本實用新型涉及汽車制動領域，尤其涉及一種應急制動裝置，主要適用于提高應急制動效果。

背景技術：

在駐車制動系統作為應急制動系統的情況下，當車輛做空載應急制動時，車輛容易出現應急制動力偏小的問題，應急制動力偏小的問題在后橋采用空氣懸架配置的車輛上尤其明顯，究其原因，是由于駐車制動系統作為應急制動系統時，前橋采用膜片氣室，前橋無制動力，車輛應急制動效果取決于后橋制動力的大小。

中國專利授權公告號為CN202608757U，授權公告日為2012年12月19日的實用新型公開了一種應急制動與駐車制動裝置及氣壓式制動車輛，包括打氣泵、空氣干燥器、回路保護閥、手制動儲氣筒、手制動閥及兩儲能彈簧制動氣室，還包括：一備用儲氣筒；一單向閥，單向閥出氣端連接于備用儲氣筒進氣端，單向閥進氣端連接于回路保護閥的一出氣口以給備用儲氣筒單向供氣；一開關閥，其進氣端連接于備用儲氣筒出氣端；一雙通單向閥，開關閥的出氣端連接于雙通單向閥的其中一進氣口，雙通單向閥的另一進氣口連接于手制動閥的出氣端，雙通單向閥的出氣口連接于兩儲能彈簧制動氣室。雖然該實用新型能實現應急制動，但是其仍然存在以下缺陷：該實用新型中應急制動效果取決于后橋制動力的大小，這樣的設計當后橋軸荷較輕，后橋制動力得不到充分發揮時，就容易出現應急制動力偏小的問題，從而導致車輛應急制動效果較差。

技術實現要素：

本實用新型的目的是克服現有技術中存在的應急制動效果差的缺陷與問題，提供一種應急制動效果好的應急制動裝置。

為實現以上目的，本實用新型的技術解決方案是：一種應急制動裝置，包括空壓機、四保閥、手控閥、彈簧氣室，所述四保閥包括進氣口、一號出氣口、二號出氣口、三號出氣口，所述手控閥包括手控閥進氣口與手控閥出氣口，所述彈簧氣室包括一號彈簧氣室進氣口與二號彈簧氣室進氣口，所述進氣口通過干燥器與空壓機氣路連接，所述三號出氣口依次經三號貯氣筒、單向閥、手控閥進氣口、手控閥出氣口后與一號彈簧氣室進氣口氣路連接；

所述應急制動裝置還包括腳制動閥、掛車閥、膜片氣室、雙向閥，所述腳制動閥包括第一進氣口、第二進氣口、第一出氣口、第二出氣口，所述掛車閥包括一號掛車閥進氣口、二號掛車閥進氣口、掛車閥出氣口；

所述第一進氣口經一號貯氣筒后與一號出氣口氣路連接，所述一號貯氣筒與二號彈簧氣室進氣口氣路連接，所述第二進氣口經二號貯氣筒后與二號出氣口氣路連接，所述第二出氣口經雙向閥后與膜片氣室氣路連接；

所述一號掛車閥進氣口與單向閥氣路連接，所述二號掛車閥進氣口與手控閥出氣口氣路連接，所述掛車閥出氣口經雙向閥后與膜片氣室氣路連接。

所述應急制動裝置還包括差動閥，所述差動閥包括一號差動閥進氣口、二號差動閥進氣口、三號差動閥進氣口、差動閥出氣口；

所述一號差動閥進氣口與單向閥氣路連接，所述二號差動閥進氣口經一號貯氣筒后與一號出氣口氣路連接，所述三號差動閥進氣口與手控閥出氣口氣路連接，所述差動閥出氣口與一號彈簧氣室進氣口氣路連接。

所述應急制動裝置還包括繼動閥，所述繼動閥包括一號繼動閥進氣口、二號繼動閥進氣口、繼動閥出氣口；

所述一號繼動閥進氣口經一號貯氣筒后與一號出氣口氣路連接，所述二號繼動閥進氣口與第一出氣口氣路連接，所述繼動閥出氣口與二號差動閥進氣口氣路連接，繼動閥出氣口與二號彈簧氣室進氣口氣路連接。

所述應急制動裝置還包括快放閥，所述快放閥包括快放閥進氣口與快放閥出氣口，所述快放閥進氣口與第二出氣口氣路連接，所述快放閥出氣口經雙向閥后與膜片氣室氣路連接。

所述膜片氣室、彈簧氣室、雙向閥的個數都為兩個。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：

1、由于本實用新型一種應急制動裝置中三號出氣口依次經三號貯氣筒、單向閥、手控閥進氣口、手控閥出氣口后與彈簧氣室氣路連接，一號貯氣筒與彈簧氣室氣路連接，第二出氣口經雙向閥后與膜片氣室氣路連接，一號掛車閥進氣口與單向閥氣路連接，二號掛車閥進氣口與手控閥出氣口氣路連接，掛車閥出氣口經雙向閥后與膜片氣室氣路連接；在應急制動時，手控閥拉起，彈簧氣室有動作，同時，第二出氣口無氣壓輸出到雙向閥，手控閥出氣口無氣壓輸出到二號掛車閥進氣口，經三號貯氣筒輸出的壓縮空氣依次經單向閥、一號掛車閥進氣口、掛車閥出氣口后進入雙向閥，雙向閥有氣壓輸出，膜片氣室有動作，這樣的設計在應急制動時，前橋的膜片氣室和后橋的彈簧氣室同時動作，使整車載荷產生的制動力得到充分發揮，提供足夠的應急制動力，進而使得應急制動效果好，而且僅通過增加掛車閥和雙向閥就能提高應急制動效果，布置容易，成本低。因此，本實用新型不僅應急制動效果好，而且容易布置，成本低。

2、由于本實用新型一種應急制動裝置中應急制動裝置還包括繼動閥，繼動閥能縮短制動施加和放松過程中充排氣的時間；應急制動裝置還包括差動（式繼動）閥，可以防止行車制動和應急制動同時起作用；應急制動裝置還包括快放閥，快放閥用于加快膜片氣室中壓縮空氣的放氣速度，以縮短解除制動的時間，上述設計都使得制動效果好，制動可靠性高。因此，本實用新型制動效果好，可靠性高。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中：空壓機1、干燥器2、四保閥3、進氣口31、一號出氣口32、二號出氣口33、三號出氣口34、一號貯氣筒4、二號貯氣筒5、三號貯氣筒6、腳制動閥7、第一進氣口71、第二進氣口72、第一出氣口73、第二出氣口74、快放閥8、快放閥進氣口81、快放閥出氣口82、繼動閥9、一號繼動閥進氣口91、二號繼動閥進氣口92、繼動閥出氣口93、差動閥10、一號差動閥進氣口101、二號差動閥進氣口102、三號差動閥進氣口103、差動閥出氣口104、手控閥11、手控閥進氣口111、手控閥出氣口112、單向閥12、膜片氣室13、彈簧氣室14、一號彈簧氣室進氣口141、二號彈簧氣室進氣口142、掛車閥15、一號掛車閥進氣口151、二號掛車閥進氣口152、掛車閥出氣口153、雙向閥16。

具體實施方式

以下結合附圖說明和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

參見圖1，一種應急制動裝置，包括空壓機1、四保閥3、手控閥11、彈簧氣室14，所述四保閥3包括進氣口31、一號出氣口32、二號出氣口33、三號出氣口34，所述手控閥11包括手控閥進氣口111與手控閥出氣口112，所述彈簧氣室14包括一號彈簧氣室進氣口141與二號彈簧氣室進氣口142，所述進氣口31通過干燥器2與空壓機1氣路連接，所述三號出氣口34依次經三號貯氣筒6、單向閥12、手控閥進氣口111、手控閥出氣口112后與一號彈簧氣室進氣口141氣路連接；

所述應急制動裝置還包括腳制動閥7、掛車閥15、膜片氣室13、雙向閥16，所述腳制動閥7包括第一進氣口71、第二進氣口72、第一出氣口73、第二出氣口74，所述掛車閥15包括一號掛車閥進氣口151、二號掛車閥進氣口152、掛車閥出氣口153；

所述第一進氣口71經一號貯氣筒4后與一號出氣口32氣路連接，所述一號貯氣筒4與二號彈簧氣室進氣口142氣路連接，所述第二進氣口72經二號貯氣筒5后與二號出氣口33氣路連接，所述第二出氣口74經雙向閥16后與膜片氣室13氣路連接；

所述一號掛車閥進氣口151與單向閥12氣路連接，所述二號掛車閥進氣口152與手控閥出氣口112氣路連接，所述掛車閥出氣口153經雙向閥16后與膜片氣室13氣路連接。

所述應急制動裝置還包括差動閥10，所述差動閥10包括一號差動閥進氣口101、二號差動閥進氣口102、三號差動閥進氣口103、差動閥出氣口104；

所述一號差動閥進氣口101與單向閥12氣路連接，所述二號差動閥進氣口102經一號貯氣筒4后與一號出氣口32氣路連接，所述三號差動閥進氣口103與手控閥出氣口112氣路連接，所述差動閥出氣口104與一號彈簧氣室進氣口141氣路連接。

所述應急制動裝置還包括繼動閥9，所述繼動閥9包括一號繼動閥進氣口91、二號繼動閥進氣口92、繼動閥出氣口93；

所述一號繼動閥進氣口91經一號貯氣筒4后與一號出氣口32氣路連接，所述二號繼動閥進氣口92與第一出氣口73氣路連接，所述繼動閥出氣口93與二號差動閥進氣口102氣路連接，繼動閥出氣口93與二號彈簧氣室進氣口142氣路連接。

所述應急制動裝置還包括快放閥8，所述快放閥8包括快放閥進氣口81與快放閥出氣口82，所述快放閥進氣口81與第二出氣口74氣路連接，所述快放閥出氣口82經雙向閥16后與膜片氣室13氣路連接。

所述膜片氣室13、彈簧氣室14、雙向閥16的個數都為兩個。

本實用新型的原理說明如下：

為解決應急制動力偏小的問題，通常的做法是通過在前橋使用彈簧氣室代替膜片氣室，從而增大車輛空載應急制動時整車制動力。但是這種解決方案存在彈簧氣室體積較大，不容易布置，可能會導致其他系統重新開發以及成本增加較多等問題。本設計提供一種新的應急制動裝置，該應急制動裝置能夠在前橋維持原有的膜片氣室不變的情況下，通過加裝一個掛車閥和兩個雙向閥，解決應急制動不達標的問題。具體技術方案為：在制動回路中增加一個掛車閥和兩個雙向閥，實現腳制動閥和手控閥兩個路徑對膜片氣室進行控制。參見圖1，第一個控制路徑為，腳制動閥7的第二出氣口74接快放閥8的快放閥進氣口81，快放閥出氣口82通過雙向閥16與膜片氣室13相連；第二個控制路徑為，手控閥11的手控閥出氣口112接掛車閥15的二號掛車閥進氣口152，掛車閥15的掛車閥出氣口153通過雙向閥16與膜片氣室13相連。

在應急制動時，前橋的膜片氣室13和后橋的彈簧氣室14同時動作，使整車載荷產生的制動力得到充分發揮，同時，在車輛正常行駛和行車制動時，制動系統的正常制動功能也不受影響。在應急制動時，手控閥11拉起，一號彈簧氣室進氣口141的壓縮空氣從差動閥排出，彈簧氣室14有動作；第一個控制路徑中第二出氣口74無氣壓輸出，快放閥出氣口82也無氣壓輸出到雙向閥16，第二個控制路徑中手控閥出氣口112無氣壓輸出到二號掛車閥進氣口152，經三號貯氣筒6輸出的壓縮空氣依次經單向閥12、一號掛車閥進氣口151、掛車閥出氣口153后進入雙向閥16；兩路控制源通過雙向閥16后，雙向閥16有氣壓輸出，膜片氣室13有動作。

在車輛正常行駛時，第一個控制路徑中第二出氣口74無氣壓輸出，快放閥8也無氣壓輸出到雙向閥16，第二個控制路徑中手控閥出氣口112有氣壓輸出到二號掛車閥進氣口152，掛車閥出氣口153無氣壓輸出到雙向閥16；兩路控制源通過雙向閥16后，雙向閥16無氣壓輸出，膜片氣室13無動作。

在車輛行車制動時，第一個控制路徑中第二出氣口74有氣壓輸出，快放閥8也有氣壓輸出到雙向閥16，第二個控制路徑中手控閥出氣口112有氣壓輸出到二號掛車閥進氣口152，掛車閥出氣口153無氣壓輸出到雙向閥16；兩路控制源通過雙向閥16后，雙向閥16有氣壓輸出，膜片氣室13有動作。

所述繼動閥9用于縮短汽車氣壓制動系統在制動施加和放松過程中充排氣的時間。所述繼動閥9包括一號繼動閥進氣口91、二號繼動閥進氣口92、繼動閥出氣口93；當制動施加時，經第一出氣口73輸送的壓縮空氣通過二號繼動閥進氣口92進入繼動閥9內，以使一號繼動閥進氣口91與繼動閥出氣口93相通，此時，經一號貯氣筒4輸送的壓縮空氣依次經一號繼動閥進氣口91、繼動閥出氣口93后進入彈簧氣室14；當制動放松時，彈簧氣室14內的壓縮空氣依次經繼動閥出氣口93排入大氣。

所述差動閥10具有繼動閥功能，同時可以防止行車制動和應急制動同時起作用。所述差動閥10包括一號差動閥進氣口101、二號差動閥進氣口102、三號差動閥進氣口103、差動閥出氣口104；當緊急制動時，手控閥11拉起，此時，三號差動閥進氣口103無壓縮空氣輸入，一號彈簧氣室進氣口141的壓縮空氣從差動閥排入大氣，彈簧氣室14有制動；當行車制動時，經手控閥出氣口112輸出的壓縮空氣通過三號差動閥進氣口103進入差動閥10內，以使一號差動閥進氣口101與差動閥出氣口104相通，壓縮空氣進入一號彈簧氣室進氣口141，彈簧氣室14制動解除。

所述快放閥8用于加快膜片氣室13中壓縮空氣的放氣速度，以縮短解除制動的時間。

實施例1：

參見圖1，一種應急制動裝置，包括空壓機1、四保閥3、手控閥11、彈簧氣室14，所述四保閥3包括進氣口31、一號出氣口32、二號出氣口33、三號出氣口34，所述手控閥11包括手控閥進氣口111與手控閥出氣口112，所述彈簧氣室14包括一號彈簧氣室進氣口141與二號彈簧氣室進氣口142，所述進氣口31通過干燥器2與空壓機1氣路連接，所述三號出氣口34依次經三號貯氣筒6、單向閥12、手控閥進氣口111、手控閥出氣口112后與一號彈簧氣室進氣口141氣路連接；所述應急制動裝置還包括腳制動閥7、掛車閥15、膜片氣室13、雙向閥16，所述腳制動閥7包括第一進氣口71、第二進氣口72、第一出氣口73、第二出氣口74，所述掛車閥15包括一號掛車閥進氣口151、二號掛車閥進氣口152、掛車閥出氣口153；所述第一進氣口71經一號貯氣筒4后與一號出氣口32氣路連接，所述一號貯氣筒4與二號彈簧氣室進氣口142氣路連接，所述第二進氣口72經二號貯氣筒5后與二號出氣口33氣路連接，所述第二出氣口74經雙向閥16后與膜片氣室13氣路連接；所述一號掛車閥進氣口151與單向閥12氣路連接，所述二號掛車閥進氣口152與手控閥出氣口112氣路連接，所述掛車閥出氣口153經雙向閥16后與膜片氣室13氣路連接；所述膜片氣室13、彈簧氣室14、雙向閥16的個數都為兩個。

實施例2：

基本內容同實施例1，不同之處在于：

參見圖1，所述應急制動裝置還包括差動閥10，所述差動閥10包括一號差動閥進氣口101、二號差動閥進氣口102、三號差動閥進氣口103、差動閥出氣口104；所述一號差動閥進氣口101與單向閥12氣路連接，所述二號差動閥進氣口102經一號貯氣筒4后與一號出氣口32氣路連接，所述三號差動閥進氣口103與手控閥出氣口112氣路連接，所述差動閥出氣口104與一號彈簧氣室進氣口141氣路連接。

實施例3：

基本內容同實施例1，不同之處在于：

參見圖1，所述應急制動裝置還包括繼動閥9、差動閥10，所述差動閥10包括一號差動閥進氣口101、二號差動閥進氣口102、三號差動閥進氣口103、差動閥出氣口104；所述一號差動閥進氣口101與單向閥12氣路連接，所述二號差動閥進氣口102經一號貯氣筒4后與一號出氣口32氣路連接，所述三號差動閥進氣口103與手控閥出氣口112氣路連接，所述差動閥出氣口104與一號彈簧氣室進氣口141氣路連接；所述繼動閥9包括一號繼動閥進氣口91、二號繼動閥進氣口92、繼動閥出氣口93；所述一號繼動閥進氣口91經一號貯氣筒4后與一號出氣口32氣路連接，所述二號繼動閥進氣口92與第一出氣口73氣路連接，所述繼動閥出氣口93與二號差動閥進氣口102氣路連接，繼動閥出氣口93與二號彈簧氣室進氣口142氣路連接。

實施例4：

基本內容同實施例1，不同之處在于：

參見圖1，所述應急制動裝置還包括快放閥8，所述快放閥8包括快放閥進氣口81與快放閥出氣口82，所述快放閥進氣口81與第二出氣口74氣路連接，所述快放閥出氣口82經雙向閥16后與膜片氣室13氣路連接。