心軸進行圓周旋轉，且每個安裝盤體5上均設有孔徑小于第一安裝通孔4的第二安裝通孔6。結合了上述結構的車橋安裝支架的汽車減震器在汽車車轎上具體安裝時，用于兩者鎖緊安裝的螺栓組件采用與上述第二安裝通孔6孔徑相對應的規格，考慮到每個安裝盤體5均能夠繞著其上方的鉸接中心軸進行圓周旋轉調整，因此一旦車橋上對應地安裝位出現位置尺寸偏差時，如圖4和圖5所示，用戶可以通過調整支架筒體2的安裝筋板3上每個安裝盤體5的旋轉角度，但必須確保安裝盤體5上的第二安裝通孔6與其對應地第一安裝通孔4相重合，上述汽車減震器的車橋安裝支架便可作出適應性調整，從而方便了汽車減震器在車轎上的安裝操作。同時汽車減震器的車橋安裝支架在生產加工過程中，其孔位的生產加工精度要求也相對降低。