本實用新型涉及高壓控制盒技術領域，尤其涉及一種電動汽車高壓控制盒系統。

背景技術：

高壓控制盒系統是電動汽車的重要部件，目前電動汽車高壓控制盒系統的充電器一般都沒有設置最大功率輸出控制的裝置。導致對充電器的最大功率輸出控制比較困難。

技術實現要素：

本實用新型是為了解決現有電動汽車高壓控制盒系統的充電器沒有最大功率輸出控制功能，導致對電動汽車高壓控制盒系統的充電器的最大功率輸出不易控制的不足，提供一種結構簡單，可靠性高，安全性好，對電動汽車高壓控制盒系統的充電器的最大功率輸出易于控制的一種電動汽車高壓控制盒系統。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種電動汽車高壓控制盒系統，包括盒體和動力電池，在盒體內設有分別與動力電池連接的電機電源控制系統、空調電源控制系統、充電機電源控制系統和直流轉化裝置電源控制系統；所述充電機電源控制系統包括充電器；所述空調電源控制系統和所述直流轉化裝置電源控制系統還分別與電機電源控制系統連接；還包括功率控制單元，所述功率控制單元包括信號采樣模塊和后繼輸出模塊；所述后繼輸出模塊包括：電阻R6、電阻R7、電阻R8、電容C7、電容C8、信號地SGND、三極管Q1、三極管Q2、五號連接點、六號連接點、七號連接點、八號連接點和供電腳；電阻R6的一端連接在信號采樣模塊的輸出端上，電阻R6的另一端連接在七號連接點上；電阻R8的一端連接在七號連接點上，電阻R8的另一端連接在八號連接點上；電容C8的一端連接在七號連接點上，電容C8的另一端連接在八號連接點上；三極管Q2的基極連接在七號連接點上，三極管Q2的發射極連接在八號連接點上，三極管Q2的集電極連接在六號連接點上；信號地SGND連接在八號連接點上；三極管Q1的基極連接在六號連接點上，三極管Q1的發射極連接在五號連接點上，三極管Q1的集電極連接在七號連接點上；電阻R7的一端連接在五號連接點上，電阻R7的另一端連接在六號連接點上，電容C7的一端連接在五號連接點上，電容C7的另一端連接在六號連接點上，供電腳連接在五號連接點上；信號采樣模塊的采樣端與充電器連接。

當信號采樣模塊的輸出端輸出高電平時，三極管Q2導通，進一步導致三極管Q1導通，從而將供電腳的電壓拉低，即供電腳掉電，關閉充電器工作，而且三極管Q1，三極管Q2組成的復合管具有自鎖功能，實現電動汽車高壓控制盒系統的充電器的最大輸出功率控制，當信號采樣模塊的輸出端輸出信號低電平時不起作用，充電器繼續按當前工作狀態工作；結構簡單，可靠性高，安全性好，對電動汽車高壓控制盒系統的充電器的最大功率輸出易于控制。

作為優選，電機電源控制系統包括電機控制器、第一直流保險、第一直流接觸器、第二直流接觸器、預充電電阻、第三直流接觸器和時間直流接觸器，電機控制器的母線正極與第一直流保險一端連接，第一直流保險的另一端與第一直流接觸器的一端連接，第一直流接觸器的另一端與動力電池正極連接，電機控制器的母線負極與第二直流接觸器一端連接，第二直流接觸器另一端與動力電池的負極連接，第二直流接觸器一端與預充電電阻的一端連接，預充電電阻的另一端與第三直流接觸器的一端連接，第三直流接觸器的另一端與動力電池的負極連接；時間直流接觸器的被控制端包括一個常閉觸點端和一個常開觸點端，時間直流接觸器被控制端的常開觸點端與第二直流接觸器的控制端連接，時間直流接觸器被控制端的常閉觸點端與第三直流接觸器的的控制端連接。

作為優選，空調電源控制系統包括空調壓縮機控制器、第二直流保險、第五直流接觸器和空調控制開關電路，空調壓縮機控制器的母線正極與第二直流保險一端連接，第二直流保險的另一端與第一直流接觸器一端連接，空調壓縮機控制器的母線負極與第五直流接觸器一端連接，第五直流接觸器的另一端與第二直流接觸器一端連接，空調控制開關電路與第五直流接觸器的控制端連接，并且當第一直流接觸器和第二直流接觸器均閉合時由空調控制開關電路來控制第五直流接觸器的閉合或斷開。

作為優選，充電機電源控制系統還包括第三保險和第六直流接觸器，充電器的正極端子與第三保險的一端連接，充電器的負極端子與第六直流接觸器的一端連接，第三保險的另一端與動力電池的正極連接，第六直流接觸器的另一端與動力電池的負極連接。

作為優選，直流轉化裝置電源控制系統包括直流轉化裝置和第四保險，直流轉化裝置的一端與第四保險的一端連接，第四保險的另一端與第一直流接觸器的一端，直流轉化裝置的另一端與動力電池的負極連接。

作為優選，還包括暖風電源控制系統，暖風電源控制系統包括設置在盒體內的第四直流接觸器和第五保險以及設置在盒體外的電加熱裝置，電加熱裝置一端與第五保險的一端連接，第五保險的另一端與第一直流接觸器的一端連接，電加熱裝置的另一端與第四直流接觸器的一端連接，第四直流接觸器的另一端與第二直流接觸器的一端連接。

本實用新型能夠達到如下效果：

本實用新型當信號采樣模塊的輸出端輸出高電平時，三極管Q2導通，進一步導致三極管Q1導通，從而將供電腳的電壓拉低，即供電腳掉電，關閉充電器工作，而且三極管Q1，三極管Q2組成的復合管具有自鎖功能，實現電動汽車高壓控制盒系統的充電器的最大輸出功率控制，當信號采樣模塊的輸出端輸出信號低電平時不起作用，充電器繼續按當前工作狀態工作；結構簡單，可靠性高，安全性好，對電動汽車高壓控制盒系統的充電器的最大功率輸出易于控制。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的一種電路原理連接結構示意框圖。

圖2是本實用新型信號采樣模塊與后繼輸出模塊相連接的的一種電路原理連接結構示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。

實施例：一種電動汽車高壓控制盒系統，參見圖1、圖2所示，包括盒體和動力電池1，在盒體內設有分別與動力電池連接的電機電源控制系統2、空調電源控制系統3、充電機電源控制系統4和直流轉化裝置電源控制系統5；所述充電機電源控制系統4包括充電器401；空調電源控制系統3和直流轉化裝置電源控制系統5還分別與電機電源控制系統2連接。

還包括功率控制單元，所述功率控制單元包括信號采樣模塊100和后繼輸出模塊；所述后繼輸出模塊包括：電阻R6、電阻R7、電阻R8、電容C7、電容C8、信號地S6ND、三極管Q1、三極管Q2、五號連接點55、六號連接點66、七號連接點77、八號連接點88和供電腳；電阻R6的一端連接在信號采樣模塊的輸出端上，電阻R6的另一端連接在七號連接點上；電阻R8的一端連接在七號連接點上，電阻R8的另一端連接在八號連接點上；電容C8的一端連接在七號連接點上，電容C8的另一端連接在八號連接點上；三極管Q2的基極連接在七號連接點上，三極管Q2的發射極連接在八號連接點上，三極管Q2的集電極連接在六號連接點上；信號地S6ND連接在八號連接點上；三極管Q1的基極連接在六號連接點上，三極管Q1的發射極連接在五號連接點上，三極管Q1的集電極連接在七號連接點上；電阻R7的一端連接在五號連接點上，電阻R7的另一端連接在六號連接點上，電容C7的一端連接在五號連接點上，電容C7的另一端連接在六號連接點上，供電腳連接在五號連接點上；信號采樣模塊的采樣端與充電器連接。

電機電源控制系統2包括電機控制器201、第一直流保險202、第一直流接觸器203、第二直流接觸器204、預充電電阻205、第三直流接觸器206和時間直流接觸器207，電機控制器的母線正極與第一直流保險一端連接，第一直流保險的另一端與第一直流接觸器的一端連接，第一直流接觸器的另一端與動力電池正極連接，電機控制器的母線負極與第二直流接觸器一端連接，第二直流接觸器另一端與動力電池的負極連接，第二直流接觸器一端與預充電電阻的一端連接，預充電電阻的另一端與第三直流接觸器的一端連接，第三直流接觸器的另一端與動力電池的負極連接；時間直流接觸器的被控制端包括一個常閉觸點端和一個常開觸點端，時間直流接觸器被控制端的常開觸點端與第二直流接觸器的控制端連接，時間直流接觸器被控制端的常閉觸點端與第三直流接觸器的的控制端連接。

空調電源控制系統3包括空調壓縮機控制器301、第二直流保險302、第五直流接觸器303和空調控制開關電路304，空調壓縮機控制器的母線正極與第二直流保險一端連接，第二直流保險的另一端與第一直流接觸器一端連接，空調壓縮機控制器的母線負極與第五直流接觸器一端連接，第五直流接觸器的另一端與第二直流接觸器一端連接，空調控制開關電路與第五直流接觸器的控制端連接，并且當第一直流接觸器和第二直流接觸器均閉合時由空調控制開關電路來控制第五直流接觸器的閉合或斷開。

充電機電源控制系統4還包括第三保險402和第六直流接觸器403，充電器的正極端子與第三保險的一端連接，充電器的負極端子與第六直流接觸器的一端連接，第三保險的另一端與動力電池的正極連接，第六直流接觸器的另一端與動力電池的負極連接。

直流轉化裝置電源控制系統5包括直流轉化裝置501和第四保險502，直流轉化裝置的一端與第四保險的一端連接，第四保險的另一端與第一直流接觸器的一端，直流轉化裝置的另一端與動力電池的負極連接。

還包括暖風電源控制系統6，暖風電源控制系統包括設置在盒體內的第四直流接觸器601和第五保險603以及設置在盒體外的電加熱裝置602，電加熱裝置一端與第五保險的一端連接，第五保險的另一端與第一直流接觸器的一端連接，電加熱裝置的另一端與第四直流接觸器的一端連接，第四直流接觸器的另一端與第二直流接觸器的一端連接。

當信號采樣模塊的輸出端輸出高電平時，三極管Q2導通，進一步導致三極管Q1導通，從而將供電腳的電壓拉低，即供電腳掉電，關閉充電器工作，而且三極管Q1，三極管Q2組成的復合管具有自鎖功能，實現電動汽車高壓控制盒系統的充電器的最大輸出功率控制，當信號采樣模塊的輸出端輸出信號低電平時不起作用，充電器繼續按當前工作狀態工作；結構簡單，可靠性高，安全性好，對電動汽車高壓控制盒系統的充電器的最大功率輸出易于控制。

上面結合附圖描述了本實用新型的實施方式，但實現時不受上述實施例控制，本領域普通技術人員可以在所附權利要求的范圍內做出各種變化或修改。