本實(shí)用新型涉及應(yīng)用在車輛的輪轂中、用于排放潤(rùn)滑油霧氣的潤(rùn)滑油霧氣排放系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在車輛的行駛過程中，車輪軸承轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦發(fā)熱及制動(dòng)時(shí)制動(dòng)鼓摩擦發(fā)熱會(huì)導(dǎo)致輪轂溫度升高，致使車輪軸承內(nèi)的潤(rùn)滑油熱膨脹同時(shí)氣化產(chǎn)生油氣油霧。此種現(xiàn)象在以液態(tài)油作為軸承潤(rùn)滑油的掛車中尤為顯著。潤(rùn)滑油受熱產(chǎn)生的霧氣必須通過輪轂排放出去，否則會(huì)導(dǎo)致輪轂腔內(nèi)壓力升高產(chǎn)生漏油事故。

為了及時(shí)排出輪轂內(nèi)的潤(rùn)滑油霧氣，現(xiàn)有技術(shù)在輪轂端蓋上安裝一個(gè)橡膠透氣塞，橡膠透氣塞中心有一個(gè)直徑約1mm的小孔，直接與大氣導(dǎo)通，輪轂內(nèi)的潤(rùn)滑油霧氣通過此小孔排出。這樣的潤(rùn)滑油霧氣排放系統(tǒng)存在以下缺陷：1、在以液態(tài)油作為軸承潤(rùn)滑油的情況下，排氣口與潤(rùn)滑油液面比較近，輪轂高速旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)攪動(dòng)潤(rùn)滑油，從而少量潤(rùn)滑油通過橡膠塞排氣口噴出，浪費(fèi)潤(rùn)滑油，用戶需定期加入潤(rùn)滑油，使用成本高；2、輪轂內(nèi)的潤(rùn)滑油霧氣通過小孔排出時(shí)，容易吸附大氣中的粉塵形成油垢堵塞排氣孔，從而導(dǎo)致輪轂腔內(nèi)壓力過高而產(chǎn)生漏油事故；3、外部的水份有通過排氣孔進(jìn)入輪轂內(nèi)部污染潤(rùn)滑油的風(fēng)險(xiǎn)，從而破壞軸承潤(rùn)滑，損壞軸承，嚴(yán)重時(shí)甚至導(dǎo)致發(fā)熱著火事故；4、輪轂蓋易被油霧油垢臟污，不美觀。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種車輪輪轂的潤(rùn)滑油霧氣排放系統(tǒng)，該系統(tǒng)排氣通暢、防護(hù)效果好并且能避免排出的潤(rùn)滑油霧氣臟污輪轂蓋的外表面。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：車輪輪轂的潤(rùn)滑油霧氣排放系統(tǒng)，包括車軸和安裝在車軸上的輪轂，輪轂與車軸之間安裝有軸承，軸承被輪轂蓋封閉在輪轂腔內(nèi)，在車軸的軸管內(nèi)設(shè)有導(dǎo)氣管，導(dǎo)氣管的一端與輪轂腔連通，另一端朝著遠(yuǎn)離輪轂腔的方向延伸并且連接有排氣嘴，排氣嘴伸出至車軸之外，排氣嘴的外露端設(shè)有防護(hù)帽，在車軸上設(shè)有阻擋輪轂腔內(nèi)的潤(rùn)滑油進(jìn)入軸管的密封件。

作為進(jìn)一步改進(jìn)或者最佳實(shí)施方式，本實(shí)用新型還可采用下述附屬的技術(shù)方案。

所述排氣嘴的安裝位置高于所述導(dǎo)氣管的與輪轂腔連通的一端的高度。

所述排氣嘴設(shè)有迂回曲折的排氣通道。

所述密封件由擋圈、外圓密封圈、內(nèi)圓密封圈組成，所述導(dǎo)氣管從擋圈的內(nèi)孔穿過，外圓密封圈脹緊在擋圈的外圓與車軸的軸管內(nèi)壁之間，內(nèi)圓密封圈脹緊在擋圈的內(nèi)孔與所述導(dǎo)氣管之間。

所述外圓密封圈嵌裝在所述擋圈的外圓周面的環(huán)槽內(nèi)，所述內(nèi)圓密封圈嵌裝在所述擋圈的內(nèi)孔孔壁上的的環(huán)槽內(nèi)。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：1、輪轂腔內(nèi)的潤(rùn)滑油霧氣不從輪轂蓋排出，可避免潤(rùn)滑油經(jīng)輪轂蓋的排氣孔噴出造成浪費(fèi)；2、由于導(dǎo)氣管朝著遠(yuǎn)離輪轂腔的方向延伸后再連接排氣嘴，因此導(dǎo)氣管以及排氣嘴的通徑可做得較大，使排氣更通暢，大大降低了堵塞的風(fēng)險(xiǎn)；3、設(shè)置在排氣嘴外露端的防護(hù)帽能有效防止外界水分及其他異物通過導(dǎo)氣管進(jìn)入輪轂腔，避免潤(rùn)滑油被外界水份及粉塵污染；4、輪轂蓋無(wú)需開設(shè)排氣孔，可避免排出的潤(rùn)滑油霧氣臟污輪轂蓋的外表面，使軸端更清潔美觀。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的A部放大圖；

圖3是圖2的B-B剖視圖；

圖4是圖3的C-C剖視圖；

圖5是圖1的D部放大圖。

具體實(shí)施方式

根據(jù)本實(shí)用新型提供的一種車輪輪轂的潤(rùn)滑油霧氣排放系統(tǒng)，如圖1所示，包括車軸1和安裝在車軸1上的輪轂2，輪轂2與車軸1之間安裝有軸承3，軸承3被輪轂蓋4封閉在輪轂腔5內(nèi)。在車軸1的軸管內(nèi)設(shè)有導(dǎo)氣管6，導(dǎo)氣管6的一端與輪轂腔5連通，另一端朝著遠(yuǎn)離輪轂腔5的方向延伸并且連接有排氣嘴7。導(dǎo)氣管6可一直延伸至車軸1的中間位置，使排氣嘴7位于靠近車底左右方向的中間。排氣嘴7的安裝位置高于導(dǎo)氣管6的與輪轂腔5連通的一端的高度，使得進(jìn)入導(dǎo)氣管6內(nèi)的潤(rùn)滑油能夠在重力作用下自行回流到輪轂腔5，避免浪費(fèi)潤(rùn)滑油。

同時(shí)參見圖2、圖3、圖4，排氣嘴7伸出至車軸1之外，而且排氣嘴7的外露端安裝有防護(hù)帽8，以阻止外界水分及其他異物進(jìn)入排氣嘴7。排氣嘴7的頂端設(shè)有迂回曲折的排氣通道9，潤(rùn)滑油霧氣經(jīng)排氣通道9向外排出。迂回曲折的排氣通道9與防護(hù)帽8組合在一起，能夠更有效地阻止外界水分及其他異物進(jìn)入排氣嘴7，保證潤(rùn)滑油不被污染。

同時(shí)參見圖1、圖5，在車軸1上設(shè)有阻擋輪轂腔5內(nèi)的潤(rùn)滑油進(jìn)入軸管的密封件。密封件由擋圈10、外圓密封圈11、內(nèi)圓密封圈12組成，導(dǎo)氣管6從擋圈10的內(nèi)孔穿過，外圓密封圈11脹緊在擋圈10的外圓與車軸1的軸管內(nèi)壁之間，內(nèi)圓密封圈12脹緊在擋圈10的內(nèi)孔與導(dǎo)氣管6之間。作為最佳實(shí)施方式，本實(shí)施例的外圓密封圈11嵌裝在擋圈10的外圓周面的環(huán)槽13內(nèi)，內(nèi)圓密封圈12嵌裝在擋圈10的內(nèi)孔孔壁上的的環(huán)槽14內(nèi)，這樣不但增強(qiáng)了密封性，而且方便于外圓密封圈11和內(nèi)圓密封圈12的安裝。