本實用新型涉及加熱設備技術領域，特別是一種電動平衡車輪轂。

背景技術：

電動平衡車，又叫體感車、思維車、攝位車等。市場上主要有獨輪和雙輪兩類。其運作原理主要是建立在一種被稱為“動態穩定”的基本原理上，利用車體內部的陀螺儀和加速度傳感器，來檢測車體姿態的變化，并利用伺服控制系統，精確地驅動電機進行相應的調整，以保持系統的平衡。上述平衡車使用的輪轂電機技術，又稱車輪內裝電機技術，它的最大特點就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內，因此將電動車輛的機械部分大大簡化。

現有的平衡車輪轂，多是借鑒汽車輪轂，即采用三片式構造， 如圖1所示，一般分為前片輪輞1、后片輪輞3和中片輪輻2，靠螺絲組裝固定，這種輪轂由于是三片組裝的，因此前、后、中三片的結合處的密封性不好容易漏氣，因此沒有兩片式輪轂的密封性好，同時由于三片式的輪轂三個都是獨立鍛造的，因此他們安裝時前、后、中三片的中心點為三點一線結構，即使在鍛造的精度在高也很難在一條線，因此導致橫向、徑向跳動還是存在一些問題，而且三片式的重量比較重，導致跟兩片式的相比比較耗油，且由于是分體組裝的因此散熱性能差，因此無法滿足人們對輪轂密封性好、重量輕、外觀美、可將其汽車油耗、價格合理且散熱效果好耐用的消費需求。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構簡單、密封性好的電動平衡車輪轂。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的電動平衡車輪轂，包括盤狀左輪輞、盤狀右輪輞和多個螺栓；所述左輪輞的相對內側面沿其周向設有環狀的第一凸臺，所述右輪輞的相對內側面沿其周向設有環狀的第二凸臺，所述第一凸臺與所述第二凸臺的內孔過盈配合，以使左輪輞的第一凸臺可以插接在右輪輞第二凸臺的內孔內；所述左輪輞上沿所述第一凸臺外側設有多個通孔，所述第二凸臺上設有與所述通孔相對應的多個盲孔，以使所述左輪輞的第一凸臺插接在右輪輞第二凸臺的內孔內時，螺栓穿過通孔固定連接在盲孔內，獲得的輪轂更加牢固。

進一步，所述通孔為8個，均勻分布在所述第一凸臺外側的同一圓周上。

實用新型的技術效果：（1）本實用新型的電動平衡車輪轂，相對于現有技術，采用兩片式設置，結構簡單，裝配方便，只需對盲孔、通孔的位置進行確定，減少了因裝配造成的輪轂質量不均勻引起的橫向、徑向跳動；（2）左輪輞和右輪輞過盈配合，密封性大幅提高，確保了輪轂內電機部件的防水性；（3）采用螺栓將左輪輞、右輪輞固定相連，結構簡單，易于裝配。

附圖說明

下面結合說明書附圖對本實用新型作進一步詳細說明：

圖1是現有技術的平衡車輪轂的結構示意圖；

圖2是本實用新型的輪轂的分解示意圖；

圖3是本實用新型的左輪輞的立體結構示意圖；

圖4是本實用新型的右輪輞的立體結構示意圖。

圖中：前片輪輞1，中片輪輻2，后片輪輞3，左輪輞4，第一凸臺41，通孔42，右輪輞5，第二凸臺51，盲孔52，內孔53。

具體實施方式

實施例1 如圖2至圖4所示，本實施例的電動平衡車輪轂包括盤狀左輪輞4、盤狀右輪輞5和多個螺栓（圖中未示出）；左輪輞4的相對內側面沿其周向設有環狀的第一凸臺41，右輪輞5的相對內側面沿其周向設有環狀的第二凸臺51，第一凸臺41與第二凸臺51的內孔53過盈配合，以使左輪輞4的第一凸臺41可以插接在右輪輞5第二凸臺51的內孔53內；左輪輞4上沿第一凸臺41外側圓周上均勻分布8個通孔42，第二凸臺51上設有與各通孔42相對應的8個盲孔52，以使左輪輞4的第一凸臺41插接在右輪輞5第二凸臺51的內孔53內時，螺栓穿過通孔42固定連接在盲孔52內，獲得的輪轂更加牢固。

本實用新型的電動平衡車輪轂，采用兩片式設置，結構簡單，裝配方便，只需對盲孔、通孔的位置進行確定，減少了因裝配造成的輪轂質量不均勻引起的橫向、徑向跳動；左輪輞和右輪輞過盈配合，密封性大幅提高，確保了輪轂內電機部件的防水性；采用螺栓將左輪輞、右輪輞固定相連，結構簡單，易于裝配。進

顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例，而并非是對本實用新型的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而這些屬于本實用新型的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之中。