純電動汽車四電機輸入并車齒輪箱結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種純電動汽車四電機輸入并車齒輪箱結構，包括安裝在電動汽車車橋上的并車齒輪箱和四臺模塊化電機，并車齒輪箱有兩個輸入軸和一個輸出軸，兩個輸入軸的兩端均伸出于并車齒輪箱的箱體外，兩個輸入軸上各設有一個第二齒輪，輸出軸上設有一個第一齒輪，兩個第二齒輪均和第一齒輪嚙合，并車齒輪箱的輸入軸的兩端均安裝有一臺模塊化電機，模塊化電機的軸伸端通過花鍵和并車齒輪箱的輸入軸相連。本實用新型將四個模塊化電機的輸入功率集成到并車齒輪箱的輸出端，通過小功率多電機的匯流得到所需的功率，滿足電動汽車整車的需要，既降低成本，又減小體積，有利于電動汽車的結構設計。
【專利說明】
純電動汽車四電機輸入并車齒輪箱結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及電動汽車制造領域，尤其涉及一種純電動汽車四電機輸入并車齒輪箱結構。
【背景技術】
[0002]由于節(jié)能減排的需要，電動汽車越來越普及，電動汽車的種類和形式也是千變?nèi)f化，對作為電動汽車動力輸出的驅(qū)動電機的要求也越來越高，尤其是對驅(qū)動電機額定功率的選擇上。如果額定功率過大會造成能源的浪費，輸出的機械功率不能得到充分利用，而且額定功率的增大必然會帶來機殼體積的增大，滿足電動汽車驅(qū)動的額定功率的電機的體積都比較大，影響電動汽車的結構設計。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型主要解決原有電動汽車驅(qū)動電機的額定功率過大會造成能源的浪費，輸出的機械功率不能得到充分利用，而且額定功率的增大必然會帶來機殼體積的增大，滿足電動汽車驅(qū)動的額定功率的電機的體積都比較大，影響電動汽車的結構設計的技術問題;提供一種純電動汽車四電機輸入并車齒輪箱結構，其通過小功率多電機的匯流輸出滿足電動汽車整車的需要，既降低成本，又減小體積，有利于電動汽車的結構設計。
[0004]本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的:本實用新型包括安裝在電動汽車車橋上的并車齒輪箱和四臺模塊化電機，所述的并車齒輪箱有兩個輸入軸和一個輸出軸，兩個輸入軸的兩端均伸出于并車齒輪箱的箱體外，所述的并車齒輪箱的輸入軸的兩端均安裝有一臺所述的模塊化電機，模塊化電機的軸伸端和并車齒輪箱的輸入軸相連。本技術方案將四臺模塊化電機同時布置在并車齒輪箱的四個相限，將四臺模塊化電機的輸入功率集成到并車齒輪箱的輸出端，通過功率匯流得到電動汽車整車所需的功率。本實用新型所涉及的模塊化電機，主要是指連接到并車齒輪箱上的所有電機采用同一規(guī)格的電機，即所有電機的性能、參數(shù)都是相同的。電動汽車的動力電池給模塊化電機供電，電動汽車的控制單元控制模塊化電機的轉速等參數(shù)，四臺模塊化電機的輸入功率集成到并車齒輪箱，由并車齒輪箱將四個輸入轉化為一個輸出，輸出轉速、功率及轉矩給電動汽車差速器。本實用新型通過小功率多電機的匯流輸出滿足電動汽車整車的需要，既降低成本，又減小體積，有利于電動汽車的結構設計。當然，還能根據(jù)需要在輸入軸的每個端頭靈活接入不同數(shù)量的模塊化電機，以得到所需的不同功率，滿足不同電動汽車的需要，配合方式多樣，調(diào)整方便，使用靈活。
[0005]作為優(yōu)選，所述的并車齒輪箱的一個輸出軸和兩個輸入軸的設置位置排列成一條直線，并且兩個輸入軸分別位于輸出軸的左側和右側，兩個輸入軸以輸出軸為對稱軸互相對稱。安裝模塊化電機時，模塊化電機互相對稱，旋轉較平穩(wěn)。
[0006]作為優(yōu)選，所述的并車齒輪箱內(nèi)有一個第一齒輪和兩個第二齒輪，第一齒輪的直徑大于第二齒輪的直徑，第一齒輪設在所述的輸出軸上，兩個第二齒輪分別設在兩個輸入軸上，兩個第二齒輪均和第一齒輪嚙合。第一齒輪較大，其兩側同時和較小的第二齒輪嚙合，模塊化電機帶動輸入軸轉動，輸入軸通過軸上的鍵將轉動傳遞給第二齒輪，第二齒輪通過和第一齒輪的嚙合作用帶動第一齒輪轉動，第一齒輪再通過鍵將轉動傳遞給輸出軸，從而完成整個功率的匯流過程。并車齒輪箱采用定軸齒輪嚙合，因此傳動比較可靠，噪音低，總體效果好，模塊化電機并聯(lián)后輸出的功率損失較小。
[0007]作為優(yōu)選，所述的輸入軸的兩端設有第一軸承，所述的輸出軸的兩端設有第二軸承，輸入軸、輸出軸的兩端分別通過第一軸承、第二軸承和所述的并車齒輪箱的箱體相連。安裝牢固，工作可靠。
[0008]作為優(yōu)選，所述的輸出軸伸出于所述的并車齒輪箱的輸出端設有輸出法蘭和軸套，輸出法蘭安裝在并車齒輪箱的外側面，軸套套在輸出軸的輸出端上，軸套有個喇叭口，喇叭口的底部形成有一個臺肩，輸出軸的輸出端上也有一個臺肩，兩臺肩上從里到外依次壓裝有墊圈、圓螺母止動墊和鎖緊螺母。安裝牢固，拆裝方便，提高整車可靠性。
[0009]作為優(yōu)選，所述的模塊化電機的軸伸端設有傳遞轉矩的花鍵，模塊化電機的軸伸端通過花鍵和所述的并車齒輪箱的輸入軸相連。
[0010]作為優(yōu)選，所述的花鍵為平鍵、半圓鍵或斜鍵。
[0011]本實用新型的有益效果是:將四個模塊化電機的輸入功率集成到并車齒輪箱的輸出端，通過小功率多電機的匯流得到所需的功率，滿足電動汽車整車的需要，既降低成本，又減小體積，有利于電動汽車的結構設計。另一方面，并車齒輪箱加工制造簡單、成本低、拆裝與維修方便，可以針對特定的電機對并車齒輪箱進行簡單的修改;齒輪箱運動平穩(wěn)、振動小、承載能力強，因此將電機和并車齒輪箱裝配好以后再安裝到整車上，整車的運動將會比較平穩(wěn)，振動也相對比較小。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的一種連接原理結構示意圖。
[0013]圖2是本實用新型中并車齒輪箱的一種剖視結構示意圖。
[0014]圖中1.并車齒輪箱，2.模塊化電機，3.輸入軸，4.輸出軸，5.第一齒輪，6.第二齒輪，7.第一軸承，8.第二軸承，9.輸出法蘭，10.軸套，11.喇叭口，12.墊圈，13.圓螺母止動墊，14.鎖緊螺母。
【具體實施方式】
[0015]下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。
[0016]實施例:本實施例的純電動汽車四電機輸入并車齒輪箱結構，如圖1所示，包括安裝在電動汽車車橋上的并車齒輪箱I和四臺模塊化電機2，并車齒輪箱I有兩個輸入軸3和一個輸出軸4，兩個輸入軸3的兩端均伸出于并車齒輪箱I的箱體外，并車齒輪箱I的輸入軸3的兩端均安裝有一臺模塊化電機2，模塊化電機2的軸伸端有傳遞轉矩的花鍵，本實施例中花鍵采用平鍵，模塊化電機2的軸伸端通過花鍵和并車齒輪箱I的輸入軸3相連。并車齒輪箱I的一個輸出軸4和兩個輸入軸3的設置位置排列成一條直線，并且兩個輸入軸3分別位于輸出軸4的左側和右側，兩個輸入軸3以輸出軸4為對稱軸互相對稱。如圖2所示，輸入軸3的兩端安裝有第一軸承7，輸出軸4的兩端安裝有第二軸承8，輸入軸3、輸出軸4的兩端分別通過第一軸承7、第二軸承8和并車齒輪箱I的箱體相連。輸入軸3上有一個第二齒輪6，輸出軸4上有一個第一齒輪5，三個齒輪都位于并車齒輪箱I內(nèi)，第一齒輪5的直徑大于第二齒輪6的直徑，兩個第二齒輪6均和第一齒輪5嚙合。輸出軸4伸出于并車齒輪箱I的輸出端安裝有輸出法蘭9和軸套10，輸出法蘭9安裝在并車齒輪箱I的外側面，軸套10套在輸出軸4的輸出端上，軸套1有個喇叭口 11，喇叭口 11的底部形成有一個臺肩，輸出軸4的輸出端上也有一個臺肩，輸出軸4的輸出端上從里到外依次安裝有墊圈12、圓螺母止動墊13和鎖緊螺母14，墊圈壓在兩個臺肩上。
[0017]電動汽車的動力電池給模塊化電機供電，電動汽車的控制單元控制模塊化電機的轉速等參數(shù)，四臺模塊化電機的輸入功率集成到并車齒輪箱，由并車齒輪箱轉化為一個輸出，輸出轉速、功率及轉矩給電動汽車差速器。當電機轉動時，在傳遞轉矩的花鍵的作用下，電機的轉軸帶動并車齒輪箱的輸入軸轉動，輸入軸通過軸上的鍵將轉動傳遞給第二齒輪，兩個第二齒輪通過和第一齒輪的嚙合作用同時帶動第一齒輪轉動，第一齒輪再通過鍵將轉動傳遞給輸出軸，再由輸出軸傳給差速器，完成整個運動過程。本實施例經(jīng)過并車齒輪箱對四個電機功率的集成和匯流可輸出的功率和轉矩為單臺電機經(jīng)過并車齒輪箱的四倍。通過小功率多電機的匯流得到所需的功率，滿足電動汽車整車的需要，既降低成本，又減小體積，有利于電動汽車的結構設計。
【主權項】
1.一種純電動汽車四電機輸入并車齒輪箱結構，其特征在于包括安裝在電動汽車車橋上的并車齒輪箱(I)和四臺模塊化電機(2)，所述的并車齒輪箱(I)有兩個輸入軸(3)和一個輸出軸(4)，兩個輸入軸(3)的兩端均伸出于并車齒輪箱(I)的箱體外，所述的并車齒輪箱(I)的輸入軸(3)的兩端均安裝有一臺所述的模塊化電機(2)，模塊化電機(2)的軸伸端和并車齒輪箱(I)的輸入軸(3)相連。2.根據(jù)權利要求1所述的純電動汽車四電機輸入并車齒輪箱結構，其特征在于所述的并車齒輪箱(I)的一個輸出軸(4)和兩個輸入軸(3)的設置位置排列成一條直線，并且兩個輸入軸(3)分別位于輸出軸(4)的左側和右側，兩個輸入軸(3)以輸出軸(4)為對稱軸互相對稱。3.根據(jù)權利要求1或2所述的純電動汽車四電機輸入并車齒輪箱結構，其特征在于所述的并車齒輪箱(I)內(nèi)有一個第一齒輪(5)和兩個第二齒輪(6)，第一齒輪(5)的直徑大于第二齒輪(6)的直徑，第一齒輪(5)設在所述的輸出軸(4)上，兩個第二齒輪(6)分別設在兩個輸入軸(3)上，兩個第二齒輪(6)均和第一齒輪(5)嚙合。4.根據(jù)權利要求1或2所述的純電動汽車四電機輸入并車齒輪箱結構，其特征在于所述的輸入軸(3)的兩端設有第一軸承(7)，所述的輸出軸(4)的兩端設有第二軸承(8)，輸入軸(3)、輸出軸(4)的兩端分別通過第一軸承(7)、第二軸承(8)和所述的并車齒輪箱(I)的箱體相連。5.根據(jù)權利要求4所述的純電動汽車四電機輸入并車齒輪箱結構，其特征在于所述的輸出軸(4)伸出于所述的并車齒輪箱(I)的輸出端設有輸出法蘭(9)和軸套(1)，輸出法蘭(9)安裝在并車齒輪箱(I)的外側面，軸套(1)套在輸出軸(4)的輸出端上，軸套(1)有個喇叭口(II)，喇叭口(II)的底部形成有一個臺肩，輸出軸(4)的輸出端上也有一個臺肩，兩臺肩上從里到外依次壓裝有墊圈(12)、圓螺母止動墊(13)和鎖緊螺母(14)。6.根據(jù)權利要求1或2所述的純電動汽車四電機輸入并車齒輪箱結構，其特征在于所述的模塊化電機(2)的軸伸端設有傳遞轉矩的花鍵，模塊化電機(2)的軸伸端通過花鍵和所述的并車齒輪箱(I)的輸入軸(3)相連。7.根據(jù)權利要求6所述的純電動汽車四電機輸入并車齒輪箱結構，其特征在于所述的花鍵為平鍵、半圓鍵或斜鍵。
【文檔編號】B60K17/12GK205632080SQ201620448211
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月16日
【發(fā)明人】聶亮, 朱國方, 盧瑞, 張紅云
【申請人】杭州伯坦科技工程有限公司