本技術涉及車輛，尤其是涉及一種熱管理系統(tǒng)和車輛。

背景技術：

1、混合動力車輛的熱管理系統(tǒng)一般包含有發(fā)動機散熱器，即發(fā)動機的冷卻回路的散熱器；電系統(tǒng)部分散熱器，如電池包、電動機、電器控制器等有大量散熱需求的部件公用的冷卻回路的散熱器；以及用于車輛空調制冷的冷凝器。

2、傳統(tǒng)技術中，為了降低車輛整車的空氣阻力，前保格柵的開口設計較小。然而，混動車輛的冷卻需求量較大，車輛機艙內的進風量是有限的，如何合理調節(jié)從開口處流入的風的流動方向較為重要，同時也需要滿足混動車輛的散熱需求。

技術實現思路

1、本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種熱管理系統(tǒng)，可以根據換熱量需求，通過導流件運動來合理分配氣流量，從而滿足了冷卻需求。而且，導流件結構簡單，操作簡單。

2、本實用新型的另一個目的在于提出一種采用上述熱管理系統(tǒng)的車輛。

3、根據本實用新型第一方面實施例的熱管理系統(tǒng)，所述熱管理系統(tǒng)具有至少一個進風口，所述熱管理系統(tǒng)包括：第一換熱模塊和第二換熱模塊，所述第一換熱模塊和所述第二換熱模塊沿第一方向排布，所述第一換熱模塊和所述第二換熱模塊位于所述進風口的沿第二方向的一側，所述第二方向和所述第一方向垂直；導流件，所述導流件可運動地設在所述進風口與所述第一換熱模塊和所述第二換熱模塊之間，所述導流件用于調節(jié)從所述進風口進入的氣流的走向以使所述氣流流向所述第一換熱模塊和所述第二換熱模塊中的至少一個。

4、根據本實用新型的熱管理系統(tǒng)，通過導流件的運動，可以根據需求來合理分配流向第一換熱模塊和第二換熱模塊的氣流量，例如氣流可以單一流向第二換熱模塊，或者同時流向第一換熱模塊和第二換熱模塊，從而實現了對第一換熱模塊和第二換熱模塊的熱管理，滿足了熱管理系統(tǒng)的冷卻性能，也提高了熱管理系統(tǒng)使用的靈活性。此外，導流件結構簡單，操作方便，從而有利于熱管理系統(tǒng)100的使用。

5、根據本實用新型的一些實施例，所述第二換熱模塊與所述進風口相對，所述導流件設在所述進風口和所述第二換熱模塊之間。

6、根據本實用新型的一些實施例，所述導流件在第一位置和第二位置之間可轉動，當所述導流件位于所述第一位置時，從所述進風口進入的氣流適于單一流向所述第二換熱模塊；當所述導流件位于所述第二位置時，從所述進風口進入的氣流的一部分適于流向所述第二換熱模塊、另一部分適于流向所述第一換熱模塊。

7、根據本實用新型的一些實施例，所述導流件包括彼此相連的轉動軸和導流板，所述轉動軸帶動所述導流板在所述第一位置和所述第二位置之間可轉動，當所述導流板位于所述第一位置時，所述導流板沿所述第二方向水平延伸；當所述導流板位于所述第二位置時，沿所述第二方向從所述進風口朝向所述第二換熱模塊的方向、所述導流板朝向所述第一換熱模塊所在的一側傾斜延伸。

8、根據本實用新型的一些實施例，所述第一換熱模塊包括至少一個發(fā)動機換熱器；所述發(fā)動機換熱器的遠離所述進風口的一側設有第一風扇。

9、根據本實用新型的一些實施例，所述第二換熱模塊包括空調換熱器和電系統(tǒng)換熱器，所述空調換熱器和所述電系統(tǒng)換熱器沿所述第二方向排布；所述空調換熱器和所述電系統(tǒng)換熱器的遠離所述進風口的一側設有第二風扇。

10、根據本實用新型的一些實施例，所述電系統(tǒng)換熱器設在所述空調換熱器和所述第二風扇之間。

11、根據本實用新型的一些實施例，所述熱管理系統(tǒng)進一步包括：控制器，所述第一風扇、所述第二風扇和所述導流件分別與所述控制器通訊。

12、根據本實用新型的一些實施例，所述進風口形成在前保格柵上。

13、根據本實用新型第二方面實施例的車輛，包括根據本實用新型上述第一方面實施例的熱管理系統(tǒng)。

14、本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

技術特征：

1.一種熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述熱管理系統(tǒng)具有至少一個進風口，所述熱管理系統(tǒng)包括：

2.根據權利要求1所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述第二換熱模塊與所述進風口相對，所述導流件設在所述進風口和所述第二換熱模塊之間。

3.根據權利要求2所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述導流件在第一位置和第二位置之間可轉動，

4.根據權利要求3所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述導流件包括彼此相連的轉動軸和導流板，所述轉動軸帶動所述導流板在所述第一位置和所述第二位置之間可轉動，

5.根據權利要求1所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述第一換熱模塊包括至少一個發(fā)動機換熱器；

6.根據權利要求5所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述第二換熱模塊包括空調換熱器和電系統(tǒng)換熱器，所述空調換熱器和所述電系統(tǒng)換熱器沿所述第二方向排布；

7.根據權利要求6所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電系統(tǒng)換熱器設在所述空調換熱器和所述第二風扇之間。

8.根據權利要求6所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，進一步包括：

9.根據權利要求1-8中任一項所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述進風口形成在前保格柵上。

10.一種車輛，其特征在于，包括根據權利要求1-9中任一項所述的熱管理系統(tǒng)。

技術總結
本技術公開了一種熱管理系統(tǒng)和車輛，熱管理系統(tǒng)具有至少一個進風口，熱管理系統(tǒng)包括第一換熱模塊和第二換熱模塊，第一換熱模塊和第二換熱模塊沿第一方向排布，第一換熱模塊和第二換熱模塊位于進風口的沿第二方向的一側，第二方向和第一方向垂直；導流件，導流件可運動地設在進風口與第一換熱模塊和第二換熱模塊之間，導流件用于調節(jié)從進風口進入的氣流的走向以使氣流流向第一換熱模塊和第二換熱模塊中的至少一個。根據本技術的熱管理系統(tǒng)，可以根據換熱量需求，通過導流件運動來合理分配氣流量，從而滿足了冷卻需求。而且，導流件結構簡單，操作簡單。

技術研發(fā)人員：姬浩然,董瑞,付文文,李小倩,敬卓鑫
受保護的技術使用者：比亞迪股份有限公司
技術研發(fā)日：20240423
技術公布日：2025/3/20