本技術(shù)涉及定速巡航，具體而言，涉及一種定速巡航的請求方法、裝置、介質(zhì)和電子設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、近年來，在國家的大力支持下，新能源電動(dòng)汽車得到大力發(fā)展，技術(shù)日益革新。新能源電動(dòng)汽車換擋器與燃油車存在較大差異，電動(dòng)汽車大多數(shù)為電子換擋器，機(jī)械結(jié)構(gòu)少，換擋邏輯簡單。

2、目前，新能源電動(dòng)汽車使用的是單一功能的電子換擋器系統(tǒng)，且通過線束輸入擋位信號給到整車控制器。這種電子換擋器系統(tǒng)僅能完成換擋操作，造車成本高，且巡航系統(tǒng)功能操作復(fù)雜。

3、因此，本技術(shù)提供了一種定速巡航的請求方法，以解決上述技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)的目的在于提供一種定速巡航的請求方法、裝置、介質(zhì)和電子設(shè)備，能夠解決上述提到的至少一個(gè)技術(shù)問題。具體方案如下：

2、根據(jù)本技術(shù)的具體實(shí)施方式，第一方面，本技術(shù)提供一種定速巡航的請求方法，包括：

3、在車輛以非定速巡航的前進(jìn)狀態(tài)行駛時(shí)，當(dāng)連續(xù)獲取與所述前進(jìn)狀態(tài)相關(guān)聯(lián)的多個(gè)第一類擋位請求時(shí)，判斷所述多個(gè)第一類擋位請求是否滿足預(yù)設(shè)定速巡航請求條件；

4、當(dāng)所述多個(gè)第一類擋位請求滿足預(yù)設(shè)定速巡航請求條件時(shí)，生成定速巡航的請求信息。

5、可選的，所述當(dāng)連續(xù)獲取與所述前進(jìn)狀態(tài)相關(guān)聯(lián)的多個(gè)第一類擋位請求時(shí)，判斷所述多個(gè)第一類擋位請求是否滿足預(yù)設(shè)定速巡航請求條件，包括：

6、當(dāng)在預(yù)設(shè)第一識(shí)別時(shí)長內(nèi)連續(xù)獲取與所述前進(jìn)狀態(tài)相關(guān)聯(lián)的多個(gè)第一類擋位請求時(shí)，判斷所述多個(gè)第一類擋位請求是否滿足預(yù)設(shè)定速巡航請求條件。

7、可選的，所述當(dāng)所述多個(gè)第一類擋位請求滿足預(yù)設(shè)定速巡航請求條件時(shí)，生成定速巡航的請求信息，包括：

8、當(dāng)所述多個(gè)第一類擋位請求的請求次數(shù)滿足預(yù)設(shè)請求次數(shù)時(shí)，生成定速巡航的請求信息。

9、可選的，所述方法還包括：

10、響應(yīng)于獲取所述定速巡航的請求信息，獲取所述車輛的安全狀態(tài)；

11、當(dāng)所述車輛的安全狀態(tài)滿足預(yù)設(shè)安全條件時(shí)，激活所述車輛的定速巡航狀態(tài)。

12、可選的，所述方法還包括：

13、當(dāng)所述車輛以定速巡航狀態(tài)行駛時(shí)，檢測所述車輛的剎車信號和/或與非前進(jìn)狀態(tài)相關(guān)聯(lián)的第二類擋位請求；

14、當(dāng)獲取到所述車輛的剎車信號，和/或在預(yù)設(shè)第二識(shí)別時(shí)長內(nèi)連續(xù)獲取到的至少一個(gè)第二類擋位請求滿足預(yù)設(shè)退出條件時(shí)，抑制所述至少一個(gè)第二類擋位請求的執(zhí)行，并退出所述車輛的定速巡航狀態(tài)。

15、可選的，所述方法還包括：

16、當(dāng)所述車輛的擋位狀態(tài)處于停車擋狀態(tài)，且所述車輛處于剎車狀態(tài)時(shí)，響應(yīng)于所述車輛的擋位狀態(tài)進(jìn)入前進(jìn)擋狀態(tài)，檢測擋位請求；

17、當(dāng)在預(yù)設(shè)第三識(shí)別時(shí)長內(nèi)連續(xù)獲取多個(gè)擋位請求時(shí)，判斷所述多個(gè)擋位請求是否滿足預(yù)設(shè)定速巡航請求條件；

18、當(dāng)所述多個(gè)擋位請求不滿足預(yù)設(shè)定速巡航請求條件時(shí)，抑制所述車輛的定速巡航狀態(tài)。

19、可選的，所述當(dāng)所述多個(gè)擋位請求不滿足預(yù)設(shè)定速巡航請求條件時(shí)，抑制所述車輛的定速巡航狀態(tài)，包括：

20、當(dāng)所述多個(gè)擋位請求包括所述第一類擋位請求和第二類擋位請求，或所述多個(gè)擋位請求包括所述第二類擋位請求時(shí)，抑制所述車輛的定速巡航狀態(tài)，其中，所述第二類擋位請求是指與非前進(jìn)狀態(tài)相關(guān)聯(lián)的擋位請求。

21、根據(jù)本技術(shù)的具體實(shí)施方式，第二方面，本技術(shù)提供一種定速巡航的請求裝置，包括：

22、獲取單元，用于在車輛以非定速巡航的前進(jìn)狀態(tài)行駛時(shí)，當(dāng)連續(xù)獲取與所述前進(jìn)狀態(tài)相關(guān)聯(lián)的多個(gè)第一類擋位請求時(shí)，判斷所述多個(gè)第一類擋位請求是否滿足預(yù)設(shè)定速巡航請求條件；

23、生成單元，用于當(dāng)所述多個(gè)第一類擋位請求滿足預(yù)設(shè)定速巡航請求條件時(shí)，生成定速巡航的請求信息。

24、可選的，所述當(dāng)連續(xù)獲取與所述前進(jìn)狀態(tài)相關(guān)聯(lián)的多個(gè)第一類擋位請求時(shí)，判斷所述多個(gè)第一類擋位請求是否滿足預(yù)設(shè)定速巡航請求條件，包括：

25、當(dāng)在預(yù)設(shè)第一識(shí)別時(shí)長內(nèi)連續(xù)獲取與所述前進(jìn)狀態(tài)相關(guān)聯(lián)的多個(gè)第一類擋位請求時(shí)，判斷所述多個(gè)第一類擋位請求是否滿足預(yù)設(shè)定速巡航請求條件。

26、可選的，所述當(dāng)所述多個(gè)第一類擋位請求滿足預(yù)設(shè)定速巡航請求條件時(shí)，生成定速巡航的請求信息，包括：

27、當(dāng)所述多個(gè)第一類擋位請求的請求次數(shù)滿足預(yù)設(shè)請求次數(shù)時(shí)，生成定速巡航的請求信息。

28、可選的，所述裝置，還包括：

29、狀態(tài)獲取單元，用于響應(yīng)于獲取所述定速巡航的請求信息，獲取所述車輛的安全狀態(tài)；

30、激活單元，用于當(dāng)所述車輛的安全狀態(tài)滿足預(yù)設(shè)安全條件時(shí)，激活所述車輛的定速巡航狀態(tài)。

31、可選的，所述裝置，還包括：

32、第一檢測單元，用于當(dāng)所述車輛以定速巡航狀態(tài)行駛時(shí)，檢測所述車輛的剎車信號和/或與非前進(jìn)狀態(tài)相關(guān)聯(lián)的第二類擋位請求；

33、退出單元，用于當(dāng)獲取到所述車輛的剎車信號，和/或在預(yù)設(shè)第二識(shí)別時(shí)長內(nèi)連續(xù)獲取到的至少一個(gè)第二類擋位請求滿足預(yù)設(shè)退出條件時(shí)，抑制所述至少一個(gè)第二類擋位請求的執(zhí)行，并退出所述車輛的定速巡航狀態(tài)。

34、可選的，所述裝置還包括：

35、第二檢測單元，用于當(dāng)所述車輛的擋位狀態(tài)處于停車擋狀態(tài)，且所述車輛處于剎車狀態(tài)時(shí)，響應(yīng)于所述車輛的擋位狀態(tài)進(jìn)入前進(jìn)擋狀態(tài)，檢測擋位請求；

36、判斷單元，用于當(dāng)在預(yù)設(shè)第三識(shí)別時(shí)長內(nèi)連續(xù)獲取多個(gè)擋位請求時(shí)，判斷所述多個(gè)擋位請求是否滿足預(yù)設(shè)定速巡航請求條件；

37、抑制單元，用于當(dāng)所述多個(gè)擋位請求不滿足預(yù)設(shè)定速巡航請求條件時(shí)，抑制所述車輛的定速巡航狀態(tài)。

38、可選的，所述當(dāng)所述多個(gè)擋位請求不滿足預(yù)設(shè)定速巡航請求條件時(shí)，抑制所述車輛的定速巡航狀態(tài)，包括：

39、當(dāng)所述多個(gè)擋位請求包括所述第一類擋位請求和第二類擋位請求，或所述多個(gè)擋位請求包括所述第二類擋位請求時(shí)，抑制所述車輛的定速巡航狀態(tài)，其中，所述第二類擋位請求是指與非前進(jìn)狀態(tài)相關(guān)聯(lián)的擋位請求。

40、根據(jù)本技術(shù)的具體實(shí)施方式，第三方面，本技術(shù)提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如上任一項(xiàng)所述定速巡航的請求方法。

41、根據(jù)本技術(shù)的具體實(shí)施方式，第四方面，本技術(shù)提供一種電子設(shè)備，包括：一個(gè)或多個(gè)處理器；存儲(chǔ)裝置，用于存儲(chǔ)一個(gè)或多個(gè)程序，當(dāng)所述一個(gè)或多個(gè)程序被所述一個(gè)或多個(gè)處理器執(zhí)行時(shí)，使得所述一個(gè)或多個(gè)處理器實(shí)現(xiàn)如上任一項(xiàng)所述定速巡航的請求方法。

42、本技術(shù)實(shí)施例的上述方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，至少具有以下有益效果：

43、本技術(shù)提供了一種定速巡航的請求方法、裝置、介質(zhì)和電子設(shè)備。本技術(shù)在車輛以非定速巡航的前進(jìn)狀態(tài)行駛時(shí)，當(dāng)連續(xù)獲取與所述前進(jìn)狀態(tài)相關(guān)聯(lián)的多個(gè)第一類擋位請求時(shí)，判斷所述多個(gè)第一類擋位請求是否滿足預(yù)設(shè)定速巡航請求條件；當(dāng)所述多個(gè)第一類擋位請求滿足預(yù)設(shè)定速巡航請求條件時(shí)，生成定速巡航的請求信息。在車輛以非定速巡航的前進(jìn)狀態(tài)行駛時(shí)，利用無效的一系列第一類擋位請求與當(dāng)前擋位的邏輯關(guān)系，識(shí)別駕駛員的操作意圖，由此生成定速巡航的請求信息。有效的處理了擋位請求與定速巡航的關(guān)系，避免了兩個(gè)功能的相互影響以及耦合的問題，減少了車上定速巡航按鍵，降低了生產(chǎn)成本，提高了內(nèi)飾的美觀度，提高了用戶體驗(yàn)。