本技術涉及汽車零部件，尤其涉及汽車門條接角的支撐結構、車門和汽車。

背景技術：

1、汽車門框密封條是一種設置在車門框鈑金與車身側圍之間的密封零部件，用于實現汽車的密封、隔塵及遮擋車門焊瘤或者遮擋涂裝膠疤等。常規門條接角裝配在車門后，時間久了門條接角與車門之間易出現塌陷，從而出現外觀缺陷的問題，這是由于門條接角材料是軟的塌陷處沒有嵌件支撐，需要對門條接角的結構進行改進。

技術實現思路

1、針對現有技術中所存在的不足，本實用新型提供了汽車門條接角的支撐結構、車門和汽車，其解決了現有技術中的門條接角易塌陷的技術問題。

2、根據本實用新型的實施例，本實用新型采用了如下的技術方案：汽車門條接角的支撐結構，包括：

3、接角本體，包括相連接的實體部和中空部，所述中空部向所述實體部的方向彎曲設置，其兩端分別用于連接第一擠出段和第二擠出段；

4、嵌件，嵌入所述實體部內，所述嵌件貼合于所述中空部，且其一端一體成型有支撐段，所述支撐段向所述第一擠出段的方向延伸，以使其周緣持續貼合于所述實體部和所述中空部，用于支撐所述實體部與所述中空部之間形成的間隙。

5、優選的，所述支撐段包括依次連接的第一支撐區和第二支撐區，所述第一支撐區為弧形結構，用于連接所述嵌件和所述第二支撐區。

6、優選的，所述第一支撐區向背離所述中空部的方向彎曲。

7、優選的，所述第二支撐區呈直線設置。

8、優選的，所述第一支撐區和/或所述第二支撐區設有若干第一膠料容置孔。

9、優選的，所述嵌件與所述實體部形狀一致。

10、優選的，所述嵌件設有凹槽。

11、優選的，所述凹槽設有若干第二膠料容置孔。

12、本實施例還提出了車門，包括上述所述的汽車門條接角的支撐結構。

13、本實施例還提出了汽車，包括上述所述的車門。

14、相比于現有技術，本實用新型具有如下有益效果：通過嵌件及其支撐段的連接，增強了接角本體的結構強度，同時嵌件嵌入至實體部內，并貼合于中空部，補償支撐實體部與中空部之間形成的間隙，進一步增強了接角本體的結構強度，避免了門條接角與車門之間易出現塌陷的情況。

技術特征：

1.汽車門條接角的支撐結構，其特征在于，包括：

2.根據權利要求1所述的汽車門條接角的支撐結構，其特征在于，所述支撐段包括依次連接的第一支撐區和第二支撐區，所述第一支撐區為弧形結構，用于連接所述嵌件和所述第二支撐區。

3.根據權利要求2所述的汽車門條接角的支撐結構，其特征在于，所述第一支撐區向背離所述中空部的方向彎曲。

4.根據權利要求2所述的汽車門條接角的支撐結構，其特征在于，所述第二支撐區呈直線設置。

5.根據權利要求2-4任一項所述的汽車門條接角的支撐結構，其特征在于，所述第一支撐區和/或所述第二支撐區設有若干第一膠料容置孔。

6.根據權利要求1所述的汽車門條接角的支撐結構，其特征在于，所述嵌件與所述實體部形狀一致。

7.根據權利要求1所述的汽車門條接角的支撐結構，其特征在于，所述嵌件設有凹槽。

8.根據權利要求7所述的汽車門條接角的支撐結構，其特征在于，所述凹槽設有若干第二膠料容置孔。

9.車門，其特征在于，包括如權利要求1-8任一項所述的汽車門條接角的支撐結構。

10.汽車，其特征在于，包括如權利要求9所述的車門。

技術總結
本技術提供了汽車門條接角的支撐結構、車門和汽車，包括：接角本體，包括相連接的實體部和中空部，所述中空部向所述實體部的方向彎曲設置，其兩端分別用于連接第一擠出段和第二擠出段；嵌件，嵌入所述實體部內，所述嵌件貼合于所述中空部，且其一端一體成型有支撐段，所述支撐段向所述第一擠出段的方向延伸，以使其周緣持續貼合于所述實體部和所述中空部，用于支撐所述實體部與所述中空部之間形成的間隙。本技術解決了現有技術中的門條接角易塌陷的技術問題。

技術研發人員：鄭俊韜,王嚴,馬俊,王亞飛,王偉,鄒強,粟江
受保護的技術使用者：薩固密（中國）投資有限公司
技術研發日：20240805
技術公布日：2025/4/28