本實(shí)用新型涉及一種車輛外端間壁，尤其是一種軌道車輛模塊化外端間壁。

背景技術(shù)：

軌道車輛客室外端間壁一般為單一面板，在端部結(jié)構(gòu)及空間受限時(shí)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)扶手的安裝和客室回風(fēng)，在進(jìn)行安裝時(shí)，由于車體內(nèi)部空間較小，搬動(dòng)與安裝都不方便，導(dǎo)致施工時(shí)間長(zhǎng)，工作量大，因此這種分體安裝模式效率低，現(xiàn)車工作量大，需要一種模塊化外端間壁，提高車上的安裝工作效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問(wèn)題和不足，提供一種軌道車輛模塊化外端間壁，將端部扶手、通風(fēng)格柵、回風(fēng)通道與外端間壁集成，實(shí)現(xiàn)整體上車。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種軌道車輛模塊化外端間壁，所述外端間壁的外端板上集成有端部扶手、通風(fēng)格柵及回風(fēng)道，形成模塊結(jié)構(gòu)后再與車體組裝。

進(jìn)一步的，所述外端間壁上預(yù)埋有絲套，端部扶手與預(yù)埋的絲套連接。

進(jìn)一步的，所述外端間壁上設(shè)有加強(qiáng)塊，所述絲套預(yù)埋在所述加強(qiáng)塊上。

進(jìn)一步的，所述外端板的背面固定有回風(fēng)道。

進(jìn)一步的，所述回風(fēng)道與所述外端背相接處呈∏型，開(kāi)口端與所述外端板的背面固定連接。

進(jìn)一步的，所述回風(fēng)道與所述外端間壁的背面固定連接處做密封處理。

進(jìn)一步的，所述回風(fēng)道與所述外端間壁的背面固定連接處打密封膠做密封處理。

進(jìn)一步的，所述通風(fēng)格柵設(shè)置于所述外端板的下部。

進(jìn)一步的，所述外端板的下部開(kāi)有通風(fēng)口，所述通風(fēng)格柵焊接固定在所述外端板上，覆蓋住所述通風(fēng)口。

進(jìn)一步的，所述外端板的下部開(kāi)有通風(fēng)口，所述通風(fēng)格柵通過(guò)螺釘固定在所述外端上，覆蓋住所述通風(fēng)口。

綜上所述，本實(shí)用新型提供的一種軌道車輛模塊化外端間壁，與現(xiàn)有技術(shù)相比，外端間壁上集成了端部扶手、通風(fēng)格柵及回風(fēng)道，形成模塊化結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)車下預(yù)組再整體上車組裝，方便搬運(yùn)、安裝和拆卸，縮短了整體安裝的施工時(shí)間，減輕了施工人員的工作量。而且采用模塊化結(jié)構(gòu)通用性強(qiáng)，模塊整體預(yù)組避免了各組件之間的現(xiàn)車研配，進(jìn)而可以減少施工誤差，大大提高了生產(chǎn)效率。

附圖說(shuō)明：

圖1：本實(shí)用新型一種軌道車輛模塊化外端間壁剖視示意圖；

圖2：圖1的A-A方向剖視圖；

圖3：圖1中Ι部的放大圖

其中：外端板1，回風(fēng)道2，端部扶手3，通風(fēng)格柵4，絲套5，加強(qiáng)塊6。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型提供的一種軌道車輛模塊化外端間壁，外端間壁的外端板1上集成有端部扶手3、通風(fēng)格柵4及回風(fēng)道2，形成模塊結(jié)構(gòu)后再與車體組裝。

如圖1及圖3所示，外端間壁上通常安裝扶手的位置上開(kāi)有槽口，在槽口內(nèi)安裝有與外端間壁固定安裝的加強(qiáng)塊6，絲套5預(yù)埋在加強(qiáng)塊6內(nèi)，端部扶手3與預(yù)埋的絲套5固定安裝連接，并可根據(jù)需要隨時(shí)拆卸更換，同時(shí)將絲套5預(yù)埋在加強(qiáng)塊6里，可以提高端部扶手的固定強(qiáng)度，也提高模塊化外端間壁的適用范圍。

如圖1所示，外端板1的下部開(kāi)有通風(fēng)口，通風(fēng)格柵4固定在外端板1面向客室內(nèi)部的端面上，可采用常見(jiàn)的焊接固定或螺釘固定，覆蓋住通風(fēng)口。或通風(fēng)格柵4嵌套固定在通風(fēng)口上。外端板1的背面，固定有回風(fēng)道2，回風(fēng)道2的下端與通格柵4相通，實(shí)現(xiàn)車廂內(nèi)部的客室回風(fēng)。

通常的回風(fēng)道2為四塊風(fēng)道板相互焊接成一個(gè)大體方筒狀的通風(fēng)道，而在本實(shí)施例中，如圖2所示，回風(fēng)道2與外端板1的背面相接處，大體呈∏型，即回風(fēng)道2與外端板1的背面相接處，只有三塊風(fēng)道板，形成一個(gè)三面密封，一面開(kāi)口的結(jié)構(gòu)，由外端板1的背面做為回風(fēng)道2的第四塊風(fēng)道板，使回風(fēng)道2形成一個(gè)密封結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)客室回風(fēng)。減少一面風(fēng)道板，同時(shí)減少相應(yīng)的支架及，固定結(jié)構(gòu)，可減少材料成本，使外端間壁變薄，從而增加客室內(nèi)部的體積。為避免回風(fēng)散逸，在回風(fēng)道2與外端板1的背面固定相接處，進(jìn)行密封處理，如打密封膠進(jìn)行密封處理，或者采用現(xiàn)有的其他任何方式的密封處理，可以避免回風(fēng)散逸即可。

在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，在車下，將端部扶手2與預(yù)埋在外端間壁里的絲套5固定連接，從而實(shí)現(xiàn)端部扶手2的安裝，將通風(fēng)格柵4與外端板1上的通風(fēng)口固定安裝，再將回風(fēng)道2與外端板1的背面固定安裝，做好密封處理，從而將外端間壁、端部扶手3、回風(fēng)道2及通風(fēng)格柵4形成一個(gè)模塊化結(jié)構(gòu)，再運(yùn)轉(zhuǎn)到車體內(nèi)部進(jìn)行安裝。各部件的安裝順序可根據(jù)生產(chǎn)工藝的需要、部件的具體結(jié)構(gòu)來(lái)確定，無(wú)需按本實(shí)施例中的順序進(jìn)行。

綜上所述，本實(shí)用新型提供的一種軌道車輛模塊化外端間壁，與現(xiàn)有技術(shù)相比，外端間壁上集成了端部扶手、通風(fēng)格柵及回風(fēng)道，形成模塊化結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)車下預(yù)組再整體上車組裝，方便搬運(yùn)、安裝和拆卸，縮短了整體安裝的施工時(shí)間，減輕了施工人員的工作量。而且采用模塊化結(jié)構(gòu)通用性強(qiáng)，模塊整體預(yù)組避免了各組件之間的現(xiàn)車研配，進(jìn)而可以減少施工誤差，大大提高了生產(chǎn)效率。

如上所述，結(jié)合所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。