本發明總體上涉及用于聯接框架構件的連接件，且更具體地涉及用于連接機動車輛車門框架的鄰接管的內部連接件。

背景技術：

在該部分中的陳述僅僅提供與本公開相關的背景信息，且可或可不構成現有技術。

在常見的機動車輛車門框架組件中，在水平框架構件和豎直或柱構件之間的角接頭通常是焊接的。這首先要求兩個構件都被加工、沖壓或者磨削以形成預焊接接頭幾何形狀。在焊接之后，焊接接頭飛濺和熔渣必須被移除，以便準備好成品接頭用于隨后著色。焊接準備和隨后的焊接接頭清潔的成本為車門框架構造增加時間延遲和成本。

雖然能夠置放在車門框架構件的角或接頭區域中的插件設計是已知的，但是這樣的設計是復雜的，且在沒有添加另外的加強特征的情況下，可能無法提供必要的接頭強度。因此，本領域能夠受益于改善的接頭連接裝置。

技術實現要素：

用于聯接第一和第二構件的連接裝置包括主體，所述主體具有第一腿部和構成整體所必須地連接到第一腿部的第二腿部。第一和第二腿部定向成關于彼此成角度。剛性材料芯延伸通過第一腿部和第二腿部。彈性材料套管通常覆蓋第一腿部和第二腿部兩者的芯。至少一個凹陷安置在第一腿部和第二腿部中的每一個中延伸到套管中。第一腿部適于被摩擦地接收在第一構件中，且第二腿部適于被摩擦地接收在第二構件中，以將第一構件聯接到第二構件。

在一個方面中，芯包括第一芯構件，其構成整體所必須地連接到第二芯構件使得芯限定幾何形狀。

在另一方面中，第一芯構件關于第二芯構件成角度地定向，使得幾何形狀限定十字形形狀。

在另一方面中，安置在第一腿部和第二腿部中的每一個中的至少一個凹陷包括安置在第一腿部和第二腿部中的每一個中的第一和第二凹陷，其完全地延伸通過套管。

在另一方面中，第一和第二凹陷中的每一個進一步部分地延伸到芯中。

在另一方面中，套管包括從套管的面朝外延伸的至少一個肋狀物。

在另一方面中，至少一個肋狀物包括圍繞套管遠離彼此定位的至少第一和第二肋狀物，在第一腿部被摩擦地接收在第一構件中且第二腿部被摩擦地接收在第二構件中時，第一肋狀物和第二肋狀物適于被彈性壓縮。

在另一方面中，至少一個肋狀物包括圍繞套管定位的至少三個肋狀物，在第一腿部被摩擦地接收在第一構件中且第二腿部被摩擦地接收在第二構件中時，所述至少三個肋狀物被單獨地彈性壓縮。

在另一方面中，卸荷槽安置在剛性材料芯的第一腿部和第二腿部之間的面朝內的角上。

在另一方面中，第一腿部和第二腿部中的每一個均包括側向延伸的壁，其圍繞第一腿部和第二腿部中的每一個的縱向中線以相等角增量布置。

在另一方面中，側向延伸的壁中的每個壁包括凹入部分，其成形為符合第一構件或第二構件二者之一的面朝內的壁。

還提供用于聯接第一和第二構件的連接裝置。連接裝置包括主體，其具有第一腿部和構成整體所必須地連接到第一腿部的第二腿部。第一腿部和第二腿部定向成關于彼此成角度。剛性材料芯延伸通過第一腿部和第二腿部。芯包括構成整體所必須地連接到第二芯構件的第一芯構件。第一芯構件關于第二芯構件成角度地定向，使得芯限定幾何形狀。彈性材料套管通常覆蓋第一腿部和第二腿部兩者的芯。第一腿部適于被摩擦地接收在第一構件中，且第二腿部適于被摩擦地接收在第二構件中，以將第一構件聯接到第二構件。

在一個方面中，套管包括從套管的面朝外延伸的至少一個肋狀物。

在另一方面中，至少一個肋狀物包括圍繞套管遠離彼此定位的至少第一肋狀物和第二肋狀物，在第一腿部被摩擦地接收在第一構件中且第二腿部被摩擦地接收在第二構件中時，第一肋狀物和第二肋狀物兩者被彈性壓縮。

在另一方面中，第一腿部和第二腿部中的每一個均包括第一凹陷和第二凹陷，第一凹陷和第二凹陷與在第一構件和第二構件中的每一個中形成的第一淺凹和第二淺凹單獨對準。

在另一方面中，第一凹陷和第二凹陷各自延伸通過套管且部分地延伸到芯中。

在另一方面中，用于第一腿部和第二腿部中的每一個的芯包括側向延伸的壁，其圍繞第一腿部和第二腿部中的每一個的縱向中線以相等角增量布置。

在另一方面中，側向延伸的壁中的每個壁包括凹入部分，其成形為符合第一構件或第二構件二者之一的面朝內的壁。

在另一方面中，芯是金屬材料，且套管是聚合物材料，在芯形成之后，聚合物材料包塑到芯上。

提供用于機動車輛的車門系統。車門系統包括連接件，所述連接件具有第一腿部和構成整體所必須地連接到第一腿部的第二腿部，第一和第二腿部關于彼此成角度地定向。第一腿部和第二腿部中的每一個均包括延伸通過第一腿部和第二腿部兩者的剛性材料芯；至少部分地覆蓋芯的彈性材料套管；及凹陷，其形成在第一腿部和第二腿部中的每一個中延伸通過套管到芯。第一框架構件具有第一淺凹，其在第一腿部被摩擦地接收在第一框架構件中之前或之后形成。第一淺凹靠近第一框架構件的凹陷定位且延伸到第一框架構件的凹陷中，以將第一框架構件機械地聯接到第一腿部。第二框架構件具有第二淺凹，其在第二腿部被摩擦地接收在第二框架構件中之前或之后形成。第二淺凹靠近第二框架構件的凹陷定位且延伸到第二框架構件的凹陷中，以將第二框架構件機械地聯接到第二腿部，且因此將第一框架構件機械地聯接到第二框架構件。

通過參考以下描述和附圖，其他方面、示例和優勢將變得顯而易見，在附圖中，類似的附圖標記指代相同部件、元件或特征。

附圖說明

本文中所述的附圖僅用于說明目的，且不旨在以任何方式限制本公開的范圍。

圖1是機動車輛車門框架的示例的側立視圖，車門框架具有限定本公開的連接構件的擠制構件角連接；

圖2是圖1的區域2的側立視圖；

圖3a是圖1的連接件組件的前透視圖；

圖3b是圖3a的連接件組件的芯的前透視圖；

圖3c是圖3a的連接件組件的彈性材料套管的前透視圖；

圖4是類似于圖1的區域2的側立視圖；

圖5是本公開的連接件組件的另一方面的側立視圖；

圖6是圖5的連接件組件的前透視圖；

圖7是用于圖5的連接件組件的芯的前透視圖；以及

圖8是在圖2的截面8處截取的截橫面端立視圖。

具體實施方式

以下描述本質上僅僅是示例性的，且不旨在限制本公開、申請或者用途。

參考圖1，總體上通過附圖標記10指示連接系統。根據幾個方面，能夠在框架系統12（諸如安裝到機動車輛（未示出）的示例性車輛車門框架）中采用連接系統10。連接系統10例如用于將第一構件16（諸如上部車門框架構件）連接到第二構件（諸如在車門關閉位置中靠近車輛“b”柱定位的豎直車門框架構件）。第一構件16和第二構件18限定窗開口，能豎直運動的窗（未示出）通常定位到窗開口中。框架系統12還能包括額外框架構件，諸如加強框架構件22。連接系統10能夠用于代替在第一構件16和第二構件18之間的接合處磨削或加工的焊接接頭和隨后的焊接接頭，其目前用于將諸如第一構件16的物品聯接到在機動車輛車門系統中的第二構件18。

參考圖2且再次參考圖1，連接系統10包括限定連接裝置的主體23，主體23或連接裝置具有第一腿部24和構成整體所必須地連接到第一腿部24的第二腿部26。第一腿部24和第二腿部26定向成關于彼此成角度α，角度α根據幾個方面限定直角或90度角。然而能夠根據需要改變角度α到大于90度或小于90度，以適應第一構件16和第二構件18的不同幾何形狀。第一腿部24被摩擦地接收在于第一構件16中形成的對應形狀的腔28中。類似地，第二腿部26被摩擦地接收在于第二構件18中形成的對應形狀的腔30中。在連接系統第一腿部24和第二腿部26被摩擦地固定在適當位置時，如圖所示，在第一構件16和第二構件18之間形成接頭32，從而將第一構件16和第二構件18充分地鎖定在一起。

參考圖3a至圖3c且再次參考圖1至圖2，根據幾個方面，連接系統10設置連接件組件34，其具有構成整體所必須地連接到連接件組件34的第二腿部26和第一腿部24。第一腿部24和第二腿部26兩者包括常見的剛性材料芯36。彈性聚合物材料套管38基本上且通常覆蓋第一腿部24和第二腿部26兩者的芯36。

如在圖3b中更具體地示出的，芯36限定幾何形狀。芯36的幾何形狀能夠包括多個形狀中的任一者，包括但不限于圓形、橢圓形、矩形、星形等。根據幾個方面，幾何形狀能夠包括十字形，其具有構成整體所必須地連接到第二芯構件42且關于第二芯構件42成直角定向的第一芯構件40。第一和第二芯構件40、42中的每一個均能夠是諸如部分40a的矩形形狀的，或具有其他幾何形狀。第一和第二芯構件40、42中的每一個均還能包括額外特征，諸如凹形形狀表面40b。

如在圖3c中更具體地示出的，彈性聚合物材料套管38能夠預模塑，且然后插到第一腿部26和第二腿部28上，使得第一腿部部分44覆蓋第一腿部26，且第二腿部部分46覆蓋第二腿部28。如果彈性聚合物材料套管38被預模塑，其還能包括一個或多個彈性指部48，其偏離以允許第一腿部部分44和第二腿部部分46分別接收第一腿部26和第二腿部28。根據其他方面，如將參考圖6討論的，彈性聚合物材料套管38能夠例如使用噴射模塑過程包塑到芯36上作為單個均勻層。彈性指部48能夠被省略，或者作為單個構件并入在包塑方面中。

現在參考圖4，在連接系統10主體23被摩擦地接收在第一構件16和第二構件18二者中之前或之后，第一構件16的面朝內的壁50具有在其中形成的淺凹，諸如第一淺凹52和第二淺凹54。第一和第二淺凹52、54幫助使用連接系統10將第一構件16機械地聯接到第二構件18，如將參考圖5更詳細地描述的。第二構件18的類似面朝內的壁56還具有在其中形成的至少一個，且根據幾個方面，第三和第四個淺凹（在該視圖中不可見）。

參考圖5且再次參考圖4，在連接系統10的主體23的第一腿部部分44的面朝內的壁61中形成第一凹部58和第二凹部60。類似地，在第二腿部部分46的面朝內的壁65中形成第三凹部62和第四凹部64。第一凹部58定位成接收在第一構件16中形成的第一淺凹52，且第二凹部60定位成接收第二淺凹54。類似地，第三凹部62定位成接收在第二構件18的面朝內的壁56中形成的第三淺凹，且第四凹部60定位成接收在第二構件18的面朝內的壁56中形成的第四淺凹。當每一個淺凹均延伸到關聯凹部中時，形成額外的機械“鎖”，其增強了在彈性聚合物材料套管38和第一和第二構件16、18的內部表面之間提供的摩擦接觸。該額外機械鎖阻礙連接系統10主體23的第一腿部24從第一構件16釋放，且阻礙第二腿部26從第二構件18釋放。

參考圖6，在連接系統10的一個方面中，彈性聚合物材料套管38作為單件均相覆蓋物包塑到芯36上，且因此基本上結合到芯36的面朝外的表面上。在該方面中，能夠設置諸如凹形表面66的一個或多個表面，其匹配芯36的對應形狀，諸如凹形形狀表面40b。根據幾個方面，諸如第一凹部58和第二凹部60的凹部能夠部分地或完全地延伸通過彈性材料套管38的厚度，且在其他方面中，還能夠至少部分地延伸到芯36的材料中，例如在區域68處。

彈性聚合物材料套管38還能設置至少一個且根據幾個方面，多個凸起肋狀物，包括第一凸起肋狀物70、第二凸起肋狀物72和第三凸起肋狀物74，每一個均從彈性聚合物材料套管38的表面76朝外延伸。至少一個且根據幾個方面，多個凸起肋狀物（諸如第四凸起肋狀物78）與第一凸起肋狀物70、第二凸起肋狀物72和第三凸起肋狀物74相對指向，且從彈性材料套管38的表面80朝外延伸。凸起肋狀物是彈性可壓縮構件，其幫助維持在連接系統10和第一或第二構件16、18中的任一者之間的摩擦接觸。凸起肋狀物還允許微小構造、安裝幾何形狀或在本公開的連接裝置和諸如第一構件16和第二構件18的待連結的構件之間的尺寸差異。

參考圖7且再次參考圖2，芯36能夠例如通過加工、鑄造或鍛造過程制成，且能夠由諸如鋁或鋼的金屬制成。芯36包括第一臂82和第二臂84。第二臂84定向成關于第一臂82成角度β，角度β根據幾個方面大致等于先前參考圖2描述的角度α。在限定在第一臂82和第二臂84之間的接合處的內角處設置卸荷槽86。設置卸荷槽86以允許第一臂82在第一腿部24內完全插入到第一構件16中，且允許第二臂84和第二腿部26完全插入到第二構件18中。

參考圖8，連接系統10的連接件組件34示出為定位在第二構件18中形成的腔30內。腔30通過圍繞的壁88限定。彈性聚合物材料套管38的第一凸起肋狀物70、第二凸起肋狀物72和第三凸起肋狀物74直接接觸壁88的第一壁部分90且因此彈性地壓縮。第四凸起肋狀物78直接地接觸第二壁部分92且因此彈性地壓縮。第二壁部分92關于第一壁部分90面對面。彈性套管38的其他節段還能與壁88的面朝內的表面94直接接觸，以添加另外的摩擦接合，以幫助將連接系統10的連接件組件34摩擦地保持在于第二構件18中形成的腔30內。為了避免金屬與金屬接觸，能夠在壁88和芯36的任何暴露部分之間維持間隙96。為了提供額外保持能力，粘合劑98還能施加到連接件組件34的面朝外的表面，其接觸并粘附到面朝內的表面94。

根據幾個方面，用于聯接第一和第二構件16、18的連接裝置包括主體23，其具有第一腿部24和構成整體所必須地連接到第一腿部24的第二腿部26。第一和第二腿部24、26定向成關于彼此成角度α。第一腿部24和第二腿部26兩者包括剛性材料芯36。彈性聚合物材料套管38通常覆蓋第一腿部24和第二腿部26兩者的芯36。第一腿部24被摩擦地接收在第一構件16中，且第二腿部26被摩擦地接收在第二構件18中，以將第一構件16聯接到第二構件18。

本發明的描述本質上僅僅是示例性的，且不脫離本發明的主旨的變型預期在本發明的范圍內。這樣的變型不被視為脫離本發明的精神和范圍。