本實用新型屬于車輛制造技術領域，具體而言，涉及一種電機控制器總成和具有該電機控制器總成的車輛。

背景技術：

隨著環境問題的日益嚴重，電動車輛愈來愈受到公眾的關注，相當多的車輛制造商都在進行電動車輛的生產研發。對于電動車輛，電力驅動及控制器是電動車輛的核心，這也是其與傳統內燃機車輛的最大不同點。電機控制器工作的可靠性直接影響電動車輛的可靠性及安全性，因此其安裝結構至關重要。

相關技術中，電機控制器大多剛性連接在車身上，在車輛運動的過程中，車輛的振動會通過車身傳遞給電機控制器，振動會干擾到電機控制器的正常工作，影響行車安全，存在改進空間。

技術實現要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種隔振效果好的電機控制器總成。

本實用新型的另一個目的在于提出一種具有上述電機控制器總成的車輛。

根據本實用新型第一方面實施例的電機控制器總成，包括：連接支架，所述連接支架適于與車身相連；支撐支架，所述支撐支架與所述連接支架相連；減振部件，所述減振部件設在所述連接支架與所述支撐支架之間；電機控制器，所述電機控制器安裝在所述支撐支架上。

根據本實用新型第一方面實施例的電機控制器總成，通過在支撐支架與連接支架之間設置減振部件，可以切斷振動的傳遞路徑，起到隔振的作用，電機控制器的工作更可靠，不易受到外界的干擾，電機控制器的使用壽命長，整車的安全性更好。

另外，根據本實用新型上述實施例的電機控制器總成還可以具有如下附加的技術特征：

在本實用新型的一些優選的實施例中，所述減振部件包括：彈性部；定位部，所述定位部用于定位所述彈性部。

優選地，所述定位部包括第一定位板和第二定位板，所述彈性部夾持在所述第一定位板和所述第二定位板之間。

進一步地，所述第一定位板上設有第一臺階部，所述第二定位板上設有第二臺階部，所述彈性部的兩個端面上分別設有第一凹槽和第二凹槽，所述第一臺階部與所述第一凹槽配合，所述第二臺階部與所述第二凹槽配合。

更進一步地，所述彈性部與所述定位部的厚度之和為W1，所述彈性部的厚度為W2，所述第一凹槽與所述第二凹槽的深度之和為W3，且滿足：65％≤W2/W1≤75％，35％≤W3/W2≤45％，20mm≤W2≤30mm。

在本實用新型的一些優選的實施例中，所述減振部件還包括：隔離墊，所述隔離墊夾設在所述第一定位板與所述支撐支架之間。

優選地，所述彈性部和所述隔離墊均為橡膠件，所述定位部為金屬件，所述彈性件與所述定位部硫化連接，所述隔離墊與所述第一定位板硫化連接。

優選地，所述支撐支架與所述連接支架通過螺紋連接件相連，所述彈性部、所述隔離墊和所述定位部上均設有避讓孔。

進一步地，所述螺紋連接件包括螺栓和焊接在所述支撐支架上的安裝螺母，所述安裝螺母凸出于所述支撐支架的下端面，且凸出部分伸入所述隔離墊的避讓孔，所述凸出部分的高度為H1，所述隔離墊的厚度為H2，且滿足：35％≤H1/H2≤45％，3mm≤H2≤8mm。

根據本實用新型第二方面實施例的車輛，設置有如第一方面任一種所述的電機控制器總成。

所述車輛與上述的電機控制器總成相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本實用新型實施例的電機控制器總成的結構示意圖；

圖2是圖1中A處的剖視圖。

附圖標記：

電機控制器總成1，

減振部件10，彈性部11，第一定位板121，第一臺階部1211，第二定位板122，第二臺階部1221，隔離墊13，

電機控制器20，支撐支架30，連接支架40，螺紋連接件50，螺栓51，安裝螺母53，

彈性部與定位部的厚度之和W1，彈性部的厚度W2，第一凹槽與第二凹槽的深度之和W3，安裝螺母的凸出部分的高度H1，隔離墊的厚度為H2。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

下面參照圖1-圖2詳細描述根據本實用新型實施例的電機控制器總成1，如圖1-圖2所示，電機控制器總成1包括連接支架40、支撐支架30、減振部件10和電機控制器20。

其中，電機控制器20安裝在支撐支架30上，支撐支架30與連接支架40相連，且減振部件10設在連接支架40與支撐支架30之間，連接支架40適于與車身相連。

也就是說，支撐支架30用于安裝電機控制器20，且支撐支架30通過減振部件10與連接支架40相連，在車輛行駛的過程中，車身的振動會傳遞到連接支架40上，連接支架40上的振動在向支撐支架30傳遞時，會被減振部件10吸收。換言之，減振部件10可以切斷車身向電機控制器20傳遞的振動。

根據本實用新型實施例的電機控制器總成1，通過在支撐支架30與連接支架40之間設置減振部件10，可以切斷振動的傳遞路徑，起到隔振的作用，電機控制器20的工作更可靠，不易受到外界振動的干擾，電機控制器20的使用壽命長，整車的安全性更好。

在本實用新型的一些優選的實施例中，如圖2所示，減振部件10可以包括彈性部11和定位部，其中，彈性部11用于吸收振動能量，定位部用于定位彈性部11，防止彈性部11偏置。

優選地，如圖2所示，定位部可以包括第一定位板121和第二定位板122，彈性部11可以夾持在第一定位板121和第二定位板122之間。也就是說，彈性部11不與支撐支架30和連接支架40直接接觸，在將減振部件10裝配到支撐支架30和連接支架40之間時，彈性部11已經被第一定位板121和第二定位板122大體定型，防止在裝配過程中，由于支撐支架30的位移導致彈性部11的橫向偏置。由此，減振部件10在裝配完成后，減振效果更好。

優選地，彈性部11可以為橡膠件，定位部可以為金屬件，彈性件與定位部可以硫化連接。也就是說，減振部件10的各個部件可以為相互固定連接的整體。

進一步地，如圖2所示，第一定位板121上設有第一臺階部1211，第二定位板122上設有第二臺階部1221，彈性部11的兩個端面上分別設有第一凹槽和第二凹槽，第一臺階部1211與第一凹槽配合，第二臺階部1221與第二凹槽配合。第一臺階部1211與第一凹槽的配合可以使第一定位板121與彈性部11在橫向及縱向上實現定位，第二臺階部1221與第二凹槽的配合可以使第二定位板122與彈性部11在橫向及縱向上實現定位。

具體地，第一凹槽可以構造為設在彈性部11的上端面的環形槽，第二凹槽可以構造為設在彈性部11的下端面的環形槽，對應地，第一臺階部1211可以從第一定位板121的下表面向下凸出且構造為環形凸臺，第二臺階部1221可以從第二定位板122的上表面向上凸出且構造為環形凸臺。

優選地，如圖2所示，彈性部11與定位部的厚度之和為W1，彈性部11的厚度為W2，第一凹槽與第二凹槽的深度之和為W3，且可以滿足：65％≤W2/W1≤75％，35％≤W3/W2≤45％，20mm≤W2≤30mm。圖2中，W2-W3即為夾持在第一臺階部1211與第二臺階部1221之間的彈性部11的厚度，將W1、W2、W3限定為上述范圍，可以確保彈性部11的定位牢固，且在彈性部11被壓縮時，第一臺階部1211與第二臺階部1221之間的彈性部11依舊保留有充足的壓縮余量，減振部件10的彈性好，吸能作用強。

在一個具體的實施例中，如圖2所示，W1＝35mm，W2＝25mm，W3＝10mm，且第二臺階部1221的厚度大于第一臺階部1211的厚度。

在本實用新型的一些優選的實施例中，如圖2所示，減振部件10還可以包括隔離墊13，隔離墊13可以夾設在第一定位板121與支撐支架30之間。隔離墊13可以防止第一定位板121與支撐支架30之間剛性接觸，且在裝配減振部件10時，隔離墊13可以先于彈性件發生彈性變形，使彈性件留有充足的彈性變形量，且隔離墊13還可以用來調整裝配的松緊程度。

優選地，如圖2所示，支撐支架30與連接支架40可以通過螺紋連接件50相連，彈性部11、隔離墊13和定位部上可以均設有避讓孔，通過調整螺紋連接件50的旋進深度，可以使隔離墊13發生相應的彈性變形量。

具體地，螺紋連接件50可以包括螺栓51和安裝螺母53，安裝螺母53可以焊接在支撐支架30上，由此，電機控制器總成1的裝配工藝簡單。

優選地，如圖2所示，安裝螺母53凸出于支撐支架30的下端面，且凸出部分伸入隔離墊13的避讓孔，凸出部分的高度為H1，隔離墊13的厚度為H2，且滿足：35％≤H1/H2≤45％，3mm≤H2≤8mm。

需要說明的是，安裝螺母53的凸出部分便于裝配時快速找到連接點，隔離墊13可以套設在凸出部分外，且隔離墊13可以構造為環形，隔離墊13的內徑大于凸出部分的外徑，將凸出部分的高度與隔離墊13的厚度限定為上述范圍使得在調整螺栓51的旋進深度時，隔離墊13有充足的變形余量，凸出部分始終不會止抵到第一定位板121。

在一個具體的示例中，如圖2所示，H1＝2mm，H2＝5mm。

可選地，隔離墊13可以為橡膠件，且隔離墊13與第一定位板121硫化連接。也就是說，在裝配前，減振部件10的各個部件即固化為一個整體，可以防止減振部件10在裝配過程中的不當變形，比如橫向偏置等。

在本實用新型的一些優選的實施例中，支撐支架30可以構造為框型，比如矩形框，電機控制器20可以安裝在支撐支架30的前邊框和后邊框上，比如電機控制器20可以螺紋緊固在支撐支架30的前邊框和后邊框上。連接支架40可以包括左連接支架和右連接支架，左連接支架可以通過減振部件10與支撐支架30的左邊框相連，右連接支架可以通過減振部件10與支撐支架30的右邊框相連，左連接支架與支撐支架30的左邊框之間可以設有多個(比如兩個)沿前后方向間隔開布置的減振部件10，右連接支架與支撐支架30的右邊框之間可以設有多個(比如兩個)沿前后方向間隔開布置的減振部件10。

下面描述根據本實用新型的一個具體的實施例。

如圖1-圖2所示，電機控制器總成1包括連接支架40、支撐支架30、減振部件10和電機控制器20。

其中，支撐支架30構造為矩形框，電機控制器20螺紋緊固在支撐支架30的前邊框和后邊框上，連接支架40包括左連接支架和右連接支架，左連接支架適于與車身的左縱梁相連，右連接支架適于與車身的右縱梁相連，支撐支架30的左邊框可以通過兩個沿前后方向間隔開布置的減振部件10與左連接支架相連，支撐支架30的左邊框可以通過兩個沿前后方向間隔開布置的減振部件10與右連接支架相連。

減振部件10包括彈性部11、第一定位板121、第二定位板122和隔離墊13，彈性部11夾持在第一定位板121和第二定位板122之間，第一定位板121上設有環形的第一臺階部1211，第二定位板122上設有環形的第二臺階部1221，彈性部11的上下兩個端面上分別設有環形的第一凹槽和環形的第二凹槽，第一臺階部1211與第一凹槽配合，第二臺階部1221與第二凹槽配合，隔離墊13夾設在第一定位板121與支撐支架30之間。彈性部11和隔離墊13均為橡膠件，第一定位板121和第二定位板122均為金屬件，彈性部11與第一定位板121和第二定位板122均硫化連接，隔離墊13與第一定位板121硫化連接。

支撐支架30與連接支架40通過螺紋連接件50相連，連接支架40、彈性部11、隔離墊13和第一定位板121和第二定位板122上均設有避讓孔，支撐支架30的左邊框和右邊框上均焊接有安裝螺母53，安裝螺母53凸出于支撐支架30的下端面，螺栓51貫穿依次連接支架40、第二定位板122、彈性部11、第一定位板121和隔離墊13上的避讓孔并與安裝螺母53螺紋連接。

其中，彈性部11與第一定位板121和第二定位板122的厚度之和為W1，彈性部11的厚度為W2，第一凹槽與第二凹槽的深度之和為W3，安裝螺母53的凸出部分的高度為H1，隔離墊13的厚度為H2，且滿足：W1＝35mm，W2＝25mm，W3＝10mm，H1＝2mm，H2＝5mm。彈性部11、第一定位板121、第二定位板122和隔離墊13的外徑均為50mm。

綜上所述，根據本實用新型實施例的電機控制器總成1，通過設置上述結構形式的減振部件10，電機控制器總成1的裝配工藝簡單，可以切斷振動的傳遞路徑，起到隔振的作用，電機控制器20的工作更可靠，不易受到外界振動的干擾，電機控制器20的使用壽命長，整車的安全性更好。

下面描述根據本實用新型實施例的車輛。

如圖1-圖2所示，根據本實用新型實施例的車輛設置有上述實施例描述的任一種電機控制器總成1。

根據本實用新型實施例的車輛，通過設置上述結構形式的電機控制器總成1，車輛的電機控制器20工作更可靠，不易受到振動的干擾，整車的安全性更好。

優選地，本實用新型實施例的車輛可以為電動汽車。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個、三個等，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結合和組合。

盡管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。