本技術涉及滾動機構，具體為一種四向穿梭車用輪軸結構。

背景技術：

1、四向穿梭車在軌道上的行走過程中，由于限位擋圈與軌道相互作用而產生力矩，使得行走輪內部安裝的深溝球軸承會受到較大的軸向載荷，從而導致深溝球軸承損壞率較高。

2、此外，行走輪與輪軸之間通過鍵連接來傳遞動力，這就要求行走輪與輪軸的配合要緊密，否則會出現行走輪脫出掉落的情況發生，但是過緊的配合會導致在維修環節帶來了的行走輪不易拆卸、拆卸后不易復位等問題。

技術實現思路

1、針對現有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是提出了一種便于拆卸且能承受較大軸向載荷的四向穿梭車用輪軸結構。

2、能夠解決上述技術問題的四向穿梭車用輪軸結構，其技術方案包括傳動軸和行走輪，所不同的是：

3、1、所述傳動軸的中部軸體通過軸承組件安裝于輪架板上，傳動軸的一側軸體為動力部，傳動軸的另一側軸體與行走輪的轂孔之間通過脹緊聯接套連接。

4、2、所述軸承組件包括軸承套和角接觸球軸承，所述軸承套安裝于輪架板上，寬面對寬面或窄面對窄面的兩個角接觸球軸承安裝于傳動軸與軸承套之間，兩個角接觸球軸承之間設有隔套。

5、3、所述行走輪與輪架板面對的側端上同軸安裝有限位擋圈。

6、進一步，所述傳動軸的動力部鍵連接安裝有驅動鏈輪。

7、本實用新型的有益效果：

8、1、本實用新型四向穿梭車用輪軸結構，是在原有結構基礎上進行了改進，將深溝球軸承更換為角接觸球軸承，且增大了兩個角接觸球軸承的間距，提高了軸承組件的承載能力。

9、2、本實用新型結構中，不再采用原有結構的鍵連接行走輪，而是將原鍵連接更換為脹緊聯接套連接，通過脹緊聯接套調整傳動軸與行走輪之間的配合間隙而實現緊配合，解決了傳統鍵連接在拆卸和復位方面的困難問題。

10、3、本實用新型結構中，脹緊聯接套脹自身帶有拆卸螺釘，拆卸時只需通過擰轉拆卸螺釘即可輕松拆下行走輪。

技術特征：

1.四向穿梭車用輪軸結構，包括傳動軸(1)和行走輪(2)，其特征在于：

2.根據權利要求1所述的四向穿梭車用輪軸結構，其特征在于：所述傳動軸(1)的動力部鍵連接安裝有驅動鏈輪(9)。

技術總結
本技術公開了一種四向穿梭車用輪軸結構，包括傳動軸和行走輪，傳動軸的中部軸體通過軸承組件安裝于輪架板上，傳動軸的一側軸體為動力部，傳動軸的另一側軸體與行走輪的轂孔之間通過脹緊聯接套連接；軸承組件包括軸承套和角接觸球軸承，軸承套安裝于輪架板上，寬面對寬面或窄面對窄面的兩個角接觸球軸承安裝于傳動軸與軸承套之間，兩個角接觸球軸承之間設有隔套；行走輪與輪架板面對的側端上同軸安裝有限位擋圈，傳動軸的動力部鍵連接安裝有驅動鏈輪。本技術將原有深溝球軸承更換為角接觸球軸承，增大了兩個角接觸球軸承的間距，提高了軸承組件的承載能力；將原有鍵連接更換為脹緊聯接套連接，解決了鍵連接在拆卸和復位方面的困難問題。

技術研發人員：文志強,劉澤珺,蔣毅,李成喜,盧林波,廖倓書,鄭羽嘉,唐建軍,黃超,蔣向輝,何愛國
受保護的技術使用者：廣西壯族自治區煙草公司桂林市公司
技術研發日：20240711
技術公布日：2025/4/28