本實用新型涉及摩托車液壓制動技術領域，特別涉及一種摩托車前蝶后鼓式制動器的比例閥。

背景技術：

摩托車是由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，具有輕便靈活，行駛迅速的特點，廣泛用于巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。

摩托車蝶式制動器是摩托車制動系統的一種，目前市場上的摩托車蝶式制動器主要由前卡鉗、后卡鉗、比例閥、左總泵和右總泵組成，左總泵和右總泵向前卡鉗和后卡鉗泵油，液壓油推動前后卡鉗的活塞，進而推動剎車片實現制動，比例閥連接于液壓油的輸送油路上，用于調節左總泵或右總泵的液壓油比例。

鼓式制動器是另一種摩托車制動系統，主要有前剎車線、后剎車線以及前剎車盤和后剎車盤組成，通過拉動剎車線使制動蹄將制動摩擦片壓緊在制動鼓內側，從而產生制動力，根據需要使車輪減速或在最短的距離內停車，以確保行車安全，并保障汽車停放可靠不能自動滑移。

傳統的摩托車無論是鼓式制動器還是碟式制動器，均采用前后相對獨立的制動裝置，這種裝置在摩托車需要比較大的剎車制動速度的時候，就必須非常合理的控制人在手/手剎車或者手/腳剎車的操作能力，以達到前后輪充分達到剎車效果。

這種傳統的制動裝置對于普通用戶是很難做到手/手或者手/腳的合理分配，容易出現制動過快導致抱死、單輪急剎車和甩尾等危險情況，剎車效果大大降低，延長了剎車距離，危險性極高。

有鑒于此，本發明人對比例閥進行改進，特別研制出一種摩托車前蝶后鼓式制動器的比例閥，實現前后剎車力大小的聯動調節，更好的分配了制動力，提高了剎車效果，本案由此產生。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種摩托車前蝶后鼓式制動器的比例閥，其實現前剎與后剎制動力大小的聯動調節，更好的分配制動力，避免制動過快導致抱死、單輪急剎車的問題，提升剎車效果。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案如下：

一種摩托車前蝶后鼓式制動器的比例閥，由閥體、推桿、第一搖臂、第二搖臂、第一回位彈簧和推桿組成；其中，閥體由缸體、活塞桿、防塵套和第二回位彈簧組成；

所述缸體內形成活塞缸，活塞缸前端形成出油口，缸體側面開設進油口，進油口與活塞缸中段連通；所述活塞桿設置在活塞缸后段，活塞桿后端從活塞缸伸出，且防塵套套置在活塞桿后段；所述第二回位彈簧設置在活塞缸前段，且第二回位彈簧前端抵接在活塞缸前端的側壁，第二回位彈簧后端抵接在活塞桿前端，使活塞桿在不受后端推力時不能達到進油口處；

所述推桿、第一搖臂和第二搖臂均位于閥體后端，其中，第一搖臂一端與推桿一端共同樞接在同一樞軸上，且第一搖臂與推桿之間形成第一角度；第二搖臂與推桿連接，且第二搖臂與分別第一搖臂位于推桿的兩側，使第二搖臂與第一搖臂之間形成大于第一角度的第二角度；推桿另一端抵接在活塞桿后端的防塵套上；

所述第一搖臂樞接在樞軸上的一端向第二搖臂一側延伸出一連接件，第一回位彈簧一端與連接件連接而另一端與閥體連接。

所述第一角度至少為90°，第二角度為180°。

所述推桿抵接在防塵套的一端形成弧形端面。

所述閥體上安裝有連接柱，第一回位彈簧的一端套入連接柱后與閥體連接。

所述活塞缸前段的側壁形成限位臺階，第二回位彈簧的前端抵接在限位臺階上。

采用上述方案后，本實用新型的工作原理為：

將本實用新型的第一搖臂連接后剎車線的一端，第二搖臂連接前剎車線的一端，后剎車線另一端連接手剎/腳剎踏板，前剎車線另一端連接前剎車盤，進油口通過油管連接供油裝置，出油口通過油管連接后卡鉗；

非制動狀態時，閥體的活塞桿位于活塞缸后段，進油口通過活塞缸與出油口連通，但此時并不提供油壓，第一回位彈簧與第二回位彈簧都處于非彈性狀態；

制動狀態時，通過后剎車線拉動第一搖臂，使樞軸轉動，同時推桿向活塞桿后端（即防塵套）移動，從而推動活塞桿由活塞缸后段向前段移動，達到活塞缸中段時，壓縮第二回位彈簧，將進油口堵住，并將活塞缸前端的油從出油口推出至后卡鉗，實現后輪制動，與此同時，樞軸的轉動帶動了推桿轉動，與推桿連接的第二搖臂也轉動，從而拉動了前剎車線，前剎車線緊繃拉動前剎車盤，實現前輪制動，此時由于第一搖臂一端轉動，其靠第二搖臂一側延伸出一連接件拉動第一回位彈簧，使其處于緊繃狀態，具有彈性力；

解除制動狀態時，松開后剎車線，第一回位彈簧的彈性力將第一搖臂拉動回轉，解除了前輪制動，推桿與第二搖臂也回轉，活塞桿不收推桿的推力，而由第二回位彈簧的彈性力推動回到活塞缸后段，解除后輪制動。

實用新型的有益效果為：本實用新型去除傳統的相互獨立的前后剎車制動裝置，通過對前后剎車力大小的比例調節，實現了前后剎車力大小的聯動控制，避免卡鉗快速抱死和單輪急剎車帶來的安全隱患，提升剎車效果，延長制動器使用壽命。

以下結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步說明。

附圖說明

圖1是本實用新型的總裝結構示意圖；

圖2是本實用新型閥體部分的剖視圖；

圖3是本實用新型比例閥接入制動系統的結構示意圖。

標號說明

閥體1，缸體11，活塞缸111，出油口112，進油口113，限位臺階114，活塞桿12，防塵套13，第二回位彈簧14，推桿2，第一搖臂3，連接件31，第二搖臂4，第一回位彈簧5，連接柱51，推桿6，弧形端面61，樞軸7，后剎車線8，前剎車線9，油管10。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型揭示的一種摩托車前蝶后鼓式制動器的比例閥，由閥體1、推桿2、第一搖臂3、第二搖臂4、第一回位彈簧5和推桿6組成；如圖2所示，閥體由缸體11、活塞桿12、防塵套13和第二回位彈簧14組成；

缸體11內形成活塞缸111，活塞缸11前端形成出油口112，缸體側面開設進油口113，進油口112與活塞缸111中段連通，一般通過在缸體11內形成一進油通道實現連通；所述活塞桿12設置在活塞缸111后段，活塞桿12后端從活塞缸111伸出，且防塵套13套置在活塞桿12后段；所述第二回位彈簧14設置在活塞缸111前段，且第二回位彈簧14前端抵接在活塞缸111前端的側壁，第二回位彈簧14后端抵接在活塞桿12前端，使活塞桿121在不受后端推力時不能達到進油口113處，具體是，所述活塞缸111前段的側壁形成限位臺階114，第二回位彈簧14的前端抵接在限位臺階上；

推桿6、第一搖臂3和第二搖臂4均位于閥體1后端，其中，第一搖臂3一端與推桿6一端共同樞接在同一樞軸7上，且第一搖臂3與推桿6之間形成第一角度；第二搖臂4與推桿6連接，且第二搖臂4與第一搖臂3分別位于推桿6的兩側，使第二搖臂4與第一搖臂3之間形成大于第一角度的第二角度；推桿6另一端抵接在活塞桿12后端的防塵套13上；

第一搖臂3樞接在樞軸7上的一端向第二搖臂4一側延伸出一連接件31，第一回位彈簧5一端與連接件31連接而另一端與閥體1連接。

第一角度至少為90°，第二角度為180°。

推桿6抵接在防塵套13的一端形成弧形端面61，弧形端面利于推桿6抵接在防塵套13的同時更好的轉動。

閥體1上安裝有連接柱51，第一回位彈簧5的一端套入連接柱51后與閥體1連接，連接柱51能夠避免第一回位彈簧5被拉動后扭動角度過大，導致其從閥體脫落或變形的問題。

本實用新型的比例閥工作時：

如圖3所示，本實用新型的第一搖臂3連接后剎車線8的一端，第二搖臂4連接前剎車線9的一端，后剎車線8另一端連接手剎/腳剎踏板，前剎車線9另一端連接前剎車盤，進油口113通過油管10連接供油裝置，出油口112通過油管10連接后卡鉗；

非制動狀態時，閥體1的活塞桿12位于活塞缸111后段，進油口113通過活塞缸111與出油口112連通，但此時并不提供油壓，第一回位彈簧5與第二回位彈簧14都處于非彈性狀態；

制動狀態時，通過后剎車線8拉動第一搖臂，使樞軸7轉動，同時推桿2向活塞桿12后端（即防塵套）移動，從而推動活塞桿12由活塞缸111后段向前段移動，達到活塞缸111中段時，壓縮第二回位彈簧14，將進油口堵住，并將活塞缸111前端的油從出油口112推出至后卡鉗，實現后輪制動，與此同時，樞軸7的轉動帶動了推桿2轉動，與推桿連接的第二搖臂4也轉動，從而拉動了前剎車線9，前剎車線9緊繃拉動前剎車盤，實現前輪制動，此時由于第一搖臂3一端轉動，其靠第二搖臂4一側延伸出一連接件31拉動第一回位彈簧5，使其處于緊繃狀態，具有彈性力；

解除制動狀態時，松開后剎車線8，第一回位彈簧5的彈性力將第一搖臂3拉動回轉，解除了前輪制動，推桿2與第二搖臂4也回轉，活塞桿12不受推桿2的推力，而由第二回位彈簧14的彈性力推動回到活塞缸111后段，解除后輪制動。

以上僅為本實用新型的具體實施例，并非對本實用新型的保護范圍的限定。凡依本案的設計思路所做的等同變化，均落入本案的保護范圍。