本發(fā)明實(shí)施例涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛防盜方法、裝置、系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

隨著定位技術(shù)的產(chǎn)生，在車輛上安裝定位終端的防盜技術(shù)也應(yīng)運(yùn)而生。現(xiàn)有技術(shù)下通常采用有線定位終端進(jìn)行車輛定位來防盜，但是隨著技術(shù)進(jìn)步，不法分子偷盜車輛的方式越來越多，拆除有線設(shè)備的手段越來越豐富，車輛丟失問題越發(fā)嚴(yán)重，為了減少車輛丟失現(xiàn)象，急需設(shè)計(jì)有效地車輛防盜方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種車輛防盜方法、裝置、系統(tǒng)及車輛，以實(shí)現(xiàn)有效地車輛防盜。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車輛防盜裝置，該裝置包括第一車載定位終端和第二車載定位終端，

所述第一車載定位終端包括無線發(fā)送模塊，所述無線發(fā)送模塊用于實(shí)時(shí)發(fā)送無線信號；

所述第二車載定位終端包括無線接收模塊和第二微處理器，所述無線接收模塊用于按照預(yù)設(shè)時(shí)間間隔接收所述無線信號；所述第二微處理器用于若監(jiān)測到所述無線接收模塊未接收到所述無線信號，則生成報(bào)錯(cuò)信號；其中，所述第二車載定位終端被車輛的車體遮蔽，所述無線發(fā)送模塊和無線接收模塊實(shí)現(xiàn)近距離無線通信。

優(yōu)選地，所述第二微處理器還用于若監(jiān)測到連續(xù)生成所述報(bào)錯(cuò)信號的次數(shù)大于預(yù)設(shè)次數(shù)，則生成警報(bào)指令。

優(yōu)選地，所述近距離無線通信包括藍(lán)牙、nfc、zigbee或rfid。

優(yōu)選地，所述第二車載定位終端還包括第二通信模塊和第二定位模塊，所述第二定位模塊、第二通信模塊和無線接收模塊分別連接所述第二微處理器，所述第二定位模塊用于獲取車輛定位數(shù)據(jù)。

優(yōu)選地，所述第一車載定位終端還包括第一微處理器、第一通信模塊和第一定位模塊，所述第一定位模塊、第一通信模塊和無線發(fā)送模塊分別連接所述第一微處理器。

優(yōu)選地，所述第一車載定位終端外接供電電源，所述第二車載定位終端利用蓄電池供電。

優(yōu)選地，所述第二車載定位終端為至少一個(gè)。

第二方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種車輛防盜系統(tǒng)，其特征在于，包括監(jiān)控平臺和上述第一方面所述的裝置，所述裝置將所述報(bào)錯(cuò)信號發(fā)送給所述監(jiān)控平臺。

第三方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種車輛，包括車體，所述車體包括中控臺，其特征在于，該車輛還包括上述第一方面所述的裝置，所述第一車載定位終端設(shè)于所述中控臺，所述第二車載定位終端被所述車體遮蔽。

第四方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種車輛防盜方法，其特征在于，該方法由上述第一方面所述的裝置執(zhí)行，該方法包括：

第二微處理器驅(qū)動第二車載定位終端的無線接收模塊按照預(yù)設(shè)時(shí)間間隔接收第一車載定位終端的無線發(fā)送模塊實(shí)時(shí)發(fā)送的無線信號；

第二微處理器若監(jiān)測到所述第二車載定位終端的無線接收模塊未接收到所述無線信號，則生成報(bào)錯(cuò)信號。

本發(fā)明通過第一車載定位終端和第二車載定位終端，所述第一車載定位終端包括無線發(fā)送模塊，所述無線發(fā)送模塊用于實(shí)時(shí)發(fā)送無線信號；所述第二車載定位終端包括無線接收模塊和第二微處理器，所述無線接收模塊用于按照預(yù)設(shè)時(shí)間間隔接收所述無線信號；所述第二微處理器用于若監(jiān)測到所述無線接收模塊未接收到所述無線信號，則生成報(bào)錯(cuò)信號；其中，所述第二車載定位終端被車輛的車體遮蔽，所述無線發(fā)送模塊和無線接收模塊實(shí)現(xiàn)近距離無線通信，從而通過在第一車載定位模塊設(shè)置無線發(fā)送模塊和在第二車載定位模塊設(shè)置無線接收模塊，第二車載定位模塊設(shè)置于車輛的隱蔽位置，當(dāng)無線接收模塊未接收到無線發(fā)送模塊發(fā)送的無線信號時(shí)生成報(bào)錯(cuò)信號，以實(shí)現(xiàn)對車輛有效地防盜。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例一中的一種車輛防盜裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例二中的一種車輛防盜裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例三中的一種車輛防盜系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例五中的一種車輛防盜方法的流程圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例六中的一種車輛防盜方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。可以理解的是，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用于解釋本發(fā)明，而非對本發(fā)明的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本發(fā)明相關(guān)的部分而非全部結(jié)構(gòu)。

實(shí)施例一

圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的一種車輛防盜裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，該裝置包括第一車載定位終端1和第二車載定位終端2。

所述第一車載定位終端1包括無線發(fā)送模塊12，所述無線發(fā)送模塊12用于實(shí)時(shí)發(fā)送無線信號。

所述第二車載定位終端2包括第二微處理器21和無線接收模塊22，所述無線接收模塊22用于按照預(yù)設(shè)時(shí)間間隔接收所述無線信號；所述第二微處理器21用于若監(jiān)測到所述無線接收模塊22未接收到所述無線信號，則生成報(bào)錯(cuò)信號。預(yù)設(shè)時(shí)間間隔可以設(shè)置為5分鐘、10分鐘等等，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際所需進(jìn)行選擇，本發(fā)明對預(yù)設(shè)時(shí)間間隔不做具體限定。

其中，所述第二車載定位終端2被車輛的車體遮蔽，所述無線發(fā)送模塊12和無線接收模塊22實(shí)現(xiàn)近距離無線通信。

第一車載定位終端作為主機(jī)，第二車載定位終端作為子機(jī)，母機(jī)和子機(jī)之間通過無線通信模塊實(shí)現(xiàn)近距離無線通信，母機(jī)實(shí)時(shí)發(fā)送無線信號，子機(jī)每隔預(yù)設(shè)時(shí)間間隔檢測無線信號，由于子機(jī)被車輛的車體遮蔽不容易被不法分子探測拆除，當(dāng)不法分子采用屏蔽器拆除主機(jī)時(shí)，子機(jī)檢測不到母機(jī)發(fā)送的無線信號發(fā)送報(bào)錯(cuò)信號，可以有效防止車輛被盜。

具體地，所述近距離無線通信包括藍(lán)牙、nfc、zigbee或rfid。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步地，所述第二微處理器21還用于若監(jiān)測到連續(xù)生成所述報(bào)錯(cuò)信號的次數(shù)大于預(yù)設(shè)次數(shù)，則生成警報(bào)指令。這種設(shè)置可以避免第二微處理器的誤判帶來的不良影響，提高車輛被盜警報(bào)的準(zhǔn)確性，提供更有效地防盜效果。預(yù)設(shè)次數(shù)設(shè)置為3次可以獲得良好的報(bào)錯(cuò)精度，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際所需設(shè)置預(yù)設(shè)次數(shù)，本發(fā)明對預(yù)設(shè)次數(shù)不做具體限定。

進(jìn)一步地，所述第一車載定位終端1為有線設(shè)備，外接供電電源，所述第二車載定位終端2利用蓄電池供電。這種設(shè)置使得第二車載定位終端至少可待機(jī)三年，便于隱藏安裝。

進(jìn)一步地，所述第二車載定位終端為至少一個(gè)。采用1臺母機(jī)設(shè)備與多臺子機(jī)設(shè)備實(shí)現(xiàn)多臺聯(lián)合，1臺母機(jī)設(shè)備發(fā)出無線信號，多臺子機(jī)設(shè)備都可檢測到該無線信號，裝載多臺子機(jī)設(shè)備防盜效果更明顯，車輛更安全。

本發(fā)明的技術(shù)方案由于第二車載定位終端被車輛的車體遮蔽不容易被不法分子探測拆除，當(dāng)不法分子采用屏蔽器拆除第一車載定位終端時(shí)，第二車載定位終端未接收到第一車載定位終端發(fā)送的無線信號則發(fā)送報(bào)錯(cuò)信號，可以有效防止車輛被盜。

實(shí)施例二

實(shí)施例二是對上述實(shí)施例的進(jìn)一步改進(jìn)，實(shí)施例二與前述實(shí)施例的相同之處此處不再贅述，如圖2所示，所述第二車載定位終端2還包括第二通信模塊23和第二定位模塊24，所述第二通信模塊23、第二定位模塊24和無線接收模塊22分別連接所述第二微處理器21，所述第二定位模塊24用于實(shí)時(shí)獲取車輛定位數(shù)據(jù)。所述第二微處理器21通過所述第二通信模塊23將車輛定位數(shù)據(jù)發(fā)送出去。

所述第一車載定位終端1還包括第一微處理器11、第一通信模塊13和第一定位模塊14，所述第一通信模塊13、第一定位模塊14和無線發(fā)送模塊12分別連接所述第一微處理器11。所述第一定位模塊14用于實(shí)時(shí)獲取車輛定位數(shù)據(jù)。所述第一微處理器11通過所述第一通信模塊13將車輛定位數(shù)據(jù)發(fā)送出去。

進(jìn)一步地，當(dāng)所述第二微處理器21監(jiān)測到所述無線接收模塊22未接收到所述無線信號，所述第二微處理器21驅(qū)動所述第二定位模塊24獲取車輛的定位數(shù)據(jù)，并通過所述所述第二通信模塊23將所述定位數(shù)據(jù)發(fā)送出去，以通知車主或管理員進(jìn)行車輛追蹤。

當(dāng)所述第二微處理器21監(jiān)測到連續(xù)生成所述報(bào)錯(cuò)信號的次數(shù)大于預(yù)設(shè)次數(shù)生成警報(bào)指令，所述第二微處理器21驅(qū)動所述第二定位模塊24獲取車輛的定位數(shù)據(jù)，并通過所述所述第二通信模塊23將所述定位數(shù)據(jù)發(fā)送出去，以通知車主或管理員進(jìn)行車輛追蹤。

本發(fā)明的技術(shù)方案由于第二車載定位終端被車輛的車體遮蔽不容易被不法分子探測拆除，當(dāng)不法分子采用屏蔽器拆除第一車載定位終端時(shí)，第二車載定位終端未接收到第一車載定位終端發(fā)送的無線信號則發(fā)送報(bào)錯(cuò)信號，可以有效降低車輛被盜的風(fēng)險(xiǎn)，通過定位模塊獲取的車輛定位數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛位置，及時(shí)追回被盜車輛。

實(shí)施例三

圖3為本發(fā)明實(shí)施例一提供的一種車輛防盜系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，該系統(tǒng)包括監(jiān)控平臺3和上述實(shí)施例一和實(shí)施例二中任一技術(shù)方案所述的裝置，所述裝置將所述報(bào)錯(cuò)信號發(fā)送給所述監(jiān)控平臺。

具體地，當(dāng)所述第二微處理器21監(jiān)測到所述無線接收模塊22未接收到所述無線信號生成報(bào)錯(cuò)信號，所述第二微處理器21通過所述第二通信模塊23將所述報(bào)錯(cuò)信號發(fā)送至監(jiān)控平臺3。監(jiān)控平臺的工作人員收到報(bào)錯(cuò)信號對車輛進(jìn)行追蹤，及時(shí)做出應(yīng)對，防止車輛被盜。

當(dāng)所述第二微處理器21監(jiān)測到連續(xù)生成所述報(bào)錯(cuò)信號的次數(shù)大于預(yù)設(shè)次數(shù)生成警報(bào)指令，所述第二微處理器21通過所述第二通信模塊23將所述警報(bào)指令發(fā)送至監(jiān)控平臺3。進(jìn)一步地，所述監(jiān)控平臺3根據(jù)所述警報(bào)指令發(fā)出警報(bào)。所述警報(bào)可以為文字、圖片、聲、光信息等。監(jiān)控平臺的工作人員根據(jù)警報(bào)及時(shí)追回被盜車輛。

本發(fā)明的技術(shù)方案由于第二車載定位終端被車輛的車體遮蔽不容易被不法分子探測拆除，當(dāng)不法分子采用屏蔽器拆除第一車載定位終端時(shí)，第二車載定位終端未接收到第一車載定位終端發(fā)送的無線信號則發(fā)送報(bào)錯(cuò)信號，方便車主或管理員遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛的狀態(tài)，降低車輛被盜的風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)車輛定位數(shù)據(jù)追回被盜車輛。

實(shí)施例四

本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種車輛，包括車體，所述車體包括中控臺，該車輛還包括上述實(shí)施例一和實(shí)施例二中任一技術(shù)方案所述的裝置，所述第一車載定位終端設(shè)于所述中控臺，所述第二車載定位終端被所述車體遮蔽。

本發(fā)明的技術(shù)方案由于第二車載定位終端被車輛的車體遮蔽不容易被不法分子探測拆除，當(dāng)不法分子采用屏蔽器拆除位于明處的第一車載定位終端時(shí)，第二車載定位終端未接收到第一車載定位終端發(fā)送的無線信號則發(fā)送報(bào)錯(cuò)信號，實(shí)現(xiàn)一種可防盜的車輛。

實(shí)施五

圖4為本發(fā)明實(shí)施例五提供的一種車輛防盜方法的流程圖，本實(shí)施例可適用于車輛防盜的情況，該方法可以由實(shí)施例一和實(shí)施例二中任一技術(shù)方案所述的裝置來執(zhí)行，具體包括：

步驟101、第二微處理器驅(qū)動第二車載定位終端的無線接收模塊按照預(yù)設(shè)時(shí)間間隔接收第一車載定位終端的無線發(fā)送模塊實(shí)時(shí)發(fā)送的無線信號。

步驟102、第二微處理器若監(jiān)測到所述第二車載定位終端的無線接收模塊未接收到所述無線信號，則生成報(bào)錯(cuò)信號。

本發(fā)明的技術(shù)方案由于第二車載定位終端被車輛的車體遮蔽不容易被不法分子探測拆除，當(dāng)不法分子采用屏蔽器拆除第一車載定位終端時(shí)，第二車載定位終端未接收到第一車載定位終端發(fā)送的無線信號則發(fā)送報(bào)錯(cuò)信號，可以有效防止車輛被盜。

實(shí)施例六

圖5為本發(fā)明實(shí)施例六提供的一種車輛防盜方法的流程圖，實(shí)施例六是對前述實(shí)施例五的進(jìn)一步改進(jìn)，與前述實(shí)施例五不同之處僅在于多了步驟s103。如圖5所示，該方法具體包括如下步驟：

步驟101、第二微處理器驅(qū)動第二車載定位終端的無線接收模塊按照預(yù)設(shè)時(shí)間間隔接收第一車載定位終端的無線發(fā)送模塊實(shí)時(shí)發(fā)送的無線信號。

步驟102、第二微處理器若監(jiān)測到所述第二車載定位終端的無線接收模塊未接收到所述無線信號，則生成報(bào)錯(cuò)信號。

步驟103、第二微處理器若監(jiān)測到連續(xù)生成所述報(bào)錯(cuò)信號的次數(shù)大于預(yù)設(shè)次數(shù)，則生成警報(bào)指令。

本發(fā)明的技術(shù)方案由于第二車載定位終端被車輛的車體遮蔽不容易被不法分子探測拆除，當(dāng)不法分子采用屏蔽器拆除第一車載定位終端時(shí)，第二車載定位終端未接收到第一車載定位終端發(fā)送的無線信號則發(fā)送報(bào)錯(cuò)信號，可以有效防止車輛被盜，此外，避免第二微處理器的誤判帶來的不良影響，提高車輛被盜警報(bào)的準(zhǔn)確性，獲得更準(zhǔn)確有效地防盜效果。

上述產(chǎn)品可執(zhí)行本發(fā)明任意實(shí)施例所提供的方法，具備執(zhí)行方法相應(yīng)的功能模塊和有益效果。

注意，上述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例及所運(yùn)用技術(shù)原理。本領(lǐng)域技術(shù)人員會理解，本發(fā)明不限于這里所述的特定實(shí)施例，對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說能夠進(jìn)行各種明顯的變化、重新調(diào)整和替代而不會脫離本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，雖然通過以上實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了較為詳細(xì)的說明，但是本發(fā)明不僅僅限于以上實(shí)施例，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的情況下，還可以包括更多其他等效實(shí)施例，而本發(fā)明的范圍由所附的權(quán)利要求范圍決定。