本實(shí)用新型涉及車輛零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車門與一種車輛。

背景技術(shù)：

在UTV(Utility Vehicle，農(nóng)夫車)和ATV(All Terrain Vehicle，沙灘車)等全地形車輛中，車門是用于防護(hù)駕駛員和乘員的重要部件，在車輛發(fā)生翻滾時(shí)，可以有效保護(hù)駕駛員和乘員，避免人員受傷。然而，現(xiàn)有技術(shù)中的車門由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷，使得車門結(jié)構(gòu)固定、功能單一，導(dǎo)致用戶使用不便、舒適度降低。

因此，如何提供一種便于用戶使用的車門，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種便于用戶使用的車門，該車門可以大大提高用戶的使用舒適度。本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種包括該車門的車輛。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種車門，包括下門以及可拆卸連接于所述下門上部的上門，所述下門可通過車門開閉鉸鏈鉸接于車身的后頂杠，所述上門的邊緣可與所述車身的頂杠配合。

優(yōu)選地，在上述車門中，所述下門的上部設(shè)有用于防護(hù)駕乘人員肩部的肩部護(hù)板，所述下門的上部還設(shè)置有位于所述肩部護(hù)板前方的扶手部，所述扶手部的頂部低于所述肩部護(hù)板的頂部。

優(yōu)選地，在上述車門中，所述下門包括固定連接的下門骨架和下門本體，所述上門包括固定連接的上門骨架和上門本體，所述上門骨架通過若干個(gè)緊固支架可拆卸地連接于所述下門骨架。

優(yōu)選地，在上述車門中，所述上門本體包括車門玻璃和位于所述車門玻璃外邊緣的車窗框。

優(yōu)選地，在上述車門中，所述車門玻璃包括前部玻璃和后部玻璃，所述后部玻璃通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述前部玻璃的后側(cè)邊緣。

優(yōu)選地，在上述車門中，所述上門的邊緣設(shè)有用于與所述頂杠配合的密封條。

本實(shí)用新型提供的車門，包括下門以及可拆卸連接于所述下門上部的上門，所述下門可通過車門開閉鉸鏈鉸接于車身的后頂杠，所述上門的邊緣可與所述車身的頂杠配合。本方案提供的車門中的上門和下門采用可拆卸的連接方式進(jìn)行連接，當(dāng)拆卸掉上門時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)和視野；當(dāng)安裝了上門后，車門可將駕駛室封閉，從而可以滿足用戶在寒冷環(huán)境中防風(fēng)、抗寒的需求。與現(xiàn)有技術(shù)中的車門結(jié)構(gòu)相比較，本實(shí)用新型的車門采用可拆卸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，因此，用戶可以根據(jù)自身的需求靈活地改變車門結(jié)構(gòu)，從而可以更加方便地滿足用戶不同需求，大大提高了用戶的使用舒適度。

本實(shí)用新型還提供了一種包括上述車門的車輛。該車輛產(chǎn)生的有益效果的推導(dǎo)過程與上述車門帶來的有益效果的推導(dǎo)過程大體類似，故本文不再贅述。

優(yōu)選地，上述車輛為全地形車。具體的，該全地形車可以為UTV或ATV等全地形車。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中的下門與車身裝配結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中的上門和下門與車身裝配結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1和圖2中：

1-下門、2-上門、3-后頂杠、4-車門開閉鉸鏈、5-座椅、6-周邊車身覆蓋件、7-頭枕、8-方向盤、9-緊固支架、10-前頂杠、11-肩部護(hù)板、12-下門骨架、13-安裝架、14-扶手部、21-前部玻璃、22-轉(zhuǎn)軸、23-后部玻璃、24-上門骨架。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的核心在于提供一種采用可拆卸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的車門，該車門可以大大提高用戶的使用舒適度。

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參照?qǐng)D1和圖2，圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中的下門與車身裝配結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中的上門和下門與車身裝配結(jié)構(gòu)示意圖。

需要說明的是，本文中所述的“前方”、“前部”和“前側(cè)”等具體均是指車門所在的車輛的前進(jìn)方向，本文中所述的“后方”、“后部”和“后側(cè)”等則均是指與上述前進(jìn)方向相反的方向。

在一種具體實(shí)施例方案中，本實(shí)用新型提供了一種車門，包括下門1以及可拆卸連接于下門1上部的上門2，下門1可通過車門開閉鉸鏈4鉸接于車身的后頂杠3，上門2的邊緣可與車身的頂杠配合。其中，車身的頂杠包括前頂杠10和后頂杠3，前頂杠10和后頂杠3通過頂杠接頭連接在一起，上門2的邊緣可與頂杠配合，從而可以在上門2與下門1組合后，形成一個(gè)可以封閉駕駛室的車門。下門1一般通過兩個(gè)車門開閉鉸鏈4實(shí)現(xiàn)與車身的后頂杠3的鉸接安裝，當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以根據(jù)下門1的具體結(jié)構(gòu)尺寸或者其他需求來設(shè)計(jì)車門開閉鉸鏈4的個(gè)數(shù)，本文不再贅述。下門1外圍則布置有周邊車身覆蓋件6，如圖1和圖2所示，周邊車身覆蓋件6即為車身鈑金件。

本方案提供的車門中的上門2和下門1采用可拆卸的連接方式進(jìn)行連接，當(dāng)拆卸掉上門2時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)和視野；當(dāng)安裝了上門2后，車門可將駕駛室封閉，從而可以滿足用戶在寒冷環(huán)境中防風(fēng)、抗寒的需求。與現(xiàn)有技術(shù)中的車門結(jié)構(gòu)相比較，本實(shí)用新型的車門采用可拆卸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，因此，用戶可以根據(jù)自身的需求靈活地改變車門結(jié)構(gòu)，從而可以更加方便地滿足用戶不同需求，大大提高了用戶的使用舒適度。

由于車門的主要作用是用于保護(hù)駕乘人員的安全，為了進(jìn)一步提高該車門的防護(hù)性，優(yōu)選地，如圖1所示，本方案中的下門1的上部設(shè)有用于防護(hù)駕乘人員肩部的肩部護(hù)板11，具體的，從圖1中可清楚地看到，座椅5的頭枕7所在的位置高于肩部護(hù)板11所在的位置，肩部護(hù)板就可以對(duì)應(yīng)于駕乘人員的肩部位置，從而實(shí)現(xiàn)很好的防護(hù)功能，即使拆卸掉上門2時(shí)，該半門結(jié)構(gòu)也可以在車輛發(fā)生翻滾時(shí)對(duì)駕乘人員有效防護(hù)，保證駕乘安全性。

優(yōu)選地，下門1的上部還設(shè)置有位于肩部護(hù)板11前方的扶手部14，扶手部14的頂部低于肩部護(hù)板11的頂部，如此設(shè)置，在拆卸掉上門2時(shí)，扶手部14可供駕乘人員搭手，從而方便駕乘人員休閑小憩。具體的，本方案的下門1結(jié)構(gòu)采用人體工學(xué)設(shè)計(jì)，肩部護(hù)板11頂部至扶手部14的過渡段為傾斜式結(jié)構(gòu)，扶手部14的頂部對(duì)應(yīng)于方向盤8的位置，可進(jìn)一步提高用戶的使用舒適度。

需要說明的是，本實(shí)用新型中的下門1包括固定連接的下門骨架12和下門本體，上門2包括固定連接的上門骨架24和上門本體，上門2可通過多種結(jié)構(gòu)形式可拆卸地連接于下門1，例如通過緊固支架，或者通過螺栓連接，或者通過掛鉤或插槽等結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，本方案中的上門骨架24通過若干個(gè)緊固支架9可拆卸地連接于下門骨架12，如圖2所示。具體的，下門骨架12在對(duì)應(yīng)肩部護(hù)板11、扶手部14以及肩部護(hù)板11和扶手部14之間的過渡斜邊部位均設(shè)置有一個(gè)用于連接緊固支架9的安裝架13，緊固支架9具體可以通過螺栓、螺母或銷軸等方式實(shí)現(xiàn)與安裝架13的可拆卸連接固定。本實(shí)用新型采用緊固支架9實(shí)現(xiàn)上門2和下門1的可拆卸連接，其操作簡(jiǎn)便，連接可靠，方便維修，使用壽命長(zhǎng)，不僅方便了車門的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和更改，而且可降低成本，提高組裝效率。

上述上門本體可以設(shè)計(jì)為多種結(jié)構(gòu)形式，例如設(shè)計(jì)為半封閉式的鈑金與玻璃結(jié)構(gòu)或玻璃與車窗框結(jié)構(gòu)，為了保證駕乘人員的良好視野和使用感受，優(yōu)選地，上述上門本體具體包括車門玻璃和位于車門玻璃外邊緣的車窗框，如此設(shè)置，可最大程度地保證駕乘人員的視野，使用強(qiáng)度較高的車門玻璃也可以保證上門本體具有足夠的強(qiáng)度。

為了保證在安裝有上門2時(shí)也能保證駕駛室內(nèi)有良好的通風(fēng)，進(jìn)一步優(yōu)選地，上述車門玻璃包括前部玻璃21和后部玻璃23，如圖2所示，后部玻璃23通過轉(zhuǎn)軸22可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于前部玻璃21的后側(cè)邊緣。具體的，轉(zhuǎn)軸22可以設(shè)置在前部玻璃21的后側(cè)邊緣，可采用豎直布置或傾斜布置等。如此設(shè)置，當(dāng)駕乘人員需要通風(fēng)時(shí)，只需將后部玻璃23翻轉(zhuǎn)一定角度就可以打開車門玻璃，實(shí)現(xiàn)駕駛室與外界的空氣流通。

需要說明的是，在安裝有上門2并關(guān)門時(shí)，上門2的邊緣需要與車身的頂杠配合，即上門2與頂杠配合的邊緣部分沿頂杠的走向進(jìn)行布置并與頂杠抵接，如圖2所示，上門2的前部、頂部和后部的邊緣與前頂杠10和后頂杠3抵接配合，如此才能實(shí)現(xiàn)上門2與下門1一起將駕駛室進(jìn)行封閉。為了進(jìn)一步保證駕駛室的密封性能，優(yōu)選地，本方案中的上門2的邊緣設(shè)有用于與頂杠配合的密封條(圖中未示出)。

本實(shí)用新型還提供了一種包括上述車門的車輛。該車輛產(chǎn)生的有益效果的推導(dǎo)過程與上述車門帶來的有益效果的推導(dǎo)過程大體類似，故本文不再贅述。

優(yōu)選地，上述車輛為全地形車。具體的，該全地形車具體可以為UTV或ATV等，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以將上述車門結(jié)構(gòu)應(yīng)用于其他車輛中，本文不再贅述。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。