本實用新型涉及節能和新能源汽車關鍵部位先進技術領域，尤其涉及電動汽車領域，具體為一種電動汽車鋁合金車輪轂組。

背景技術：

電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。而鋁合金車輪轂組則是電動汽車關鍵零部件中的一種，隨著現如今節能和新能源汽車關鍵部位先進技術的不斷普及，市場上出現了許多種類不同的電動汽車鋁合金車輪轂組。

但是，目前市面上的電動汽車鋁合金車輪轂組穩定性差和散熱效果差，使用壽命短，常常在使用過程中會受到震動以及高溫的影響而出現損壞的現象，且安裝難度大，難以滿足市場以及節能和新能源汽車關鍵部位先進技術的要求。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種電動汽車鋁合金車輪轂組，具備穩定性和散熱效果好，使用壽命長，安裝難度低的優點，解決了穩定性差和散熱效果差，使用壽命短，常常在使用過程中會受到震動以及高溫的影響而出現損壞的現象，且安裝難度大的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種電動汽車鋁合金車輪轂組，包括基板、俯視外形為“十”形的防護箱和車輪，所述基板頂部的一側連接有防護箱，基板頂部的另一側連接有的墊板上固定安裝有電機，所述電機的傳動軸一端貫穿于防護箱的內腔且與位于防護箱內壁的軸承座相連，所述傳動軸的外表面位于防護箱內的位置分別套接有主動齒輪和主扇葉，所述防護箱的表面密集分布有散熱孔，防護箱的內腔遠離傳動軸的位置貫穿連接有主軸。

所述主軸的外表面位于防護箱內腔兩側的位置均套接有增穩機構，所述增穩機構包括限位塊、環套、連塊和減震墊，所述限位塊的內表面與主軸外表面相接觸的位置設有環套，限位塊的兩側均通過連塊與防護箱內壁相連，所述防護箱的內壁與連塊相接觸的位置設有減震墊，所述主軸的外表面遠離增穩機構一側的位置分別套接有副動齒輪和副扇葉，所述副動齒輪與主動齒輪嚙合相接，所述主軸的兩端伸出防護箱外側的位置均通過設有的連接座與車輪相套接。

優選的，所述電機頂部的中部連接有提手，且電機頂部的一側設有電線。

優選的，所述防護箱的一側靠近電機的位置設有加固板，加固板套接于傳動軸的外表面，且加固板的一側通過螺栓與防護箱相連。

優選的，所述車輪的輪輻上設有環形分布的增強筋，且車輪的車胎表面設有防滑槽。

優選的，所述基板的頂部設有與墊板外輪廓相匹配的槽口，且墊板底部的表面設有粘接層。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

1、本實用新型通過設置增穩機構的運用，能夠大幅度提高該車輪轂組使用時的整體穩固與穩定性，使得電動汽車鋁合金車輪轂組能夠平衡穩固的進行使用，降低該車輪轂組在使用時搖晃震動的產量，有效避免強烈的搖晃震動對電動汽車鋁合金車輪轂組產生的損害，從而極大程度上延長了該車輪轂組整體的使用壽命，在散熱孔、主扇葉與副扇葉的配合下，能夠在該車輪轂組使用的同時對防護箱內的主軸以及傳動軸進行持續的冷風散熱，防止防護箱內積聚熱氣對防護箱、傳動軸以及主軸造成高溫侵蝕，從而進一步延長了該車輪轂組整體的使用壽命，且“十”形的防護箱，能夠便于該車輪轂組快速穩固的進行安裝，簡化了該車輪轂組的安裝步驟，降低了該車輪轂組的安裝難度，大幅度提高了該車輪轂組的安裝速度以及使用的便捷便利性能。

2、本實用新型通過防滑槽能夠使得該車輪轂組在使用時更加穩定安全，從而便于該車輪轂組的使用，且通過墊板的使用能夠降低電機在使用時震動的產量，避免該車輪轂組在使用時受到震動的影響而出現的損壞現象，從而延長了該車輪轂組的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型俯視圖結構示意圖。

圖中：1基板、2墊板、3電機、4提手、5加固板、6防護箱、61散熱孔、7傳動軸、8主動齒輪、9主扇葉、10軸承座、11主軸、12增穩機構、121限位塊、122環套、123連塊、124減震墊、13副動齒輪、14副扇葉、15車輪連接座、16車輪、161防滑槽。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1，一種電動汽車鋁合金車輪轂組，包括基板1、俯視外形為“十”形的防護箱6和車輪16，基板1頂部的一側連接有防護箱6，基板1頂部的另一側連接有的墊板2上固定安裝有電機3，通過墊板2的使用能夠降低電機3在使用時震動的產量，避免該車輪轂組在使用時受到震動的影響而出現的損壞現象，從而延長了該車輪轂組的使用壽命，基板1的頂部設有與墊板2外輪廓相匹配的槽口，該槽口能夠便于墊板2與基板1之間穩固的安裝，且墊板2底部的表面設有粘接層，該粘接層能夠便于墊板2與基板1之間快速的安裝，電機3頂部的中部連接有提手4，該提手4便于對電機3進行維護，且電機3頂部的一側設有電線，防護箱6的一側靠近電機3的位置設有加固板5，該加固板5能夠提高電機3安裝時的穩固性，加固板5套接于傳動軸7的外表面，且加固板5的一側通過螺栓與防護箱6相連。

電機3的傳動軸7一端貫穿于防護箱6的內腔且與位于防護箱6內壁的軸承座10相連，傳動軸7的外表面位于防護箱6內的位置分別套接有主動齒輪8和主扇葉9，防護箱6的表面密集分布有散熱孔61，防護箱6的內腔遠離傳動軸7的位置貫穿連接有主軸11。

主軸11的外表面位于防護箱6內腔兩側的位置均套接有增穩機構12，增穩機構12包括限位塊121、環套122、連塊123和減震墊124，限位塊121的內表面與主軸11外表面相接觸的位置設有環套122，限位塊121的兩側均通過連塊123與防護箱6內壁相連，防護箱6的內壁與連塊123相接觸的位置設有減震墊124。

主軸11的外表面遠離增穩機構12一側的位置分別套接有副動齒輪13和副扇葉14，副動齒輪13與主動齒輪8嚙合相接，主軸11的兩端伸出防護箱6外側的位置均通過設有的連接座15與車輪16相套接，車輪16的輪輻上設有環形分布的增強筋，該增強筋能夠提高車輪16的整體強度，防止車輪16在長時間使用時出現斷裂的情況，且車輪16的車胎表面設有防滑槽161，通過防滑槽161能夠使得該車輪轂組在使用時更加穩定安全，從而便于該車輪轂組的使用。

使用時，將該車輪轂組安裝于電動汽車車體上，而后通過電機3的導線與電動汽車的車載電源相連接，通過啟動電機3，使得電機3的傳動軸7實現圓周旋轉，依靠主動齒輪8以及副動齒輪13的嚙合傳動的作用，帶動主軸11實現圓周旋轉，使得車輪實現圓周旋轉，讓電動汽車實現行走即可，在主軸11以及傳動軸7的旋轉過程中通過主扇葉9和副扇葉14的旋轉下，將該車輪轂組長時間使用時產生的高溫的熱氣排出于防護箱6外，從而對主軸11以及傳動軸7實現有效散熱，從而延長該車輪轂組的使用壽命。

綜上所述：該電動汽車鋁合金車輪轂組，通過設置增穩機構12的運用，能夠大幅度提高該車輪轂組使用時的整體穩固與穩定性，使得電動汽車鋁合金車輪轂組能夠平衡穩固的進行使用，降低該車輪轂組在使用時搖晃震動的產量，有效避免強烈的搖晃震動對電動汽車鋁合金車輪轂組產生的損害，從而極大程度上延長了該車輪轂組整體的使用壽命，在散熱孔61、主扇葉9與副扇葉14的配合下，能夠在該車輪轂組使用的同時對防護箱6內的主軸11以及傳動軸7進行持續的冷風散熱，防止防護箱6內積聚熱氣對防護箱6、傳動軸7以及主軸11造成高溫侵蝕，從而進一步延長了該車輪轂組整體的使用壽命，且“十”形的防護箱6，能夠便于該車輪轂組快速穩固的進行安裝，簡化了該車輪轂組的安裝步驟，降低了該車輪轂組的安裝難度，大幅度提高了該車輪轂組的安裝速度以及使用的便捷便利性能，解決了穩定性差和散熱效果差，使用壽命短，常常在使用過程中會受到震動以及高溫的影響而出現損壞的現象，且安裝難度大的問題。

盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。