本實用新型屬于車輛制動技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種通用集成式輕量化ABS電磁閥。

背景技術(shù)：

防抱死制動系統(tǒng)ABS，全稱是Anti-lock Brake System，是一種具有防止車輪抱死、縮短汽車制動距離，減少輪胎磨損，防止汽車跑偏、甩尾等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)，它基于常規(guī)制動系統(tǒng)起作用。在車輪接近抱死的情況下，相應(yīng)的車輪制動壓力將被釋放并在要求或測得車輪重新加速期間保持恒定，在重新加速之后逐步增加制動壓力，相當(dāng)于對每個車輪單獨的“點剎”?，F(xiàn)有的ABS電磁閥，多存在需要聯(lián)接中間管路，從而增加產(chǎn)品重量，增加系統(tǒng)響應(yīng)時間，使得系統(tǒng)不夠安全可靠的問題。

專利號為“ZL201020269342.0”，授權(quán)公告號為“CN201777236U”，名稱為“一種新型的ABS常開電磁閥”的中國實用新型專利，公開了一種新型的ABS常開電磁閥，包括本體、閥體、銜鐵、彈簧、閥座；在所述閥體中上設(shè)有閥孔，所述銜鐵為一個球形銜鐵，其可滑動地設(shè)置在所述閥孔的底部；所述閥座中間設(shè)有呈軸向貫通的節(jié)流孔，在所述節(jié)流孔上端口設(shè)有呈凹陷的部分球面的密封面，與所述節(jié)流孔同軸，所述銜鐵在所述彈簧的作用下遠(yuǎn)離所述閥座的密封面；所述彈簧套設(shè)在所述閥座的上部。其雖然可以實現(xiàn)車輛制動，但是其同樣存在 產(chǎn)品重量大，系統(tǒng)響應(yīng)時間長，系統(tǒng)不夠安全可靠的問題。

專利號為“ZL200920127769.4”,授權(quán)公告號為“CN201415671”，名稱為“一種汽車防抱死制動系統(tǒng)電磁閥”的中國實用新型專利，公開了一種汽車防抱死制動系統(tǒng)電磁閥，包括閥體，設(shè)置在閥體內(nèi)的閥座，其特征在于：所述的閥體通過過渡套和上閥套與靜芯連接，上閥套內(nèi)設(shè)有動芯，動芯的一端通過彈簧與靜芯連接，另一端設(shè)有鋼球；其雖然能夠?qū)崿F(xiàn)車輛制動，且密封性較好，但是其同樣存在產(chǎn)品重量大，系統(tǒng)響應(yīng)時間長，系統(tǒng)不夠安全可靠的問題。

總體來說，現(xiàn)有的一些ABS電磁閥，多存在產(chǎn)品重量大，系統(tǒng)響應(yīng)時間長，系統(tǒng)不夠安全可靠的問題，為此，需要一種通用集成式輕量化ABS電磁閥，解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述問題，使其省去中間管路的聯(lián)接，減輕產(chǎn)品重量、減小系統(tǒng)的響應(yīng)時間，使系統(tǒng)更安全可靠。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種通用集成式輕量化ABS電磁閥，解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的產(chǎn)品重量大，系統(tǒng)響應(yīng)時間長，系統(tǒng)不夠安全可靠等問題，使其省去中間管路的聯(lián)接，減輕產(chǎn)品重量、減小系統(tǒng)的響應(yīng)時間，使系統(tǒng)更安全可靠。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種通用集成式輕量化ABS電磁閥，包括堵蓋、進氣動鐵芯、進氣靜鐵芯、排氣動鐵芯、排氣閥門、排氣靜鐵芯和底板組件，堵蓋設(shè)置在閥體的外面，堵蓋與進氣動鐵芯之間設(shè)有進氣閥門，進氣閥門與進氣動鐵芯之間設(shè)有進氣彈簧，進氣 動鐵芯設(shè)置在進氣閥門與進氣靜鐵芯之間，進氣動鐵芯和排氣動鐵芯在中心線的兩側(cè)呈對稱結(jié)構(gòu)，底板組件設(shè)置在閥體的下面，底板組件與閥體之間設(shè)有異形密封圈；排氣靜鐵芯與底板組件設(shè)為相互平行的結(jié)構(gòu)；排氣閥門與排氣動鐵芯之間設(shè)有排氣彈簧；進氣動鐵芯和進氣靜鐵芯，以及排氣動鐵芯和排氣靜鐵芯的外部均設(shè)有線圈繞組；ABS電磁閥上設(shè)置控制端、進氣口、輸出口、出氣口和排氣口。

在以上方案中優(yōu)選的是，堵蓋與閥體之間通過超聲波焊接的方式進行固定。

在以上任一方案中優(yōu)選的是，進氣閥門設(shè)為固定靜止的狀態(tài)。

在以上任一方案中優(yōu)選的是，進氣動鐵芯和排氣動鐵芯均設(shè)置橡膠密封塞。

在以上任一方案中優(yōu)選的是，橡膠密封塞的方向均朝向堵蓋。

在以上任一方案中優(yōu)選的是，進氣閥門的位置處設(shè)有第一O形圈。

在以上任一方案中優(yōu)選的是，排氣靜鐵芯和進氣靜鐵芯在中心線的兩側(cè)呈對稱結(jié)構(gòu)。

在以上任一方案中優(yōu)選的是，排氣靜鐵芯和進氣靜鐵芯均設(shè)置第二O形圈。

在以上任一方案中優(yōu)選的是，第二O形圈設(shè)置在靠近堵蓋的方向上。

在以上任一方案中優(yōu)選的是，進氣靜鐵芯的外部設(shè)有第三O形圈。

在以上任一方案中優(yōu)選的是，控制端包括第一電磁閥控制端、公共控制端和第二電磁閥控制端。

在以上任一方案中優(yōu)選的是，進氣口包括第一進氣口、第二進氣口、第三進氣口。

在以上任一方案中優(yōu)選的是，進氣口還包括第四進氣口、第五進氣口、第六進氣口。

在以上任一方案中優(yōu)選的是，進氣口還包括第七進氣口和第八進氣口。

在以上任一方案中優(yōu)選的是，輸出口包括第一輸出口、第二輸出口。

在以上任一方案中優(yōu)選的是，輸出口還包括第三輸出口、第四輸出口和第五輸出口。

在以上任一方案中優(yōu)選的是，輸出口還包括第六輸出口和第七輸出口。

在以上任一方案中優(yōu)選的是，出氣口包括第一出氣口。

在以上任一方案中優(yōu)選的是，出氣口還包括第二出氣口。

在以上任一方案中優(yōu)選的是，排氣口包括第一排氣口、第二排氣口、第三排氣口、第四排氣口、第五排氣口和第六排氣口。

在以上任一方案中優(yōu)選的是，第二進氣口、第五進氣口、第一出氣口、第二出氣口、第二排氣口和第五排氣口均設(shè)在同一個平面內(nèi)。

在以上任一方案中優(yōu)選的是，第六輸出口和第七輸出口設(shè)在同一個平面內(nèi)。

在以上任一方案中優(yōu)選的是，第八進氣口、第四進氣口、第一進氣口、第四輸出口、第五輸出口、第二輸出口、第三排氣口和第六排氣口均設(shè)置在同一個平面內(nèi)。

在以上方案中優(yōu)選的是，第八進氣口、第四進氣口、第一進氣口、第四輸出口、第五輸出口、第二輸出口、第三排氣口和第六排氣口均設(shè)置在底板組件上的同一個平面內(nèi)。

在以上任一方案中優(yōu)選的是，ABS電磁閥的端部設(shè)有接頭組件。

在以上任一方案中優(yōu)選的是，接頭組件通過安裝螺釘固定在電磁閥的端部。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點：

本實用新型提供了一種通用集成式輕量化ABS電磁閥，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的產(chǎn)品重量大，系統(tǒng)響應(yīng)時間長，系統(tǒng)不夠安全可靠等問題，使其省去中間管路的聯(lián)接，減輕產(chǎn)品重量、減小系統(tǒng)的響應(yīng)時間，使系統(tǒng)更安全可靠，其能夠適應(yīng)產(chǎn)品的集成、輕量化及可拆卸的需要，其具有如下優(yōu)點：(一)集成式：其所需的主要部件，如動鐵芯、靜鐵芯、線圈及彈簧等，全部集成在產(chǎn)品內(nèi)部，結(jié)構(gòu)緊湊、體積較小，利于安裝；(二)輕量化：由于其集成式設(shè)計，其部件，如底板組件等重要部件，均能有效減輕產(chǎn)品重量，降低油耗、保護環(huán)境；(三)優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高性能：如優(yōu)化設(shè)置底板組件內(nèi)部的異形管路，使得進氣口、輸出口、排氣口設(shè)為在一個平面內(nèi)，優(yōu)化了管路連接，有效提高系統(tǒng)的響應(yīng)時間；(四)安裝、拆卸以及維修方便：其平板式的安裝結(jié)構(gòu)，提高裝配效率，且拆卸方便，有利于售后的維修 及更換。

附圖說明

圖1為按照本實用新型的通用集成式輕量化ABS電磁閥的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為按照圖1所示實施例的通用集成式輕量化ABS電磁閥的剖視圖；

圖3為按照圖1所示實施例的通用集成式輕量化ABS電磁閥的控制端結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為按照圖1所示實施例的通用集成式輕量化ABS電磁閥的底板組件內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為按照圖1所示實施例的通用集成式輕量化ABS電磁閥的底板組件外部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為按照圖1所示實施例的通用集成式輕量化ABS電磁閥的剖面圖；

圖7為按照圖1所示實施例的通用集成式輕量化ABS電磁閥的側(cè)視圖。

圖中，1為堵蓋，2為進氣閥門，3為第一O形圈，4為進氣彈簧，5為第二O形圈，6為進氣動鐵芯，7為進氣靜鐵芯，8為線圈繞組，9為第三O形圈，10為接頭組件，11為排氣靜鐵芯，12為安裝螺釘，13為排氣動鐵芯，14為排氣彈簧，15為排氣閥門，16為底板組件，17為異形密封圈，18為閥體；601為第一電磁閥控制端，602為公共控制端，603為第二電磁閥控制端；19為中心線，20為橡膠密封塞,21 為第一電磁閥，22為第二電磁閥；301為第一進氣口，302為第二進氣口，303為第三進氣口，304為第一輸出口，305為第一出氣口，306為第二輸出口；401為第四進氣口，402為第五進氣口，403為第六進氣口，404為第三輸出口，405為第二出氣口，406為第四輸出口，407為第五輸出口；501為第一排氣口，502為第二排氣口，503為第三排氣口，504為第四排氣口，505為第五排氣口，506為第六排氣口；111為第七進氣口，112為第八進氣口，221為第六輸出口，222為第七輸出口。

具體實施方式

為了更好地理解本實用新型，下面結(jié)合具體實施例對本實用新型作了詳細(xì)說明。但是，顯然可對本實用新型進行不同的變型和改型而不超出后附權(quán)利要求限定的本實用新型更寬的精神和范圍。因此，以下實施例具有例示性的而沒有限制的含義。

實施例:

一種通用集成式輕量化ABS電磁閥，如圖1至圖7所示，包括堵蓋1、進氣動鐵芯6、進氣靜鐵芯7、排氣動鐵芯13、排氣閥門15、排氣靜鐵芯11和底板組件16，堵蓋1設(shè)置在閥體18的外面，堵蓋1與進氣動鐵芯6之間設(shè)有進氣閥門2，進氣閥門2與進氣動鐵芯6之間設(shè)有進氣彈簧4，進氣動鐵芯6設(shè)置在進氣閥門2與進氣靜鐵芯7之間，進氣動鐵芯6和排氣動鐵芯13在中心線19的兩側(cè)呈對稱結(jié)構(gòu)，底板組件16設(shè)置在閥體18的下面，底板組件16與閥體18之間設(shè)有異形密封圈17；排氣靜鐵芯11與底板組件16設(shè)為相互平行的結(jié)構(gòu)； 排氣閥門15與排氣動鐵芯13之間設(shè)有排氣彈簧14；進氣動鐵芯6和進氣靜鐵芯7，以及排氣動鐵芯13和排氣靜鐵芯11的外部均設(shè)有線圈繞組8；ABS電磁閥上設(shè)置控制端、進氣口、輸出口、出氣口和排氣口。

在上述實施例中優(yōu)選的是，堵蓋1與閥體18之間通過超聲波焊接的方式進行固定。

在上述實施例中優(yōu)選的是，進氣閥門2設(shè)為固定靜止的狀態(tài)。

在上述實施例中，進氣動鐵芯6和排氣動鐵芯13均設(shè)置橡膠密封塞20。

在上述實施例中優(yōu)選的是，橡膠密封塞20的方向均朝向堵蓋1。

在上述實施例中優(yōu)選的是，進氣閥門2的位置處設(shè)有第一O形圈3。

在上述實施例中優(yōu)選的是，排氣靜鐵芯11和進氣靜鐵芯7在中心線19的兩側(cè)呈對稱結(jié)構(gòu)。

在上述實施例中優(yōu)選的是，排氣靜鐵芯11和進氣靜鐵芯7均設(shè)置第二O形圈5。

在上述實施例中，第二O形圈5設(shè)置在靠近堵蓋1的方向上。

在上述實施例中優(yōu)選的是，進氣靜鐵芯7的外部設(shè)有第三O形圈9。

在上述實施例中，控制端包括第一電磁閥控制端601、公共控制端602和第二電磁閥控制端603。

在上述實施例中，進氣口包括第一進氣口301、第二進氣口302、 第三進氣口303。

在上述實施例中，進氣口還包括第四進氣口401、第五進氣口402、第六進氣口403。

在上述實施例中，進氣口還包括第七進氣口111和第八進氣口112。

在上述實施例中，輸出口包括第一輸出口304、第二輸出口306。

在上述實施例中，輸出口還包括第三輸出口404、第四輸出口406和第五輸出口407。

在上述實施例中，輸出口還包括第六輸出口221和第七輸出口222。

在上述實施例中，出氣口包括第一出氣口305。

在上述實施例中，出氣口還包括第二出氣口405。

在上述實施例中，排氣口包括第一排氣口501、第二排氣口502、第三排氣口503、第四排氣口504、第五排氣口505和第六排氣口506。

在上述實施例中，第二進氣口302、第五進氣口402、第一出氣口305、第二出氣口405、第二排氣口502和第五排氣口505均設(shè)在同一個平面內(nèi)。

在上述實施例中，第六輸出口221和第七輸出口222設(shè)在同一個平面內(nèi)。

在上述實施例中，第八進氣口112、第四進氣口401、第一進氣口301、第四輸出口406、第五輸出口407、第二輸出口306、第三排氣口503和第六排氣口506均設(shè)置在同一個平面內(nèi)。

在上述實施例中，第八進氣口112、第四進氣口401、第一進氣口301、第四輸出口406、第五輸出口407、第二輸出口306、第三排氣口503和第六排氣口506均設(shè)置在底板組件16上的同一個平面內(nèi)。

在上述實施例中，ABS電磁閥的端部設(shè)有接頭組件10。

在上述實施例中，接頭組件10通過安裝螺釘12固定在電磁閥的端部。

本實用新型的通用集成式輕量化ABS電磁閥，其動鐵芯與靜鐵芯的軸線的安裝方向設(shè)為垂直于安裝螺釘12，即平行于安裝面放置，動鐵芯包括進氣動鐵芯6和排氣動鐵芯13，靜鐵芯包括進氣靜鐵芯7和排氣靜鐵芯11。其將進氣動鐵芯6及配合的進氣靜鐵芯7、排氣動鐵芯13及配合的排氣靜鐵芯11設(shè)為與底板組件16平行放置的結(jié)構(gòu)，最大程度的縮小產(chǎn)品高度方向的尺寸，如圖1所示。

本實用新型的通用集成式輕量化ABS電磁閥，其將兩個靜鐵芯設(shè)計成小端朝里面、大端朝外面放置的結(jié)構(gòu)，且兩個大端的方向是一致的，即將排氣靜鐵芯11、進氣靜鐵芯7與中心線19對稱，且將裝有第二O形圈5的大端設(shè)計成靠近堵蓋1的方向，便于兩個靜鐵芯小端的裝配，如圖4所示。

本實用新型的通用集成式輕量化ABS電磁閥，其將兩個動鐵芯的橡膠密封20塞端朝向設(shè)為朝外外側(cè)的結(jié)構(gòu)，有利于進氣閥門2、排氣閥門15從口部安裝，其將進氣動鐵芯6及排氣動鐵芯13的橡膠密封塞20設(shè)計成朝向堵蓋1的方向，解決了進氣閥門2及排氣閥門15閥門口朝向及安裝問題，如圖4所示。

本實用新型的通用集成式輕量化ABS電磁閥，其將電磁閥的進氣口、出氣口、排氣口設(shè)在同一個平面內(nèi)，有利于安裝，使結(jié)構(gòu)更加緊湊，減小安裝空間。其第二進氣口302、第五進氣口402、第一出氣口305、第二出氣口405、第二排氣口502和第五排氣口505均設(shè)在同一個平面內(nèi)，有利于安裝，使結(jié)構(gòu)緊湊，減小安裝空間，如圖3所示。

本實用新型的通用集成式輕量化ABS電磁閥，其將產(chǎn)品的輸出口設(shè)計成一個平面，有利于安裝，有利于安裝，使結(jié)構(gòu)更加緊湊，減小安裝空間，其第六輸出口221、第七輸出口222設(shè)為在同一個平面，有利于安裝，有利于安裝，使結(jié)構(gòu)更加緊湊，減小安裝空間，如圖5所示。

本實用新型的通用集成式輕量化ABS電磁閥，其將氣流道通路設(shè)為在同一個平面內(nèi)，有利于實現(xiàn)輸出口按要求的位置輸出：如圖2所示，其第八進氣口112、第四進氣口401、第一進氣口301、第四輸出口406、第五輸出口407、第二輸出口306、第三排氣口503和第六排氣口506均設(shè)置在底板組件16上的同一個平面內(nèi)，有利于調(diào)整相應(yīng)孔的位置，以做到按預(yù)定的輸出口進行輸出；

本實用新型的通用集成式輕量化ABS電磁閥，其采用一個密封件實現(xiàn)所有進氣通道、輸出通道及排氣通道的密封，減小了產(chǎn)品的密封點，降低了產(chǎn)品的失效機率。如圖1、圖2所示，異形密封圈17設(shè)在底板組件16及閥體18之間，且整個異形通道只采用一個密封件，從而大大減小了產(chǎn)品的密封點，降低了產(chǎn)品的失效機率。

本實用新型的通用集成式輕量化ABS電磁閥，其工作原理如下：

本實用新型的通用集成式輕量化ABS電磁閥作為ABS集成閥(一個繼動閥+兩個ABS電磁閥)的一部分，在整個ABS集成閥總成的氣路接口中有控制口、進氣口及輸出口，進氣口始終有氣壓的，圖5所示的第七進氣口111的氣源來自ABS集成閥的輸出口。

本實用新型的通用集成式輕量化ABS電磁閥，其常規(guī)制動控制過程(增壓階段)的工作原理如下：

在常規(guī)制動中第一電磁閥控制端601、公共控制端602和第二電磁閥控制端603均不通電工作，相當(dāng)ABS制動系統(tǒng)中的增壓階段：司機踩下腳制動閥，氣壓推動繼動閥控制口活塞上腔，活塞向下運動頂開閥門使進氣口的氣壓流向輸出口到達ABS電磁閥的第七進氣口111。

此時第七進氣口111的氣壓流向路徑為：

一路為第七進氣口111——第八進氣口112——第一進氣口301——第二進氣口302——第三進氣口303，在進氣彈簧4及進氣動鐵芯6的作用下，氣壓停留在進氣閥門2的閥門口處；

另一路為來自ABS集成閥總成進氣口的氣壓，經(jīng)過繼動閥部分的輸出口到達ABS電磁閥的第七進氣口111，最后到達第六輸出口221，具體路徑為第七進氣口111——第八進氣口112——第四進氣口401——第五進氣口402——第六進氣口403——第三輸出口404——第二出氣口405——第四輸出口406——第五輸出口407——第六輸出口221，第六輸出口221的氣壓頂住ABS集成閥總成的排氣膜片關(guān)閉 排氣口；與時同時，經(jīng)過繼動閥部分的輸出口氣壓頂開ABS集成閥總成的進氣膜片到達ABS集成閥總成輸出口，最后氣壓輸出到制動氣室對剎車提供制動壓力，如圖2、圖3、圖4、圖5所示。此時第六輸出口221的氣壓與制動氣室相通。

增壓階段時，第六輸出口221處于壓力輸出狀態(tài)，第七輸出口222處于無氣壓裝態(tài)，第一電磁閥控制端601、公共控制端602和第二電磁閥控制端603均不通電。

保壓階段：

接增壓階段，如果此時ABS系統(tǒng)通過車輛的滑移率等參數(shù)檢測出制動氣室的壓力不能再增加了，再增加氣室的壓力可能會出現(xiàn)車輛抱死等問題。ECU會向電磁閥的第二電磁閥控制端603——公共控制端602發(fā)出保壓控制信號，靠近進氣靜鐵芯7端的線圈繞組組件8通電產(chǎn)生磁場，與進氣靜鐵芯7共同作用吸合進氣動鐵芯6，進氣動鐵芯6克服進氣彈簧4的彈簧力，向進氣靜鐵芯7方向移動。此時第三進氣口303處的氣壓通過進氣閥門2的閥門口到第一輸出口304，氣壓流向路徑為第三進氣口303——第一輸出口304——第一出氣口305——第二輸出口306——第七輸出口222(此時第四排氣口504被進氣動鐵芯6處于截止?fàn)顟B(tài))，第七輸出口222的氣壓頂住ABS集成閥總成的進氣膜片關(guān)閉輸氣口，此時ABS電磁閥的第七輸出口222有氣壓輸出。

由于流經(jīng)第七輸出口222的氣壓頂住了ABS集成閥總成的進氣膜片，使ABS集成閥總成進氣口的氣壓經(jīng)過繼動閥、進氣膜片時氣路被 截止，無法輸出至輸出口，輸出口的氣壓也不能到達制動氣室。此時制動氣室的壓力不會再增加，處于保壓狀態(tài)，如圖2、圖3、圖4、圖5所示。此時第六輸出口221的氣壓通過ABS集成閥總成的進氣膜片與制動氣室不相通，

保壓階段時，第六輸出口221處于壓力輸出狀態(tài)，第七輸出口222處于壓力輸出裝態(tài)，第二電磁閥控制端603——公共控制端602處于通電狀態(tài)。

減壓階段：

接保壓階段，如果此時ABS系統(tǒng)通過車輛的滑移率等參數(shù)檢測出制動氣室的壓力需要降低時，ECU會向第一電磁閥控制端601——公共控制端602發(fā)出減壓控制信號，靠近排氣靜鐵芯11端的線圈繞組組件8通電產(chǎn)生磁場，與排氣靜鐵芯11共同作用吸合排氣動鐵芯13，排氣動鐵芯13克服排氣彈簧14的彈簧力，排氣動鐵芯13向排氣靜鐵芯11方向移動，關(guān)閉第六進氣口403的氣壓，阻斷了向第六輸出口221輸送氣壓，同時開啟了排氣閥門15。

此時第六輸出口221的氣壓通過異形通道到達第六排氣口506，再通過ABS集成閥的內(nèi)部通道流向排氣口。其排氣流經(jīng)路徑為第六輸出口221——第五輸出口407——第四輸出口406——第二出氣口405——第三輸出口404——第一排氣口501——第二排氣口502——第三排氣口503——第六排氣口506，通過ABS集成閥內(nèi)部通道排出，第六輸出口221的氣壓下降。

由于流經(jīng)第七輸出口222的氣壓頂住了ABS集成閥的進氣膜片， 使ABS集成閥總成輸出到制動氣室的壓力不會增加。再加上第六輸出口221的氣壓下降已經(jīng)無法使ABS集成閥總成的排氣膜片關(guān)閉住排氣口，此時ABS集成閥總成的排氣口打開，使制動氣室的氣壓由排氣膜片處的排氣口排出，達到使制動氣室減壓的目的，如圖2、圖3、圖4、圖5所示。

減壓階段時，第六輸出口221處于壓力下降狀態(tài)，第七輸出口222處于壓力輸出裝態(tài)，第二電磁閥控制端603——公共控制端602及第一電磁閥控制端601處于通電狀態(tài)。

盡管以上已經(jīng)對本實用新型的各種優(yōu)選實施方式和特征進行了描述，但在不脫離本實用新型的目的和宗旨的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以對本實用新型做出許多變化、補充、改變和刪減。以上結(jié)合本實用新型的具體實施例做的詳細(xì)描述，并非是對本實用新型的限制。凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍。