本實(shí)用新型涉及車輛配件領(lǐng)域，具體涉及一種車輛后視鏡連接臂新型連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

后視鏡安裝于車體外部一側(cè)，在車輛行駛時，反映汽車后方、側(cè)方和下方的情況，使駕駛者可以間接看清楚這些位置的情況，它起著“第二只眼睛”的作用，擴(kuò)大了駕駛者的視野范圍。

桿式后視鏡在鏡臂本體上下兩端設(shè)有連接臂，通過托架連接到車體外部；現(xiàn)有的一般的鏡臂的上連接臂與上托架都是采用平面配合的連接方式。這樣的設(shè)計(jì)雖然簡單，但是存在幾個缺點(diǎn)：1、平面配合接觸面積小，同樣的壓力下平面受到的應(yīng)力較大；2、車輛行駛震動時平面接觸會有相對徑向運(yùn)動可能性，會增大塑料件之間磨損導(dǎo)致配合間隙變大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種具有確保了鏡臂的旋轉(zhuǎn)精度，降低接觸面應(yīng)力的新型鏡臂與上托架的連接結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案如下：

一種車輛后視鏡連接臂新型連接結(jié)構(gòu)，包括鏡臂本體、鏡臂后蓋、上托架、下托架以及鏡頭；鏡頭固定在鏡臂本體上，鏡臂本體向下延伸設(shè)有下連接臂，下連接臂通過下托架與車體連接；鏡臂本體向上延伸設(shè)有上連接臂，上連接臂通過上托架與車體連接；上連接臂末端設(shè)有連接柱，所述連接柱為上端面大于下端面的圓臺，連接孔從上端面到下端面貫通，所述上托架設(shè)有與車體連接的第一連接部，以及與上連接臂連接的第二連接部；所述第二連接部具有上開口的容納腔，容納腔具有底壁與側(cè)壁，連接柱伸入容納腔與容納腔的底壁與側(cè)壁相貼合，在容納腔底壁上開有與連接孔相對應(yīng)的第二連接孔；連接孔和第二連接孔通過螺栓連接。

本裝置的上連接臂末端設(shè)有上端面大于下端面的圓臺，與其配合的上托架上設(shè)有容納該圓臺的容納腔，使得后視鏡在轉(zhuǎn)動和車輛行駛的過程中，連接臂與上托架之間接觸面為傾斜面，傾斜面的配合相對于平面配合增大了摩擦面積也相當(dāng)于增大了受力面積，減少了塑料件之間的磨損，提高了后視鏡的使用壽命，并且增大的摩擦受力面積；保證了后視鏡安裝在整車上的剛性和穩(wěn)定性，消除了后視鏡在行車過程中產(chǎn)生的抖動問題；并且在鏡臂與托架在旋轉(zhuǎn)過程中，調(diào)節(jié)后視鏡角度時保證了的同軸度，確保了鏡臂的旋轉(zhuǎn)精度，提高行駛安全可靠性。

進(jìn)一步的：所述鏡頭至少為兩塊，包括主鏡頭以及廣角鏡頭。

進(jìn)一步的：所述鏡臂本體內(nèi)嵌有主鑄鋁支架；鏡臂本體與上連接臂交接處嵌有副鑄鋁支架。

增加鏡臂本體的強(qiáng)度與剛性，提高使用壽命，增加行駛安全性。

進(jìn)一步的：所述主鑄鋁支架起始于主鏡頭與鏡臂本體連接處、結(jié)束于廣角鏡頭與鏡臂本體連接處。

進(jìn)一步的：副鑄鋁支架延伸至上連接臂末端。

進(jìn)一步的：所述主鑄鋁支架、副鑄鋁支架本體上設(shè)有鏤空結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步降低支架的重量，同時減少生產(chǎn)資料投入成本。

進(jìn)一步的：容納腔的側(cè)壁向下延伸、漫過底壁與底壁形成具有向下開口的第二容納腔。第二容納腔可以將螺栓頭隱藏在其中，避免干涉，同時提高使用美觀度。

有益效果

鏡臂本體向上延伸的上連接臂末端設(shè)有倒圓臺形的連接柱，托架相應(yīng)的設(shè)有連接柱的容納腔，使連接柱與上托架的連接采用了錐面配合，保證了后視鏡安裝在整車上的剛性和穩(wěn)定性，消除了后視鏡在行車過程中產(chǎn)生的抖動問題；錐面配合相對于平面配合增大了摩擦面積也相當(dāng)于增大了受力面積，減少了塑料件之間的磨損；并且也保證了鏡臂與托架在旋轉(zhuǎn)過程中的同軸度，確保了鏡臂的旋轉(zhuǎn)精度；在鏡臂本體上、以及連接臂與鏡臂交接處分別內(nèi)嵌鑄鋁支架保證了鏡臂的整體強(qiáng)度，提高使用壽命；同時鑄鋁支架質(zhì)量較輕，適合安裝到塑料鏡臂中。

附圖說明

圖1為本裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2局部剖視圖；

圖中：鏡臂本體100，鏡臂后蓋102，下連接臂103，上連接臂104，連接柱1041，主鑄鋁支架105；副鑄鋁支架106，螺栓1042，上托架200、第二連接部201；容納腔202，底壁2021，側(cè)壁2022，第二容納腔203，下托架300,鏡頭400，主鏡頭401；廣角鏡頭402。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例及附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

實(shí)施例一

如圖2、圖3所示，一種車輛后視鏡連接臂新型連接結(jié)構(gòu)，包括鏡臂本體、鏡臂后蓋、上托架、下托架以及鏡頭；鏡頭固定在鏡臂本體上，鏡臂本體向下延伸設(shè)有下連接臂，下連接臂通過下托架與車體連接；鏡臂本體向上延伸設(shè)有上連接臂，上連接臂通過上托架與車體連接；上連接臂末端設(shè)有連接柱，連接柱為上端面大于下端面的圓臺，連接孔從上端面到下端面貫通，上托架設(shè)有與車體連接的第一連接部，以及與上連接臂連接的第二連接部；第二連接部具有上開口的容納腔，容納腔具有底壁與側(cè)壁，連接柱伸入容納腔與容納腔的底壁與側(cè)壁相貼合，在容納腔底壁上開有與連接孔相對應(yīng)的第二連接孔；連接孔和第二連接孔通過螺栓連接。

本裝置的上連接臂末端設(shè)有上端面大于下端面的圓臺，與其配合的上托架上設(shè)有容納該圓臺的容納腔，使得后視鏡在轉(zhuǎn)動和車輛行駛的過程中，連接臂與上托架之間接觸面為傾斜面，傾斜面的配合相對于平面配合增大了摩擦面積也相當(dāng)于增大了受力面積，減少了塑料件之間的磨損，提高了后視鏡的使用壽命，并且增大的摩擦受力面積；保證了后視鏡安裝在整車上的剛性和穩(wěn)定性，消除了后視鏡在行車過程中產(chǎn)生的抖動問題；并且在鏡臂與托架在旋轉(zhuǎn)過程中，調(diào)節(jié)后視鏡角度時保證了的同軸度，確保了鏡臂的旋轉(zhuǎn)精度，提高行駛安全可靠性。

實(shí)施例二

如圖1、圖2、圖3所示，一種車輛后視鏡連接臂新型連接結(jié)構(gòu)，包括鏡臂本體、鏡臂后蓋、上托架、下托架以及鏡頭；鏡頭固定在鏡臂本體上，所述鏡頭至少為兩塊，包括主鏡頭以及廣角鏡頭。

鏡臂本體向下延伸設(shè)有下連接臂，下連接臂通過下托架與車體連接；鏡臂本體向上延伸設(shè)有上連接臂，上連接臂通過上托架與車體連接；上連接臂末端設(shè)有連接柱，所述連接柱為上端面大于下端面的圓臺，連接孔從上端面到下端面貫通，所述上托架設(shè)有與車體連接的第一連接部，以及與上連接臂連接的第二連接部；所述第二連接部具有上開口的容納腔，容納腔具有底壁與側(cè)壁，連接柱伸入容納腔與容納腔的底壁與側(cè)壁相貼合，在容納腔底壁上開有與連接孔相對應(yīng)的第二連接孔；連接孔和第二連接孔通過螺栓連接；鏡臂本體內(nèi)嵌有主鑄鋁支架；鏡臂本體與上連接臂交接處嵌有副鑄鋁支架。容納腔的側(cè)壁向下延伸、漫過底壁與底壁形成具有向下開口的第二容納腔。

鏡臂與上托架采用螺栓連接方式將其連接在一起，保證了連接剛性，避免了后視鏡在行車過程中產(chǎn)生抖動問題，將螺栓隱藏在第二容納腔內(nèi)，避免干涉，同時提高使用美觀度。

鏡臂與上托架之間采用錐面配合，此配合方式相對于平面配合增大了摩擦面積也相當(dāng)于增大了受力面積，減少了塑料件之間的磨損，提高鏡臂的使用壽命。

在調(diào)節(jié)后視鏡角度，將鏡臂相對于上托架旋轉(zhuǎn)時，保證鏡臂與托架的旋轉(zhuǎn)同軸度，確保了鏡臂的旋轉(zhuǎn)精度和穩(wěn)定性；并且在由塑料制成的連接臂內(nèi)嵌鑄鋁支架保證了鏡臂的整體強(qiáng)度,提高使用壽命，增加行駛安全性。

本裝置可以有效的提高車輛后視鏡連接臂結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及減小震動，并極大的滿足了消費(fèi)者外觀美感。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對本實(shí)用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實(shí)施例應(yīng)用于其它領(lǐng)域，但是凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。