本實用新型涉及汽車車燈控制技術領域，特別涉及一種汽車LED尾燈亮度控制系統。

背景技術：

尾燈信號指示輸出是汽車駕駛員在日常行駛車輛使用頻率很高的一項功能，特別是在夜晚情況或者環境不佳情況下，尾燈信號指示起到提醒后面的車輛或行人前方有車輛，起到防止追尾事故發生的目的。

目前簡單的轎車車型LED尾燈技術就是通過BCM車身控制模塊接收到位置燈開關信號，此信號由汽車組合開關通過LIN總線發送給BCM車身控制模塊，BCM車身控制模塊直接驅動輸出LED尾燈。不管在何種行車環境，LED尾燈輸出均保持在一定的亮度，不可自動調節，只能保持在一定的亮度。這種技術在夜晚行車時，特別是在城市車流中行駛，如果前車LED尾燈太亮，會讓后車駕駛員出線看不清的情況，刺眼的紅光照的眼睛很難受，尤其是在堵車或者車輛行駛緩慢的時候更嚴重。

有時候在陰雨天高速行車時，LED尾燈亮度又不夠，這是就需要自動提高亮度來讓后車及早的發現自己。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題，在于提供一種汽車LED尾燈亮度控制系統，可以根據車速、環境需求調整LED尾燈亮度，提高了行車安全。

本實用新型是這樣實現的：一種汽車LED尾燈亮度控制系統，包括左側LED尾燈、右側LED尾燈、BCM車身控制模塊、汽車組合開關COLUMN ECU、汽車雨量傳感器、以及防抱死剎車系統ABS；所述BCM車身控制模塊包括MCU和led燈控制芯片；所述汽車組合開關COLUMN ECU和汽車雨量傳感器均通過LIN總線與MCU連接，所述防抱死剎車系統ABS通過CAN總線與MCU連接,所述MCU與所述led燈控制芯片連接，所述led燈控制芯片分別與所述左側LED尾燈和右側LED尾燈連接。

進一步的，所述led燈控制芯片為DMX512控制芯片或者SDMX5124控制芯片。

本實用新型的優點在于：本實用新型通過MCU和led燈控制芯片能夠根據當前車速、天氣、環境調整LED尾燈亮度，盡可能避免亮度太高而影響后車的駕駛，在高速行車或者雨天能見度低時又需要提高亮度來讓后車及早的發現自己。

附圖說明

下面參照附圖結合實施例對本實用新型作進一步的說明。

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

請參閱圖1所示，一種汽車LED尾燈亮度控制系統，包括左側LED尾燈1、右側LED尾燈2、BCM車身控制模塊3、汽車組合開關COLUMN ECU4、汽車雨量傳感器5、以及防抱死剎車系統ABS6；所述BCM車身控制模塊3包括MCU31和led燈控制芯片32；所述汽車組合開關COLUMN ECU4和汽車雨量傳感器5均通過LIN總線與MCU31連接，所述防抱死剎車系統ABS6通過CAN總線與MCU31連接,所述MCU31與所述led燈控制芯片32連接，所述led燈控制芯片32分別與所述左側LED尾燈1和右側LED尾燈2連接。

另外，在實際應用中，所述led燈控制芯片為DMX512控制芯片或者SDMX5124控制芯片。

在本實用新型中，BCM車身控制模塊3中的MCU接收汽車組合開關COLUMN ECU4發送的位置燈開關信號、汽車雨量傳感器5RAINLIGHT SENSOR發送的雨量大小信號、防抱死剎車系統ABS6發送的車速信號，MCU31通過組合邏輯判斷這些信號后，根據led燈控制芯片32調整輸出LED亮度。

通過此設計BCM車身控制模塊3就可以根據當前車速、天氣環境調整LED尾燈亮度。包括以下幾種情況。

一：在夜晚低速行車時，LED車燈就不需要那么亮，BCM車身控制模塊3根據汽車組合開關COLUMN ECU4的位置燈開關信號和防抱死剎車系統ABS的車速信號調低LED尾燈的亮度，盡可能避免亮度太高而影響后車的駕駛。

二：在高速行車時，需要提高尾燈亮度來讓后車及早發現自己，BCM車身控制模塊3根據汽車組合開關COLUMN ECU4的位置燈開關信號和防抱死剎車系統ABS的車速信號調高LED尾燈的亮度。

三：在雨天行車時，由于天氣原因導致視野模糊，需要提高尾燈亮度來讓后車及早發現自己，BCM車身控制模塊3根據汽車組合開關COLUMN ECU4的位置燈開關信號、防抱死剎車系統ABS的車速信號、汽車雨量傳感器的雨量信號調高LED尾燈的亮度。

雖然以上描述了本實用新型的具體實施方式，但是熟悉本技術領域的技術人員應當理解，我們所描述的具體的實施例只是說明性的，而不是用于對本實用新型的范圍的限定，熟悉本領域的技術人員在依照本實用新型的精神所作的等效的修飾以及變化，都應當涵蓋在本實用新型的權利要求所保護的范圍內。