本技術(shù)涉及輪胎，尤其涉及一種輪胎。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，人們對(duì)車輛整體的燃油經(jīng)濟(jì)性、行駛舒適性、乘員安全性等方面的要求越來越高。其中，輪胎作為汽車的重要組成部分，其性能也極大影響著整車性能，尤其是其滾阻系數(shù)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。而不論從環(huán)境保護(hù)還是經(jīng)濟(jì)角度來講，降低汽車油耗都是必要的途徑，并且間接影響汽車尾氣的排放量，降低滾動(dòng)阻力則是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的主要路徑。

2、目前，各大輪胎廠家不斷研制出更低滾阻系數(shù)的輪胎，以致力于滿足進(jìn)一步降低滾動(dòng)阻力的要求。而隨著滾阻系數(shù)的降低，輪胎的耐磨和抓地力等性能將會(huì)變差，從而使降低整車行駛穩(wěn)定性，使得輪胎無法適應(yīng)路況較差的路面，給輪胎的使用帶來局限性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種輪胎，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠根據(jù)不同路況條件，通過充放氣的方式調(diào)整出最適應(yīng)該路況相接觸的花紋組合，最終實(shí)現(xiàn)可變花紋提高輪胎綜合性能。

2、為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

3、一種輪胎，包括：

4、輪胎基體；

5、花紋條，固定套設(shè)于所述輪胎基體的外周壁，所述花紋條的數(shù)量設(shè)置有多個(gè)，多個(gè)所述花紋條沿所述輪胎基體的軸向間隔設(shè)置；其中，

6、所述花紋條包括彈性側(cè)部和花紋部，所述彈性側(cè)部設(shè)有兩個(gè)并沿所述輪胎基體的軸向間隔設(shè)置，所述花紋部位于兩個(gè)所述彈性側(cè)部之間，所述彈性側(cè)部沿所述輪胎基體的徑向可伸縮設(shè)置，所述花紋部上設(shè)有花紋，所述花紋條內(nèi)具有調(diào)整氣腔，所述輪胎基體上設(shè)有氣口，所述調(diào)整氣腔通過設(shè)置于所述輪胎基體上的氣管與所述氣口連通，所述氣管設(shè)有控制閥，所述控制閥用于調(diào)節(jié)所述氣管的開度；

7、所述調(diào)整氣腔膨脹或收縮能夠?qū)?yīng)于所述彈性側(cè)部的伸展或回縮。

8、作為優(yōu)選地，所述輪胎基體還設(shè)置有壓力感應(yīng)件，用于檢測(cè)所述調(diào)整氣腔內(nèi)的氣壓。

9、作為優(yōu)選地，所述壓力感應(yīng)件設(shè)置為氣壓傳感器。

10、作為優(yōu)選地，所述控制閥設(shè)置為電磁閥。

11、作為優(yōu)選地，相鄰兩個(gè)所述花紋條與所述輪胎基體共同形成有間隔槽，多個(gè)所述間隔槽的寬度相等。

12、作為優(yōu)選地，所述氣管固定埋設(shè)于所述輪胎基體內(nèi)。

13、作為優(yōu)選地，所述花紋條與所述輪胎基體的外周壁固定連接。

14、作為優(yōu)選地，多個(gè)所述花紋條的兩個(gè)所述彈性側(cè)部之間的間距依次增大或減小設(shè)置。

15、作為優(yōu)選地，所述花紋條的數(shù)量設(shè)置為5個(gè)，于所述輪胎基體的軸向方向上，5個(gè)所述花紋條的兩個(gè)所述彈性側(cè)部之間的間距依次設(shè)置為30mm、60mm、90mm、120mm和150mm。

16、作為優(yōu)選地，所述輪胎基體內(nèi)具有主氣腔，所述氣口連通于所述主氣腔。

17、有益效果：

18、本實(shí)用新型提供的輪胎，通過在輪胎基體上設(shè)置多個(gè)花紋條，花紋條設(shè)有多個(gè)并沿輪胎基體的軸向間隔設(shè)置。具體而言，花紋條包括彈性側(cè)部和花紋部。其中花紋部上設(shè)有花紋，用于與地面接觸摩擦，彈性側(cè)部沿輪胎基體徑向可伸縮設(shè)置，每個(gè)花紋條內(nèi)均設(shè)有調(diào)整氣腔，輪胎基體上設(shè)有氣口，調(diào)整氣腔通過氣管連通于氣口，氣管上設(shè)有控制閥，調(diào)整氣腔膨脹或收縮能夠?qū)?yīng)于彈性側(cè)部的伸展或回縮。該輪胎能夠通過調(diào)整不同花紋條對(duì)應(yīng)的調(diào)整氣腔的氣量，即通過氣口和氣管向調(diào)整氣腔內(nèi)充氣或放氣，使調(diào)整氣腔膨脹或收縮，對(duì)應(yīng)調(diào)整彈性側(cè)部伸縮，進(jìn)而能夠使不同花紋條組合外伸并接觸地面，調(diào)整輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)。在實(shí)際使用過程中，在路況條件較好的情況下，降低滾阻系數(shù)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。在路況較差的情況下，提高輪胎抓地力，提升整車穩(wěn)定性，從而最終實(shí)現(xiàn)可變花紋來提高輪胎綜合性能。

技術(shù)特征：

1.一種輪胎，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于，所述輪胎基體(1)還設(shè)置有壓力感應(yīng)件(13)，用于檢測(cè)所述調(diào)整氣腔(201)內(nèi)的氣壓。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎，其特征在于，所述壓力感應(yīng)件(13)設(shè)置為氣壓傳感器。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于，所述控制閥(121)設(shè)置為電磁閥。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于，相鄰兩個(gè)所述花紋條(2)與所述輪胎基體(1)共同形成有間隔槽(14)，多個(gè)所述間隔槽(14)的寬度相等。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于，所述氣管(12)固定埋設(shè)于所述輪胎基體(1)內(nèi)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于，所述花紋條(2)與所述輪胎基體(1)的外周壁固定連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于，多個(gè)所述花紋條(2)的兩個(gè)所述彈性側(cè)部(21)之間的間距依次增大或減小設(shè)置。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于，所述花紋條(2)的數(shù)量設(shè)置為5個(gè)，于所述輪胎基體(1)的軸向方向上，5個(gè)所述花紋條(2)的兩個(gè)所述彈性側(cè)部(21)之間的間距依次設(shè)置為30mm、60mm、90mm、120mm和150mm。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于，所述輪胎基體(1)內(nèi)具有主氣腔，所述氣口(11)連通于所述主氣腔。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于輪胎技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種輪胎，輪胎包括輪胎基體和花紋條，花紋條設(shè)置多個(gè)，多個(gè)花紋條沿輪胎基體的軸向間隔設(shè)置，花紋條包括彈性側(cè)部和花紋部，彈性側(cè)部設(shè)有兩個(gè)并沿輪胎基體的軸向間隔設(shè)置，花紋部位于兩個(gè)彈性側(cè)部之間，彈性側(cè)部沿輪胎基體的徑向可伸縮設(shè)置，花紋部上設(shè)有花紋，花紋條內(nèi)具有調(diào)整氣腔，輪胎基體上設(shè)有氣口，調(diào)整氣腔通過設(shè)置于輪胎基體上的氣管與氣口連通，氣管設(shè)有控制閥，調(diào)整氣腔膨脹或收縮能夠?qū)?yīng)于彈性側(cè)部的伸展或回縮。本技術(shù)提供的輪胎結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠根據(jù)不同路況條件，通過充放氣的方式調(diào)整出最適應(yīng)該路況相接觸的花紋組合，最終實(shí)現(xiàn)可變花紋提高輪胎綜合性能。

技術(shù)研發(fā)人員：張化龍,孫樹奎,史彥博,侯添偉,褚晨,任悅,謝飛,王闊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：一汽解放汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240325
技術(shù)公布日：2025/4/28