本實用新型涉及汽車設備技術領域，尤其是涉及一種電動汽車線束總成及電動汽車。

背景技術：

現有的電動汽車線束布置，多將低壓線束通過左(右)側地板上部走至車身后部，由于低壓線束需要與汽車的多個部件連接，這樣的設置使得低壓線束需要的線束的長度增加，造成不必要的資源、成本浪費；并且，現有的快、慢充線束多為一體式的，通過將上述一體式線束固定至車身地板下部延伸至快、慢充座處，在安裝以及后期維修時，非常不便于識別，并且線束的長度也有所增加，同樣造成了資源浪費。

并且，現有的線束一般都是采用接線端子與導線壓接，然后再將導線安裝到汽車專用的接插件上，壓接的方式使得導線與接線端子之間的接觸電阻較大，在使用時，會造成連接點處電壓較大使連接點處發熱，進而造成設備工作不正常甚至自燃的情況發生。

技術實現要素：

本實用新型實施例要解決的技術問題是提供一種電動汽車線束總成及電動汽車，用以實現節省線束長度、便于對線束的安裝與維修時的快速識別以及降低線束內部接線端子與導線之間的接觸電阻。

為解決上述技術問題，本實用新型實施例提供的電動汽車線束總成，包括：

固定于汽車車身上的第一線束，所述第一線束的第一端與所述汽車的充電機連接，所述第一線束的第二端與汽車的慢充電口連接；

固定于所述汽車車身上的第二線束，所述第二線束的第一端與汽車的電源分配單元PDU連接，所述第二線束的第二端與汽車的快充電口連接；

固定于所述汽車車身上的第三線束，所述第三線束的第一端與汽車的蓄電池連接，所述第三線束的第二端分別與汽車的開關系統、中控系統、車門系統、車窗系統、音響系統和燈具系統連接；

其中，所述第一線束、所述第二線束和所述第三線束在所述汽車車身上沿所述汽車的車體方向并排排列。

優選地，所述第一線束與所述第二線束均為高壓線束，所述第三線束為低壓線束。

優選地，所述第一線束為慢充線束，所述第二線束為快充線束。

優選地，所述第一線束與所述第二線束均設置于汽車的乘員艙外部，所述第三線束設置于汽車的乘員艙內部。

優選地，所述第一線束、所述第二線束和所述第三線束均包括：

絕緣套管；

接線端子，設置于所述絕緣套管的第一端；

導線，設置于所述絕緣套管內，多根所述導線的第一端與所述接線端子的接線端連接；

接插件，設置于所述絕緣套管的第二端，分別與多根所述導線的第二端連接。

優選地，每一所述導線上均設有扎帶。

優選地，多根所述導線的第一端與所述接線端子的接線端焊接。

根據本實用新型的另一方面，本實用新型還提供了一種電動汽車，包括汽車車身和上述的電動汽車線束總成，所述電動汽車線束總成固定于所述汽車車身上。

與現有技術相比，本實用新型實施例提供的電動汽車線束總成，至少具有以下有益效果：

通過三路線束布置，節省了使用的線束的長度，并且，便于對線束的后期管理與維修；同時，將高壓線束和低壓線束分離隔開，能夠達到保證乘員安全。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例所述的電動汽車線束總成安裝于電動汽車上的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例所述的電動汽車線束總成的結構示意圖；

附圖標記說明：1、第一線束；2、第二線束；3、第三線束；4、充電機；5、慢充電口；6、電源分配單元PDU；7、快充電口；8、蓄電池；9、開關系統；10、中控系統；11、車門系統；12、車窗系統；13、音響系統；14、燈具系統；15、汽車車身。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。在下面的描述中，提供諸如具體的配置和組件的特定細節僅僅是為了幫助全面理解本實用新型的實施例。因此，本領域技術人員應該清楚，可以對這里描述的實施例進行各種改變和修改而不脫離本實用新型的范圍和精神。另外，為了清楚和簡潔，省略了對已知功能和構造的描述。

如圖1和2所示，本實用新型的實施例提供一種電動汽車線束總成，包括：

固定于汽車車身15上的第一線束1，所述第一線束1的第一端與所述汽車的充電機4連接，所述第一線束1的第二端與汽車的慢充電口5連接；

固定于所述汽車車身15上的第二線束2，所述第二線束2的第一端與汽車的電源分配單元PDU6連接，所述第二線束2的第二端與汽車的快充電口7連接；

固定于所述汽車車身15上的第三線束3，所述第三線束3的第一端與汽車的蓄電池8連接，所述第三線束3的第二端分別與汽車的開關系統9、中控系統10、車門系統11、車窗系統12、音響系統13和燈具系統14連接；

其中，所述第一線束1、所述第二線束2和所述第三線束3在所述汽車車身15上沿所述汽車的車體方向并排排列。

具體的，汽車的車體方向是指汽車的前后方向，第三線束3設置在第一線束1和第二線束2的中間，第一線束1、第二線束2和第三線束3在汽車車身上排列的方式呈“三”字型。通過三路線束布置，可以將復雜線束簡單化，便于快速安裝與后期的維修處理；同時，根據各個線束與汽車具體部件連接之間的距離長短，最大程度上降低所使用的線束的長度，節省資源，降低生產成本。

本實用新型的一具體實施例中，所述第一線束1與所述第二線束2均為高壓線束，所述第三線束3為低壓線束；且進一步的，所述第一線束1為慢充線束，所述第二線束2為快充線束；所述第一線束1與所述第二線束2均設置于汽車的乘員艙外部，所述第三線束3設置于汽車的乘員艙內部。

由于低壓線束需要與汽車的開關系統9、中控系統10、車門系統11、車窗系統12、音響系統13和燈具系統14分別連接，通過將低壓線束自汽車的車身地板下分別延伸至上述多個系統，可以在最大程度上減少了線束所需長度，不僅能夠節省資源，還能降低生產成本。

另外，本實用新型的實施例中，通過將高壓線束設置在乘員艙外部以及低壓線束設置在乘員艙的內部，可以避免在出現意外情況時高壓線束對乘員造成人身傷害，保證乘員人身安全。

且進一步的，所述第一線束1、所述第二線束2和所述第三線束3均包括：絕緣套管；接線端子，設置于所述絕緣套管的第一端；導線，設置于所述絕緣套管內，多根所述導線的第一端與所述接線端子的接線端連接；接插件，設置于所述絕緣套管的第二端，分別與多根所述導線的第二端連接。

在接線端子與每一導線連接處上還可以包裹一層用于防水的橡膠層。

且進一步的，每一所述導線上均設有扎帶。扎帶的設置是為了便于對線束內的多根導線的集中管理，提高了線束的整體束線強度和集中度，有效防止導線松動和脫離現象。

且進一步的，多根所述導線的第一端與所述接線端子的接線端焊接。多根導線與接線端子的接線端采用焊接的方式可以保證接線端子與多根導線之間的連接可靠性且接觸電阻較小。

本實用新型的電動汽車線束總成，通過三路線束布置，節省了所需使用的線束的長度，并且，便于對線束的后期管理與維修；同時，將高壓線束和低壓線束分離隔開，能夠達到保證乘員安全。將每一線束的接線端子與導線采用焊接的方式連接，可以降低階段端子與導線連接處的接觸電阻，保證連接的可靠性，扎帶的設置便于了對多根導線的管理。

根據本實用新型的另一方面，本實用新型還提供了一種電動汽車，包括汽車車身15和上述的電動汽車線束總成，所述電動汽車線束總成固定于所述汽車車身15上。

以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。