本實用新型屬于電動汽車領域，具體提供一種模塊化充電車。

背景技術：

隨著電動汽車的高速發(fā)展和廣泛應用，人們對電動汽車的充電站也提出了更高的要求。為了方便電動汽車在不同場所充電，可移動充電車作為充電站的補充，已越來越廣地被應用。但是，目前的充電站和可移動充電車需要為不同規(guī)格的電動車配置單獨的充電樁，以滿足充電樁的輸入功率和輸出功率相匹配，導致充電車重復性開發(fā)，不僅增加了充電站的研發(fā)周期還增加了充電站投放市場的時間。

相應地，本領域需要一種新的可移動充電車來解決上述問題。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術中的上述問題，即為了解決現(xiàn)有充電車重復性開發(fā)的問題，本實用新型提供了一種模塊化充電車。所述模塊化充電車包括主控制器和并聯(lián)的至少兩個充放電模塊，每個所述充放電模塊包括充電輸入端、電池包、DC/DC變換器和充電輸出端，所述電池包與所述充電輸入端和所述DC/DC變換器連接，所述DC/DC變換器與所述充電輸出端連接，所述主控制器與每個所述充放電模塊的DC/DC變換器相連，用于控制每個所述充放電模塊進行電能的存儲和釋放，以便輸入或輸出不同功率。

在本實用新型的優(yōu)選技術方案中，所述模塊化充電車還包括輸入投切模塊，所述輸入投切模塊安裝在所述充電輸入端與所述電池包之間并且與所述主控制器相連，用于將多個所述充電輸入端合成一路。

在本實用新型的優(yōu)選技術方案中，所述輸入投切模塊上設置有與所述充放電模塊數(shù)量相同的多個接觸器，所述接觸器用于將所述電池包連接到所述充電輸入端。

在本實用新型的優(yōu)選技術方案中，所述模塊化充電車還包括與所述充放電模塊的數(shù)量相對應的至少兩個輸入控制器，所述輸入控制器分別與所述充電輸入端和所述電池包連接，用于控制所述電池包的充電操作。

在本實用新型的優(yōu)選技術方案中，所述模塊化充電車還包括與所述充放電模塊的數(shù)量相對應的至少兩個輸出控制器，所述輸出控制器連接到所述DC/DC變換器和所述主控制器，用于控制所述DC/DC變換器的放電操作。

在本實用新型的優(yōu)選技術方案中，所述輸出控制器還連接到設置在所述DC/DC變換器與所述充電輸出端之間的多個接觸器，以便控制所述接觸器來連通或斷開所述DC/DC變換器與所述充電輸出端之間的連接。

在本實用新型的優(yōu)選技術方案中，所述充電輸入端設置有直流充電樁。

在本實用新型的優(yōu)選技術方案中，所述充電輸入端還設置有交流充電樁，所述交流充電樁通過AC/DC變換器連接到所述輸入投切模塊。

在本實用新型的優(yōu)選技術方案中，所述主控制器也連接到所述AC/DC變換器以便控制所述交流充電樁的操作。

在本實用新型的優(yōu)選技術方案中，所述模塊化充電車還包括交流輸入端，所述交流輸入端也通過所述AC/DC變換器連接到所述輸入投切模塊。

在本實用新型的技術方案中，通過主控制器控制多個充放電模塊進行電能的釋放和存儲，具體地，主控制器通過輸入投切模塊、輸入控制器和輸出控制器，實現(xiàn)各電池包之間既可單獨充電、放電又可任意組合并聯(lián)的充電放電，使得模塊化充電車能夠輸入或輸出不同功率。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體系統(tǒng)框圖。

圖2是本實用新型的單個充放電模塊的框圖。

具體實施方式

下面參照附圖來描述本實用新型的優(yōu)選實施方式。本領域技術人員應當理解的是，這些實施方式僅僅用于解釋本實用新型的技術原理，并非旨在限制本實用新型的保護范圍。本領域技術人員可以根據(jù)需要對其作出調整，以便適應具體的應用場合。

根據(jù)圖1和圖2所示，模塊化可移動充電車整體系統(tǒng)包括主控制器、AC/DC變換器、輸入投切模塊、輸入控制器、輸出控制器和多個充放電模塊，并且每個充放電模塊可單獨完成電能的釋放和存儲。

根據(jù)圖2所示，每個充放電模塊主要包括充電輸入端(位于圖2中輸入投切模塊的左側)、電池包、DC/DC變換器和充電輸出端(位于圖2中DC/DC變換器的右側)。充電輸入端、電池包、DC/DC變換器和充電輸出端，按照圖2所示從左至右的順序依次連接，輸入控制器設置在充電輸入端和電池包之間，并且輸入控制器的一端與電池包連接，輸入控制器的另一端與充電輸入端的直流充電樁連接，輸入控制器能夠將電池包的溫度、電量、充電時間等信息反饋給主控制器和充電輸入端的直流充電樁，以便控制電池包的充電操作。

需要說明的是，充電輸入端和充電輸出端并非具體指某一裝置或部件，這里的充電輸入端和充電輸出端是對電池包的充電連線端和放電連線端的泛指。

繼續(xù)參閱圖2，充電輸入端與直流充電樁電連接，使得直流充電樁能夠對電池包進行充電。DC/DC變換器可將電池包正負極提供的直流電壓轉化為滿足電動汽車需要的直流電壓，進一步將充電輸出端與電動汽車充電口連接，對電動汽車進行充電。當電池包的電量過低時，輸入控制器會將電池包的電量信息反饋給主控制器，進而停止對電動汽車充電；當電池包進行充電時，輸入控制器會將電池包的實時電量反饋給主控制器和直流充電樁，當電池包被充滿電時，主控制器會命令輸入控制器，使直流充電樁停止向電池供電。

繼續(xù)參閱圖1，輸入投切模塊包括多個接觸器，充電輸入端與電池包通過接觸器電連接，并且該接觸器還設置有另一個輸入端，通過該輸入端電池包可與交流充電樁或者其他充電功率的充電樁進行連接，以滿足電池包對不同輸入功率的需求。如上所述，輸入控制器除了與充電輸入端和電池包連接以外，還與主控制器相連接。并且，CANaN是輸入控制器N與直流充電樁之間的傳輸信號，CANbN是輸入控制器N與電池包之間的傳輸信號，CANcN是輸入控制器N與主控制器之間的傳輸信號。DC/DC變換器的電流輸出端同樣設置有接觸器，該接觸器與每個輸出控制器連接，使得每個輸出控制器能夠獨立控制該接觸器的通斷。基于此，通過主控制器并結合相應的硬件接口和通信協(xié)議，所述充放電模塊是可以擴展的。

如圖1所示，各充放電模塊上連接充電輸入端和電池包的接觸器均布置在輸入投切模塊上，并且AC/DC變換器能夠使交流充電樁給每個充放電模塊中電池充電，滿足長時間慢充輸入和無法找到直流樁時的應急需求。所有接觸器都分別與AC/DC變換器的電流輸出端連接，DC/DC變換器的電流輸出端的接觸器均與輸出控制器連接，以便輸出控制器能夠控制這些接觸器的通斷，并且所有接觸器另一端的電源輸出線最終連接到一條總的電源輸出線上，以便各充放電模塊能夠并聯(lián)輸出，對各種型號的電動汽車進行充電作業(yè)。

繼續(xù)參閱圖1，一方面，主控制器分別與各充放電模塊的輸入控制器連接，用于監(jiān)測和控制各單路電池包；另一方面，主控制器分別與輸入投切模塊上的接觸器連接，用于控制各接觸器的通斷，將多路輸入合并成一路，以適應不同的輸入功率工況，實現(xiàn)不同充電倍率對移動充電車內的一塊儲能電池充電；再者，主控制器與輸出控制器連接，通過控制輸出控制器對各DC/DC變換器的電流輸出端的接觸器進行投切，可將多路輸出合成一路，以適應不同的輸出功率需求，實現(xiàn)不同充電倍率對外部車輛的充電；另外，主控制器與AC/DC變換器連接，用于例如在交流慢充時，將相關電池包的電壓、電流、溫度、電量等數(shù)據(jù)反饋給交流充電樁，以便控制交流充電樁或AC/DC變換器的操作。

綜上所述，在充電車充電時，可以通過各充放電模塊的直流充電樁分別給對應的電池包充電；也可以通過主控制器控制輸入投切模板上的接觸器將多路輸入合成一路，對充電車內的某一電池包進行集中充電；當沒有直流充電樁時，還可以通過AC/DC變換器，對每個充放電模塊中的電池包進行充電。在充電車給電動汽車充電時，主控制器會根據(jù)不同規(guī)格的電動汽車將信息發(fā)送給輸出控制器，輸出控制器控制DC/DC變換器的電流輸出端的接觸器，將多路輸出合成一路，對電動汽車進行充電。

至此，已經(jīng)結合附圖所示的優(yōu)選實施方式描述了本實用新型的技術方案，但是，本領域技術人員容易理解的是，本實用新型的保護范圍顯然不局限于這些具體實施方式。在不偏離本實用新型的原理的前提下，本領域技術人員可以對相關技術特征作出等同的更改或替換，這些更改或替換之后的技術方案都將落入本實用新型的保護范圍之內。