本實用新型涉及新能源客車用零部件技術領域，具體涉及一種純電動客車的帶轉向的空氣獨立懸架用新型上擺臂。

背景技術：
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隨著世界能源危機以及大氣污染的日益嚴重，人們越來越關注新能源汽車的發展，在我國，為了促進系能源汽車的發展，國家出臺了一系列的政策及法規，新能源汽車的發展勢不可擋。

在客車領域，電動客車也得到了相應的發展，但是，現有的電動客車僅僅使將傳統的燃油動力形式改成了電動形式，在客車整體結構上沒有得到相應的發展，隨著客車技術的快速發展，人們對客車的乘坐舒適性的要求越來越高，現有的電動客車地板高，乘客上下車不方便，尤其是老年及小孩乘客，還有，現有電動客車，兩側座位之間的過道窄，乘客通過不便，因此，低地板、大過道寬的純電動客車是未來發展的必然趨勢。

隨著電動客車技術的不斷發展，技術人員研發出一種輪邊電機驅動的純電動客車，它是將驅動電機布置在客車的車輪部位，每個車輪位置均布置一套電機驅動裝置，驅動電機位于減速器的輸出軸所在的一側，減速器固定在支撐臂上，減速器的輸出軸穿過支撐臂的中心孔，連接客車輪邊結構，驅動輪邊結構的車輪轉動，此種結構能夠增大客車過道寬度，降低客車地板高度，增大客車運載能力。但是，現有的輪邊電機驅動的電動客車再采用空氣懸架時，大多將氣囊設置在支撐臂上，導致支撐臂結構復雜，需要承載的零部件較多，使支撐臂成為易損件，對支撐臂要求高。

技術實現要素：
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綜上所述，為了克服現有技術問題的不足，本實用新型提供了一種純電動客車的帶轉向的空氣獨立懸架用新型上擺臂，它對現有的輪邊電機驅動的純電動客車空氣獨立懸架上擺臂的結構做出改進，將空氣獨立懸架的氣囊組件及減震器組件安裝在上擺臂上，從而使上擺臂替代部分支撐臂的功能，有利于簡化支撐臂結構，減少支撐臂承載的零部件數量。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：

一種純電動客車的帶轉向的空氣獨立懸架用新型上擺臂，其中：包括下水平段、斜坡段及上水平段，所述的下水平段、斜坡段及上水平段為一體結構，下水平段上設置氣囊安裝孔，氣囊組件安裝在氣囊安裝孔上，所述的下水平段與斜坡段連接處設置減震器安裝孔，減震器下端安裝在減震器安裝孔上，所述的上水平段的與斜坡段連接的一端設置支撐臂連接孔，上擺臂通過安裝在支撐臂連接孔上的球鉸鏈與支撐臂頂端連接，所述的上水平段的另一端設置車架連接孔，上擺臂通過車架連接孔連接車架。

進一步，所述的上擺臂的上水平段為A字型結構。

進一步，所述的減震器安裝孔位于下水平段與斜坡段連接處的側面。

本實用新型的有益效果為：

1、本實用新型對現有的輪邊電機驅動的純電動客車空氣獨立懸架上擺臂的結構做出改進，將空氣獨立懸架的氣囊組件及減震器組件安裝在上擺臂上，從而使上擺臂替代部分支撐臂的功能，有利于簡化支撐臂結構，減少支撐臂承載的零部件數量。

2、本實用新型的上擺臂的上水平段為A字型結構，A字型結構既能滿足上擺臂安裝需要，同時A字型中間的鏤空設計能夠在滿足上擺臂強度要求的情況下，減輕上擺臂自重，從而有利于客車輕量化的發展。

3、本實用新型結構簡單、使用方便、設計合理、構思巧妙，將氣囊組件及減震器組件安裝在上擺臂上，充分利用空間集成，客車懸架空間得到更大利用，為增大整車過道寬度做出了貢獻。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型圖1的俯視示意圖；

圖3為本實用新型的安裝示意圖；

圖4為本實用新型圖3的俯視示意圖。

具體實施方式：

下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。

如圖1、圖2、圖3、圖4所示，一種純電動客車的帶轉向的空氣獨立懸架用新型上擺臂，包括下水平段1、斜坡段2及上水平段3，所述的下水平段1、斜坡段2及上水平段3為一體結構，所述的上水平段3為A字型結構，下水平段1上設置氣囊安裝孔4，氣囊組件5安裝在氣囊安裝孔4上，所述的下水平段1與斜坡段2連接處得側面設置減震器安裝孔6，減震器7下端安裝在減震器安裝孔6上，所述的上水平段3的與斜坡段2連接的一端設置支撐臂連接孔8，上擺臂通過安裝在支撐臂連接孔8上的球鉸鏈9與支撐臂10頂端連接，所述的上水平段3的另一端設置車架連接孔11，上擺臂通過車架連接孔11連接車架。

安裝時，本實用新型通過球鉸鏈9安裝在支撐臂10頂端，將氣囊組件5的下端安裝在氣囊安裝孔4上，將減震器7下端安裝在減震器安裝孔6上，將本實用新型通過車架安裝孔與客車車架連接，完成本實用新型的安裝。

要說明的是，上述實施例是對本實用新型技術方案的說明而非限制，所屬技術領域普通技術人員的等同替換或者根據現有技術而做的其它修改，只要沒超出本實用新型技術方案的思路和范圍，均應包含在本實用新型所要求的權利范圍之內。