本技術(shù)涉及車輛，特別涉及一種車輛空調(diào)控制方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、隨著車輛技術(shù)的不斷發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，用戶對車輛功能需求不斷增多。例如，空調(diào)方面的功能。目前，車輛中的空調(diào)基本上為恒溫空調(diào)，恒溫空調(diào)是使車輛中各個(gè)區(qū)域保持恒定溫度。但不同用戶身體條件不同，對冷熱的耐受程度不同。因此，現(xiàn)有的恒溫空調(diào)無法為不同用戶提供適宜的溫度，導(dǎo)致無法滿足不同用戶的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)實(shí)施例提供了一種車輛空調(diào)控制方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)，可以使空調(diào)溫度符合駕駛員和乘客各自的身體條件，從而滿足不同用戶的需求。所述技術(shù)方案如下：

2、一方面，提供了一種車輛空調(diào)控制方法，所述方法包括：

3、獲取第一溫度和第二溫度，所述第一溫度為車輛外部的溫度，所述第二溫度為所述車輛內(nèi)部的溫度；

4、在確定所述第一溫度和所述第二溫度滿足第一預(yù)設(shè)條件的情況下，獲取駕駛員的體溫信息以及乘客的體溫信息；

5、基于所述駕駛員的體溫信息，確定所述駕駛員對應(yīng)的第一空調(diào)溫度；

6、基于所述乘客的體溫信息，確定所述乘客對應(yīng)的第二空調(diào)溫度；

7、基于所述第一空調(diào)溫度，確定所述駕駛員所處位置的第一風(fēng)道風(fēng)速和第一歧管進(jìn)氣幅度；

8、基于所述第二空調(diào)溫度，確定所述乘客所處位置的第二風(fēng)道風(fēng)速和第二歧管進(jìn)氣幅度；

9、基于所述第一風(fēng)道風(fēng)速、所述第一歧管進(jìn)氣幅度、所述第二風(fēng)道風(fēng)速和所述第二歧管進(jìn)氣幅度，控制空調(diào)系統(tǒng)。

10、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述基于所述第一風(fēng)道風(fēng)速、所述第一歧管進(jìn)氣幅度、所述第二風(fēng)道風(fēng)速和所述第二歧管進(jìn)氣幅度，控制空調(diào)系統(tǒng)，包括：

11、基于所述第一風(fēng)道風(fēng)速、所述第一歧管進(jìn)氣幅度、所述第二風(fēng)道風(fēng)速和所述第二歧管進(jìn)氣幅度，向所述空調(diào)系統(tǒng)發(fā)送第一控制指令，所述空調(diào)系統(tǒng)用于基于所述第一控制指令中的所述第一風(fēng)道風(fēng)速和所述第一歧管進(jìn)氣幅度，控制主駕風(fēng)道電機(jī)和主駕風(fēng)道歧管電機(jī)；基于所述第一控制指令中的所述第二風(fēng)道風(fēng)速和所述第二歧管進(jìn)氣幅度，控制所述乘客所處位置的風(fēng)道電機(jī)和風(fēng)道歧管電機(jī)。

12、在另一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述方法還包括：

13、獲取所述駕駛員的人臉信息；

14、在基于所述駕駛員的人臉信息確定所述駕駛員處于犯困狀態(tài)的情況下，確定所述駕駛員所處位置的第三風(fēng)道風(fēng)速和第三歧管進(jìn)氣幅度；其中，所述第三風(fēng)道風(fēng)速小于所述第一風(fēng)道風(fēng)速，所述第三歧管進(jìn)氣幅度大于所述第一歧管進(jìn)氣幅度；

15、基于所述第三風(fēng)道風(fēng)速和所述第三歧管進(jìn)氣幅度，控制所述空調(diào)系統(tǒng)。

16、在另一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述方法還包括：

17、再次獲取所述駕駛員的人臉信息；

18、在基于再次獲取的所述駕駛員的人臉信息確定所述駕駛員處于清醒狀態(tài)的情況下，確定所述駕駛員所處位置的第三空調(diào)溫度，所述第三空調(diào)溫度小于所述第一空調(diào)溫度；

19、基于所述第三空調(diào)溫度，確定所述駕駛員所處位置的第四風(fēng)道風(fēng)速和第四歧管進(jìn)氣幅度；

20、基于所述第四風(fēng)道風(fēng)速和所述第四歧管進(jìn)氣幅度，控制所述空調(diào)系統(tǒng)。

21、在另一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述乘客為副駕乘客；

22、所述方法還包括：

23、在預(yù)設(shè)時(shí)長內(nèi)基于所述駕駛員的人臉信息確定所述駕駛員的犯困次數(shù)大于預(yù)設(shè)次數(shù)的情況下，獲取所述副駕乘客的人臉信息；

24、在基于所述副駕乘客的人臉信息確定所述副駕乘客處于犯困狀態(tài)的情況下，確定所述副駕乘客所處位置的第五風(fēng)道風(fēng)速和第五歧管進(jìn)氣幅度，所述第五風(fēng)道風(fēng)速小于所述第二風(fēng)道風(fēng)速，所述第五歧管進(jìn)氣幅度大于所述第二歧管進(jìn)氣幅度；

25、基于所述第五風(fēng)道風(fēng)速和所述第五歧管進(jìn)氣幅度，控制所述空調(diào)系統(tǒng)，所述空調(diào)系統(tǒng)用于基于所述第五風(fēng)道風(fēng)速，控制副駕風(fēng)道電機(jī)；基于所述第五歧管進(jìn)氣幅度，控制副駕風(fēng)道歧管電機(jī)，以使所述副駕乘客輔助并監(jiān)測所述駕駛員。

26、在另一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述方法還包括：

27、獲取所述車輛內(nèi)至少一處玻璃的濕度；

28、在確定任一處玻璃的濕度大于預(yù)設(shè)濕度的情況下，向所述空調(diào)系統(tǒng)發(fā)送第二控制指令，所述空調(diào)系統(tǒng)用于基于所述第二控制指令控制通風(fēng)模式。

29、另一方面，提供了一種車輛空調(diào)控制裝置，所述裝置包括：

30、第一獲取模塊，用于獲取第一溫度和第二溫度，所述第一溫度為車輛外部的溫度，所述第二溫度為所述車輛內(nèi)部的溫度；

31、第二獲取模塊，用于在確定所述第一溫度和所述第二溫度滿足第一預(yù)設(shè)條件的情況下，獲取駕駛員的體溫信息以及乘客的體溫信息；

32、第一確定模塊，用于基于所述駕駛員的體溫信息，確定所述駕駛員對應(yīng)的第一空調(diào)溫度；

33、第二確定模塊，用于基于所述乘客的體溫信息，確定所述乘客對應(yīng)的第二空調(diào)溫度；

34、第三確定模塊，用于基于所述第一空調(diào)溫度，確定所述駕駛員所處位置的第一風(fēng)道風(fēng)速和第一歧管進(jìn)氣幅度；

35、第四確定模塊，用于基于所述第二空調(diào)溫度，確定所述乘客所處位置的第二風(fēng)道風(fēng)速和第二歧管進(jìn)氣幅度；

36、第一控制模塊，用于基于所述第一風(fēng)道風(fēng)速、所述第一歧管進(jìn)氣幅度、所述第二風(fēng)道風(fēng)速和所述第二歧管進(jìn)氣幅度，控制空調(diào)系統(tǒng)。

37、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一控制模塊，用于基于所述第一風(fēng)道風(fēng)速、所述第一歧管進(jìn)氣幅度、所述第二風(fēng)道風(fēng)速和所述第二歧管進(jìn)氣幅度，向所述空調(diào)系統(tǒng)發(fā)送第一控制指令，所述空調(diào)系統(tǒng)用于基于所述第一控制指令中的所述第一風(fēng)道風(fēng)速和所述第一歧管進(jìn)氣幅度，控制主駕風(fēng)道電機(jī)和主駕風(fēng)道歧管電機(jī)；基于所述第一控制指令中的所述第二風(fēng)道風(fēng)速和所述第二歧管進(jìn)氣幅度，控制所述乘客所處位置的風(fēng)道電機(jī)和風(fēng)道歧管電機(jī)。

38、在另一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述裝置還包括：

39、第三獲取模塊，用于獲取所述駕駛員的人臉信息；

40、第五確定模塊，用于在基于所述駕駛員的人臉信息確定所述駕駛員處于犯困狀態(tài)的情況下，確定所述駕駛員所處位置的第三風(fēng)道風(fēng)速和第三歧管進(jìn)氣幅度；其中，所述第三風(fēng)道風(fēng)速小于所述第一風(fēng)道風(fēng)速，所述第三歧管進(jìn)氣幅度大于所述第一歧管進(jìn)氣幅度；

41、第二控制模塊，用于基于所述第三風(fēng)道風(fēng)速和所述第三歧管進(jìn)氣幅度，控制所述空調(diào)系統(tǒng)。

42、在另一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述裝置還包括：

43、第四獲取模塊，用于再次獲取所述駕駛員的人臉信息；

44、第六確定模塊，用于在基于再次獲取的所述駕駛員的人臉信息確定所述駕駛員處于清醒狀態(tài)的情況下，確定所述駕駛員所處位置的第三空調(diào)溫度，所述第三空調(diào)溫度小于所述第一空調(diào)溫度；

45、第七確定模塊，用于基于所述第三空調(diào)溫度，確定所述駕駛員所處位置的第四風(fēng)道風(fēng)速和第四歧管進(jìn)氣幅度；

46、第三控制模塊，用于基于所述第四風(fēng)道風(fēng)速和所述第四歧管進(jìn)氣幅度，控制所述空調(diào)系統(tǒng)。

47、在另一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述乘客為副駕乘客；

48、所述裝置還包括：

49、第五獲取模塊，用于在預(yù)設(shè)時(shí)長內(nèi)基于所述駕駛員的人臉信息確定所述駕駛員的犯困次數(shù)大于預(yù)設(shè)次數(shù)的情況下，獲取所述副駕乘客的人臉信息；

50、第八確定模塊，用于在基于所述副駕乘客的人臉信息確定所述副駕乘客處于犯困狀態(tài)的情況下，確定所述副駕乘客所處位置的第五風(fēng)道風(fēng)速和第五歧管進(jìn)氣幅度，所述第五風(fēng)道風(fēng)速小于所述第二風(fēng)道風(fēng)速，所述第五歧管進(jìn)氣幅度大于所述第二歧管進(jìn)氣幅度；

51、第四控制模塊，用于基于所述第五風(fēng)道風(fēng)速和所述第五歧管進(jìn)氣幅度，控制所述空調(diào)系統(tǒng)，所述空調(diào)系統(tǒng)用于基于所述第五風(fēng)道風(fēng)速，控制副駕風(fēng)道電機(jī)；基于所述第五歧管進(jìn)氣幅度，控制副駕風(fēng)道歧管電機(jī)，以使所述副駕乘客輔助并監(jiān)測所述駕駛員。

52、在另一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述裝置還包括：

53、第六獲取模塊，用于獲取所述車輛內(nèi)至少一處玻璃的濕度；

54、發(fā)送模塊，用于在確定任一處玻璃的濕度大于預(yù)設(shè)濕度的情況下，向所述空調(diào)系統(tǒng)發(fā)送第二控制指令，所述空調(diào)系統(tǒng)用于基于所述第二控制指令控制通風(fēng)模式。

55、另一方面，提供了一種控制設(shè)備，所述控制設(shè)備包括處理器和存儲器，所述存儲器中存儲有至少一條程序代碼，所述至少一條程序代碼由所述處理器加載并執(zhí)行，以實(shí)現(xiàn)上述任一項(xiàng)所述的車輛空調(diào)控制方法。

56、另一方面，提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)中存儲有至少一條程序代碼，所述至少一條程序代碼由處理器加載并執(zhí)行，以實(shí)現(xiàn)上述任一項(xiàng)所述的車輛空調(diào)控制方法。

57、另一方面，提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，所述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品中存儲有至少一條程序代碼，所述至少一條程序代碼由處理器加載并執(zhí)行，以實(shí)現(xiàn)上述任一項(xiàng)所述的車輛空調(diào)控制方法。

58、本技術(shù)實(shí)施例提供了一種車輛空調(diào)控制方法，該方法在車內(nèi)外溫度滿足預(yù)設(shè)條件的情況下，獲取駕駛員和乘客各自的體溫信息；根據(jù)駕駛員和乘客各自的體溫信息分別確定駕駛員和乘客對應(yīng)的空調(diào)溫度；基于駕駛員和乘客各自對應(yīng)的空調(diào)溫度，控制空調(diào)系統(tǒng)。由此可知，該方法可以根據(jù)駕駛員和乘客各自的體溫信息，控制空調(diào)系統(tǒng)為駕駛員和乘客分別提供適宜的空調(diào)溫度，使空調(diào)溫度符合駕駛員和乘客各自的身體條件，從而滿足不同用戶的需求。

59、應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性的，并不能限制本公開。