本發明涉及一種后懸架結構，特別是一種無人礦卡后懸架結構。

背景技術：

1、目前礦卡通常使用的后懸架系統主要分為兩種，一種是鋼板彈簧后懸架，另一種是空氣后懸架。鋼板彈簧后懸架通過多層鋼板疊加而成的彈簧來緩沖震動，在車輛行駛過程中，當后橋受到來自路面的沖擊時，鋼板彈簧發生彈性形變來緩沖震動，保障車輛的行駛平穩性。空氣后懸架利用壓縮空氣作為彈性介質，其突出特點是能夠依據車輛的實際負載情況自動調整車身高度，確保車輛在不同載重狀態下都能保持較好的行駛性能。鋼板彈簧后懸架和空氣后懸架均具備較佳的支撐效果和減震效果，在滿足承載量的同時保證駕駛員的駕駛舒適性。

2、但是隨著科技的發展進步，新能源商用電動無人礦卡已經逐漸占據主導地位，無人礦卡由于不需要駕駛員乘坐，因此對減震性能的需求大幅降低，對承載能力的需求大幅增加，因此傳統的鋼板彈簧后懸架和空氣后懸架已經無法滿足現在的需求，急需研發出一款承載能力更強，適用于無人礦卡的后懸架結構。

技術實現思路

1、本發明的目的是提供一種無人礦卡后懸架結構，以解決現有技術中的技術問題，它具有更強的承載能力，而且具有方便更換和維修的優點。

2、本發明提供了一種無人礦卡后懸架結構，包括車架、中橋橫梁總成和后橋橫梁總成，所述中橋橫梁總成通過兩個中橋減震器分別與所述車架的左側縱梁和右側縱梁連接，所述后橋橫梁總成通過兩個后橋減震器與所述車架的左側縱梁和右側縱梁連接，所述中橋橫梁總成通過中橋連接臂與所述車架底部的下橫梁連接，所述后橋橫梁總成通過后橋連接臂與所述車架底部的穩定基座橫梁連接。

3、前述的無人礦卡后懸架結構中，優選地，所述車架的左側縱梁和右側縱梁的底部均開設有第一安裝槽和第二安裝槽，所述第一安裝槽內焊接固定有兩個第一安裝板，所述第二安裝槽內焊接固定有兩個第二安裝板，兩個所述第一安裝板上安裝有第一銷軸，兩個所述第二安裝板上安裝有第二銷軸，所述中橋減震器的上端與所述第一銷軸轉動連接，所述后橋減震器的上端與所述第二銷軸轉動連接。

4、前述的無人礦卡后懸架結構中，優選地，所述中橋橫梁總成的后側面上焊接固定有兩個中橋減震器下安裝支架，所述中橋減震器下安裝支架上安裝有第二銷軸，所述中橋減震器的下端與所述第二銷軸轉動連接；所述后橋橫梁總成的后側面上焊接固定有兩個后橋減震器下安裝支架，所述后橋減震器下安裝支架上安裝有第三銷軸，所述后橋減震器的下端與所述第三銷軸轉動連接。

5、前述的無人礦卡后懸架結構中，優選地，所述中橋連接臂包括第一連接板、第一連接臂和第二連接臂，所述第一連接臂和所述第二連接臂的其中一端均與所述第一連接板焊接固定，所述第一連接臂的另一端焊接固定有第一矩形安裝板，所述第一矩形安裝板通過螺栓與所述中橋橫梁總成前側壁的右側固定連接，所述第二連接臂的另一端焊接固定有第二矩形安裝板，所述第二矩形安裝板通過螺栓與所述中橋橫梁總成前側壁的左側固定連接，所述下橫梁的后側壁上焊接有中橋連接臂安裝支架，所述中橋連接臂安裝支架上安裝有第四銷軸，所述第一連接板與所述第四銷軸轉動連接。

6、前述的無人礦卡后懸架結構中，優選地，所述后橋連接臂包括第二連接板、第三連接臂和第四連接臂，所述第三連接臂和所述第四連接臂的其中一端均與所述第二連接板焊接固定，所述第三連接臂的另一端焊接固定有第三矩形安裝板，所述第三矩形安裝板通過螺栓與所述后橋橫梁總成前側壁的左側固定連接，所述第四連接臂的另一端焊接固定有第四矩形安裝板，所述第四矩形安裝板通過螺栓與所述后橋橫梁總成前側壁的右側固定連接，所述穩定基座橫梁的底部焊接有后橋連接臂安裝支架，所述后橋連接臂安裝支架上安裝有第五銷軸，所述第二連接板與所述第五銷軸轉動連接。

7、前述的無人礦卡后懸架結構中，優選地，所述車架的右側縱梁底面上焊接固定有第一橫向推力桿上支架，第一橫向推力桿的上端通過第六銷軸與所述第一橫向推力桿上支架轉動連接，所述中橋橫梁總成的頂面的右側焊接固定有第一橫向推力桿下支架，所述第一橫向推力桿的下端通過第七銷軸與所述第一橫向推力桿下支架轉動連接。

8、前述的無人礦卡后懸架結構中，優選地，所述車架的右側縱梁底面上焊接固定有第二橫向推力桿上支架，所述后橋橫梁總成的頂面的左側焊接有第二橫向推力桿下支架，第二橫向推力桿的上端通過第八銷軸與所述第二橫向推力桿上支架轉動連接，所述第二橫向推力桿的下端通過第九銷軸與所述第二橫向推力桿下支架轉動連接。

9、與現有技術相比，本發明的中橋橫梁總成通過兩個中橋減震器分別與車架的左側縱梁和右側縱梁連接，后橋橫梁總成通過兩個后橋減震器與車架的左側縱梁和右側縱梁連接。本發明通過兩個中橋減震器和兩個后橋減震器代替現有技術中的鋼板彈簧結構和空氣懸架結構，極大地簡化了后懸架裝置，減震器具備更大的承載能力，能夠承載百噸以上的力量，雖然減震器的減震性能弱于鋼板彈簧后懸架和空氣后懸架，但是它極大地提高了無人礦卡的承載能力。由于無人礦卡不需要乘坐駕駛員，因此無人礦卡對減震性能的要求較低，本發明通過降低無人礦卡的舒適性提高承載能力，使無人礦卡的工作效率更高。

10、本發明的中橋橫梁總成通過中橋連接臂與車架底部的下橫梁連接，后橋橫梁總成通過后橋連接臂與車架底部的穩定基座橫梁連接。通過中橋連接臂和后橋連接臂的設置，保證了車輛行駛穩定。

技術特征：

1.一種無人礦卡后懸架結構，包括車架（1）、中橋橫梁總成（2）和后橋橫梁總成（3），其特征在于：所述中橋橫梁總成（2）通過兩個中橋減震器（4）分別與所述車架（1）的左側縱梁和右側縱梁連接，所述后橋橫梁總成（3）通過兩個后橋減震器（5）與所述車架（1）的左側縱梁和右側縱梁連接，所述中橋橫梁總成（2）通過中橋連接臂（6）與所述車架（1）底部的下橫梁（7）連接，所述后橋橫梁總成（3）通過后橋連接臂（8）與所述車架（1）底部的穩定基座橫梁（9）連接。

2.根據權利要求1所述的無人礦卡后懸架結構，其特征在于：所述車架（1）的左側縱梁和右側縱梁的底部均開設有第一安裝槽（10）和第二安裝槽（11），所述第一安裝槽（10）內焊接固定有兩個第一安裝板（12），所述第二安裝槽（11）內焊接固定有兩個第二安裝板（13），兩個所述第一安裝板（12）上安裝有第一銷軸，兩個所述第二安裝板（13）上安裝有第二銷軸，所述中橋減震器（4）的上端與所述第一銷軸轉動連接，所述后橋減震器（5）的上端與所述第二銷軸轉動連接。

3.根據權利要求2所述的無人礦卡后懸架結構，其特征在于：所述中橋橫梁總成（2）的后側面上焊接固定有兩個中橋減震器下安裝支架（14），所述中橋減震器下安裝支架（14）上安裝有第二銷軸，所述中橋減震器（4）的下端與所述第二銷軸轉動連接；所述后橋橫梁總成（3）的后側面上焊接固定有兩個后橋減震器下安裝支架（15），所述后橋減震器下安裝支架（15）上安裝有第三銷軸，所述后橋減震器（5）的下端與所述第三銷軸轉動連接。

4.根據權利要求1所述的無人礦卡后懸架結構，其特征在于：所述中橋連接臂（6）包括第一連接板（16）、第一連接臂（17）和第二連接臂（18），所述第一連接臂（17）和所述第二連接臂（18）的其中一端均與所述第一連接板（16）焊接固定，所述第一連接臂（17）的另一端焊接固定有第一矩形安裝板（19），所述第一矩形安裝板（19）通過螺栓與所述中橋橫梁總成（2）前側壁的右側固定連接，所述第二連接臂（18）的另一端焊接固定有第二矩形安裝板（20），所述第二矩形安裝板（20）通過螺栓與所述中橋橫梁總成（2）前側壁的左側固定連接，所述下橫梁（7）的后側壁上焊接有中橋連接臂安裝支架（21），所述中橋連接臂安裝支架（21）上安裝有第四銷軸，所述第一連接板（16）與所述第四銷軸轉動連接。

5.根據權利要求4所述的無人礦卡后懸架結構，其特征在于：所述后橋連接臂（8）包括第二連接板（22）、第三連接臂（23）和第四連接臂（24），所述第三連接臂（23）和所述第四連接臂（24）的其中一端均與所述第二連接板（22）焊接固定，所述第三連接臂（23）的另一端焊接固定有第三矩形安裝板（25），所述第三矩形安裝板（25）通過螺栓與所述后橋橫梁總成（3）前側壁的左側固定連接，所述第四連接臂（24）的另一端焊接固定有第四矩形安裝板（26），所述第四矩形安裝板（26）通過螺栓與所述后橋橫梁總成（3）前側壁的右側固定連接，所述穩定基座橫梁（9）的底部焊接有后橋連接臂安裝支架（27），所述后橋連接臂安裝支架（27）上安裝有第五銷軸，所述第二連接板（22）與所述第五銷軸轉動連接。

6.根據權利要求5所述的無人礦卡后懸架結構，其特征在于：所述車架（1）的右側縱梁底面上焊接固定有第一橫向推力桿上支架（28），第一橫向推力桿（29）的上端通過第六銷軸與所述第一橫向推力桿上支架（28）轉動連接，所述中橋橫梁總成（2）的頂面的右側焊接固定有第一橫向推力桿下支架（30），所述第一橫向推力桿（29）的下端通過第七銷軸與所述第一橫向推力桿下支架（30）轉動連接。

7.根據權利要求6所述的無人礦卡后懸架結構，其特征在于：所述車架（1）的右側縱梁底面上焊接固定有第二橫向推力桿上支架（31），所述后橋橫梁總成（3）的頂面的左側焊接有第二橫向推力桿下支架（32），第二橫向推力桿（33）的上端通過第八銷軸與所述第二橫向推力桿上支架（31）轉動連接，所述第二橫向推力桿（33）的下端通過第九銷軸與所述第二橫向推力桿下支架（32）轉動連接。

技術總結
本發明公開了一種無人礦卡后懸架結構，包括車架（1）、中橋橫梁總成（2）和后橋橫梁總成（3），所述中橋橫梁總成（2）通過兩個中橋減震器（4）分別與所述車架（1）的左側縱梁和右側縱梁連接，所述后橋橫梁總成（3）通過兩個后橋減震器（5）與所述車架（1）的左側縱梁和右側縱梁連接，所述中橋橫梁總成（2）通過中橋連接臂（6）與所述車架（1）底部的下橫梁（7）連接，所述后橋橫梁總成（3）通過后橋連接臂（8）與所述車架（1）底部的穩定基座橫梁（9）連接。本發明具有更強的承載能力，而且具有方便更換和維修的優點。

技術研發人員：張翔,陳勝,馬啟濤,何為,石堅,杜兵,張杰,汪潺潺,鹿偉,陳凱,沈宇豪,羅銀斌
受保護的技術使用者：安徽江淮汽車集團股份有限公司
技術研發日：
技術公布日：2025/4/28