本實(shí)用新型屬于鋁合金車輪低壓鑄造領(lǐng)域,具體涉及一種鋁合金車輪空心輪輻結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)各行各業(yè)都在節(jié)能減排，尤其是汽車行業(yè)。鋁合金車輪作為汽車的一個重要部件也不列外。到目前為止鋁合金車輪減重的方法多是靠提高壓鑄工藝來滿足可靠性試驗的情況下減輕重量，不是將輪輻變窄，就是將厚度變薄兩種方案。這兩種減重方案很適合銷往日本市場，對銷往歐美市場的產(chǎn)品卻不太適合，因為歐美市場的很多客戶對結(jié)構(gòu)簡單、線條明朗、粗壯大氣的車輪較為青睞，而這種車輪用以往的減重方案都會影響其外觀效果，使產(chǎn)品失色。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種解決方案，這種方案是不改變車輪外觀效果和安全性能試驗的前提下減輕車輪重量，簡單的說是一種鋁合金車輪空心輪輻結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案：一種鋁合金車輪空心輪輻結(jié)構(gòu)，其特征在于，在車輪的輪輻位置處設(shè)計一個喇叭型掏料，喇叭口端設(shè)計在輪輻與輪輞的交接位置處，喇叭嘴端延伸至輪輻中心位置，還可以根據(jù)輪輻壁厚情況向車輪中心處進(jìn)行伸展，在伸展的過程中輪輻的壁厚均勻變化；所述的喇叭型掏料的截面積是該部位輪輻截面積的1/3左右，空心槽的四周圓滑過度且喇叭型掏料的四周到輪輻處的最小通道不小于8mm。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：在不改變車輪外觀、不影響功能性能試驗的前提下減輕鋁合金車輪的重量，節(jié)約成本的同時保護(hù)環(huán)境。且此結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)現(xiàn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2 是圖1中A-A截面示意圖。

圖中：1.輪輞， 2.輪輻， 3.喇叭嘴端， 4.喇叭口端， 5.喇叭型掏料截面，6.輪輻截面。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合圖1和圖2對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。

一種鋁合金車輪空心輪輻結(jié)構(gòu)，其特征在于，在車輪的輪輻2位置處設(shè)計一個喇叭型掏料，喇叭口端4設(shè)計在輪輻2與輪輞1的交接位置處，喇叭嘴端3延伸至輪輻2中心位置，還可以根據(jù)輪輻2壁厚情況向車輪中心處進(jìn)行伸展，在伸展的過程中輪輻2的壁厚均勻變化。所述的喇叭型掏料的四周到輪輻2處的最小通道不小于8mm, 對應(yīng)的車輪壁厚從車輪中心到輪輞1處壁厚依次遞減。所述的喇叭型掏料截面5是該部位輪輻截面6的1/3左右，喇叭型掏料的四周圓滑過度。

所述的喇叭型掏料的拔模角方向要與其對應(yīng)的邊摸的運(yùn)動方向一致，其拔模角要大于邊摸的開模方向10度以上。這樣才能保證車輪各個部位的質(zhì)量均勻，汽車在行駛的過程中才能平穩(wěn)舒適。

在產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的過程中，首先制造型芯，型芯的表面形狀與上面所述的喇叭型掏料形狀相同，型芯的大口端處設(shè)計一個錐形內(nèi)孔。制造材料可用砂芯。型芯的表面涂抹耐高溫的涂料，目的是有利于鋁液的流動，保護(hù)鋁液充型的過程中型芯的潰散，且有利于型腔中的氣體排出。

其次是制造邊摸，所述的邊摸在車輪的輪輞和輪輻交接的對應(yīng)部位設(shè)計一個錐形定位臺，與型芯的錐形內(nèi)孔配合，目的用來固定型芯。

最后是合模、充型、保壓、冷卻等低壓鑄造的生產(chǎn)工藝。