本申請涉及混合動力汽車的動力總成，具體涉及一種增程器總成。

背景技術(shù)：

1、為滿足國家油耗及排放法規(guī)要求，新能源汽車高速發(fā)展，當(dāng)前新能源汽車市占率已經(jīng)突破30％以上。目前的新能源汽車主要包括純電動汽車和混合動力汽車，由于混合動力汽車具有節(jié)能減排和續(xù)航里程長的優(yōu)點，從新能源汽車增長趨勢上來看，純電動汽車增長放緩，混合動力汽車仍呈現(xiàn)高速增長。

2、目前的混合動力汽車大多是將發(fā)動機的曲軸和電機的轉(zhuǎn)軸通過雙質(zhì)量飛輪(dualmass?flywheel，簡稱dmf)進(jìn)行簡單的機械連接，并依靠雙質(zhì)量飛輪來降低轉(zhuǎn)速波動帶來的風(fēng)險。然而，此種方式造成發(fā)動機和電機的集成度較低，零部件較多，從而使發(fā)動機和電機集成后的尺寸大且成本高。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、鑒于以上內(nèi)容，有必要提出一種增程器總成，以降低發(fā)動機和電機集成后的尺寸和成本。

2、本申請實施例提供了一種增程器總成，包括發(fā)動機和電機；發(fā)動機包括缸體和轉(zhuǎn)動設(shè)于所述缸體內(nèi)的曲軸，所述曲軸具有伸出所述缸體的延伸段；電機包括機殼、定子、轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)軸及連接轉(zhuǎn)轂，所述機殼設(shè)于所述缸體并罩設(shè)于所述延伸段的外側(cè)，所述定子、所述轉(zhuǎn)子及所述轉(zhuǎn)軸均設(shè)于所述機殼內(nèi)，且所述轉(zhuǎn)軸與所述延伸段連接并共軸設(shè)置，所述延伸段靠近所述轉(zhuǎn)軸的一端或所述轉(zhuǎn)軸靠近所述延伸段的一端沿周向凸設(shè)有環(huán)狀凸起，所述連接轉(zhuǎn)轂套設(shè)于所述轉(zhuǎn)軸并與所述環(huán)狀凸起連接，所述連接轉(zhuǎn)轂遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)軸的部分與所述轉(zhuǎn)子連接。

3、本申請實施例的增程器總成通過將電機直接裝配到發(fā)動機的缸體上，并將曲軸與轉(zhuǎn)軸直接連接，以及設(shè)置連接轉(zhuǎn)轂將轉(zhuǎn)子與曲軸或轉(zhuǎn)軸上凸設(shè)的環(huán)狀凸起進(jìn)行連接，使發(fā)動機與電機的集成度高，且取消了雙質(zhì)量飛輪結(jié)構(gòu)，減少了零部件的數(shù)量，從而降低了發(fā)動機和電機集成后的尺寸和成本。另外，由于連接轉(zhuǎn)轂和轉(zhuǎn)子能夠在曲軸和轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動時提供阻尼，從而能夠有效抑制曲軸和轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動時發(fā)生較大的轉(zhuǎn)速波動，進(jìn)而提高了曲軸和轉(zhuǎn)軸進(jìn)行動力輸出的平穩(wěn)性。

4、在一些實施例中，所述曲軸和所述轉(zhuǎn)軸為一體結(jié)構(gòu)。

5、如此，通過設(shè)置曲軸和轉(zhuǎn)軸為一體結(jié)構(gòu)，有利于提高曲軸和轉(zhuǎn)軸連接后的結(jié)構(gòu)強度和同軸度。

6、在一些實施例中，所述環(huán)狀凸起為法蘭結(jié)構(gòu)，所述連接轉(zhuǎn)轂具有與所述環(huán)狀凸起相對應(yīng)的法蘭盤，所述法蘭盤與所述環(huán)狀凸起相匹配的可拆卸連接。

7、如此，有利于提高將連接轉(zhuǎn)轂與環(huán)狀凸起進(jìn)行連接的便捷性，并提高了連接轉(zhuǎn)轂與環(huán)狀凸起的連接強度。

8、在一些實施例中，所述連接轉(zhuǎn)轂的周側(cè)開設(shè)有沿所述連接轉(zhuǎn)轂的軸向延伸的卡槽，所述卡槽用于與所述轉(zhuǎn)子卡接，所述連接轉(zhuǎn)轂的周側(cè)沿所述連接轉(zhuǎn)轂的周向向外凸設(shè)有止擋凸環(huán)，且所述止擋凸環(huán)與所述卡槽相交，所述止擋凸環(huán)用于止擋所述轉(zhuǎn)子，以對所述轉(zhuǎn)子相對于所述連接轉(zhuǎn)轂的位置進(jìn)行限位。

9、如此，通過設(shè)置卡槽與轉(zhuǎn)子卡接，以及設(shè)置止擋凸環(huán)止擋并限位轉(zhuǎn)子，在提高連接轉(zhuǎn)子和連接轉(zhuǎn)轂的便捷性和準(zhǔn)確性的同時，卡槽還能夠限制連接轉(zhuǎn)轂在周向上相對于轉(zhuǎn)子運動，止擋凸環(huán)還能夠限制連接轉(zhuǎn)轂和轉(zhuǎn)子在軸向上相對運動，從而提高了連接轉(zhuǎn)轂在轉(zhuǎn)子的驅(qū)動下帶動曲軸和轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。

10、在一些實施例中，所述轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離所述延伸段的一端具有連接部，所述連接部用于與外部驅(qū)動裝置連接，以使所述轉(zhuǎn)軸和所述曲軸在所述外部驅(qū)動裝置的驅(qū)動下轉(zhuǎn)動并進(jìn)行零位標(biāo)定。

11、如此，通過在轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離延伸段的一端設(shè)置連接部，有利于提高將轉(zhuǎn)軸與外部驅(qū)動裝置連接并進(jìn)行零位標(biāo)定的便捷性。

12、在一些實施例中，所述電機還包括軸承，所述軸承套設(shè)于所述轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離所述延伸段的一端并與所述機殼連接。

13、如此，通過設(shè)置軸承，能夠減少轉(zhuǎn)軸、曲軸及轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時的跳動，提高了曲軸的擾度及轉(zhuǎn)軸和曲軸進(jìn)行動力輸出的穩(wěn)定性，并能夠降低發(fā)動機和電機運行時產(chǎn)生的震動。

14、在一些實施例中，所述機殼包括殼體和端蓋，所述殼體設(shè)于所述缸體，所述殼體開設(shè)有貫穿所述殼體靠近所述缸體的一側(cè)和所述殼體遠(yuǎn)離所述缸體的一側(cè)的收納孔，所述定子、所述轉(zhuǎn)子及所述轉(zhuǎn)軸均設(shè)于所述收納孔，所述定子與所述收納孔的內(nèi)壁連接，所述延伸段伸入所述收納孔中，所述端蓋設(shè)于所述殼體遠(yuǎn)離所述缸體的一端，且所述端蓋封閉所述收納孔遠(yuǎn)離所述缸體的一端，所述端蓋的中部開設(shè)有與所述收納孔連通的安裝孔，所述軸承設(shè)于所述安裝孔。

15、如此，通過設(shè)置收納孔貫穿殼體靠近缸體的一側(cè)，使殼體朝向缸體的一側(cè)為開口，從而降低了增程器總成的重量；通過設(shè)置端蓋封閉收納孔遠(yuǎn)離缸體的一端，便于對機殼內(nèi)的零部件進(jìn)行安裝和維修；通過在端蓋的中部開設(shè)有與收納孔連通的安裝孔，便于安裝軸承，并便于轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離延伸段的一端伸出機殼。

16、在一些實施例中，所述機殼還包括封閉件，所述封閉件可拆卸地設(shè)于所述端蓋背離所述收納孔的一側(cè)，且所述封閉件封閉所述安裝孔。

17、如此，通過設(shè)置封閉件封閉安裝孔，能夠有效避免液體和灰塵進(jìn)入到機殼中影響電機的正常運行，還能夠有效阻擋電機運行時產(chǎn)生的噪音傳遞到機殼外側(cè)。

18、在一些實施例中，所述缸體朝向所述殼體的一端具有第一法蘭，所述殼體朝向所述缸體的一端具有與所述第一法蘭連接的第二法蘭。

19、如此，使缸體和殼體通過法蘭連接，從而提高了將發(fā)動機和電機連接的便捷性和牢固性。

20、在一些實施例中，所述增程器總成還包括控制器，所述電機還包括轉(zhuǎn)速傳感器，所述轉(zhuǎn)速傳感器設(shè)于所述機殼并位于所述轉(zhuǎn)軸的一側(cè)，且所述轉(zhuǎn)速傳感器與所述控制器電連接，所述轉(zhuǎn)速傳感器用于感測所述轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速，以使所述控制器控制所述電機加載或減載。

21、如此，通過設(shè)置轉(zhuǎn)速傳感器感測轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速，且控制器根據(jù)轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速情況控制電機加載或減載，可以在發(fā)動機載高正向激勵時控制電機加載，在發(fā)動機載低負(fù)向激勵時控制電機減載，實現(xiàn)主動阻尼功能，從而優(yōu)化了曲軸和轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速波動，降低了增程器總成在運行時產(chǎn)生的震動。

技術(shù)特征：

1.一種增程器總成，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的增程器總成，其特征在于，所述曲軸和所述轉(zhuǎn)軸為一體結(jié)構(gòu)。

3.如權(quán)利要求1所述的增程器總成，其特征在于，所述環(huán)狀凸起為法蘭結(jié)構(gòu)，所述連接轉(zhuǎn)轂具有與所述環(huán)狀凸起相對應(yīng)的法蘭盤，所述法蘭盤與所述環(huán)狀凸起相匹配的可拆卸連接。

4.如權(quán)利要求1所述的增程器總成，其特征在于，所述連接轉(zhuǎn)轂的周側(cè)開設(shè)有沿所述連接轉(zhuǎn)轂的軸向延伸的卡槽，所述卡槽用于與所述轉(zhuǎn)子卡接，所述連接轉(zhuǎn)轂的周側(cè)沿所述連接轉(zhuǎn)轂的周向向外凸設(shè)有止擋凸環(huán)，且所述止擋凸環(huán)與所述卡槽相交，所述止擋凸環(huán)用于止擋所述轉(zhuǎn)子，以對所述轉(zhuǎn)子相對于所述連接轉(zhuǎn)轂的位置進(jìn)行限位。

5.如權(quán)利要求1所述的增程器總成，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離所述延伸段的一端具有連接部，所述連接部用于與外部驅(qū)動裝置連接，以使所述轉(zhuǎn)軸和所述曲軸在所述外部驅(qū)動裝置的驅(qū)動下轉(zhuǎn)動并進(jìn)行零位標(biāo)定。

6.如權(quán)利要求1所述的增程器總成，其特征在于，所述電機還包括軸承，所述軸承套設(shè)于所述轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離所述延伸段的一端并與所述機殼連接。

7.如權(quán)利要求6所述的增程器總成，其特征在于，所述機殼包括殼體和端蓋，所述殼體設(shè)于所述缸體，所述殼體開設(shè)有貫穿所述殼體靠近所述缸體的一側(cè)和所述殼體遠(yuǎn)離所述缸體的一側(cè)的收納孔，所述定子、所述轉(zhuǎn)子及所述轉(zhuǎn)軸均設(shè)于所述收納孔，所述定子與所述收納孔的內(nèi)壁連接，所述延伸段伸入所述收納孔中，所述端蓋設(shè)于所述殼體遠(yuǎn)離所述缸體的一端，且所述端蓋封閉所述收納孔遠(yuǎn)離所述缸體的一端，所述端蓋的中部開設(shè)有與所述收納孔連通的安裝孔，所述軸承設(shè)于所述安裝孔。

8.如權(quán)利要求7所述的增程器總成，其特征在于，所述機殼還包括封閉件，所述封閉件可拆卸地設(shè)于所述端蓋背離所述收納孔的一側(cè)，且所述封閉件封閉所述安裝孔。

9.如權(quán)利要求7所述的增程器總成，其特征在于，所述缸體朝向所述殼體的一端具有第一法蘭，所述殼體朝向所述缸體的一端具有與所述第一法蘭連接的第二法蘭。

10.如權(quán)利要求1所述的增程器總成，其特征在于，所述增程器總成還包括控制器，所述電機還包括轉(zhuǎn)速傳感器，所述轉(zhuǎn)速傳感器設(shè)于所述機殼并位于所述轉(zhuǎn)軸的一側(cè)，且所述轉(zhuǎn)速傳感器與所述控制器電連接，所述轉(zhuǎn)速傳感器用于感測所述轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速，以使所述控制器控制所述電機加載或減載。

技術(shù)總結(jié)
本申請公開了一種增程器總成，涉及混合動力汽車的動力總成技術(shù)領(lǐng)域，其包括發(fā)動機和電機；發(fā)動機包括缸體和轉(zhuǎn)動設(shè)于缸體內(nèi)的曲軸，曲軸具有伸出缸體的延伸段；電機包括機殼、定子、轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)軸及連接轉(zhuǎn)轂，機殼設(shè)于缸體并罩設(shè)于延伸段的外側(cè)，定子、轉(zhuǎn)子及轉(zhuǎn)軸均設(shè)于機殼內(nèi)，且轉(zhuǎn)軸與延伸段連接并共軸設(shè)置，延伸段靠近轉(zhuǎn)軸的一端或轉(zhuǎn)軸靠近延伸段的一端沿周向凸設(shè)有環(huán)狀凸起，連接轉(zhuǎn)轂套設(shè)于轉(zhuǎn)軸并與環(huán)狀凸起連接，連接轉(zhuǎn)轂遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸的部分與轉(zhuǎn)子連接。上述增程器總成通過將曲軸與轉(zhuǎn)軸直接連接，以及設(shè)置連接轉(zhuǎn)轂將轉(zhuǎn)子與環(huán)狀凸起進(jìn)行連接，使發(fā)動機與電機的集成度高，減少了零部件的數(shù)量，從而降低了發(fā)動機和電機集成后的尺寸和成本。

技術(shù)研發(fā)人員：胡攀,劉東,韋虹,陳東亞,張明東,趙福成
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240806
技術(shù)公布日：2025/4/28