摩擦式傳動的鐵路車輛轉向架轉盤的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種摩擦式傳動的鐵路車輛轉向架轉盤，包括轉盤體、底座，所述轉盤體設置有中心支撐，所述中心支撐固定于所述底座，所述轉盤體可以圍繞所述中心支撐旋轉，還包括摩擦傳動輪，所述摩擦傳動輪與所述轉盤體的側壁相接觸。將轉盤體在圍繞所述中心支撐旋轉時其下平面與底座之間由一組滾子支撐，使其由滑動摩擦變成滾動摩擦。驅動機構通過減速機低速驅動摩擦傳動輪，隨著轉盤體的轉動，完成轉向架換軌的功能；由于驅動機構置于轉盤的外側，維修方便；轉盤體與底座間的滾子位于轉盤體邊緣處，使得轉盤得到較大的承載能力；轉盤體和底座可以采用整體鑄造，克服了轉盤體在焊接或鉚接過程中容易變形的問題，使用壽命長。
【專利說明】摩擦式傳動的鐵路車輛轉向架轉盤
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鐵路機車車輛生產與檢修過程中，使轉向架在工序間周轉、轉向換軌的設備，具體涉及一種摩擦式傳動的鐵路車輛轉向架轉盤。
【背景技術】
[0002]鐵路機車車輛生產與檢修過程中，通常通過轉盤的方式實現轉向架在工序間的周轉、轉向換軌。現有技術中，轉盤體都通過齒銷傳動或鏈條傳動，轉盤體與底座均采用碳結構鋼焊接或鉚接成型。但現有技術中的轉盤體在焊接或鉚接及長期使用過程中存在容易變形的問題，并且這是短時間難以克服的困難，因此現有技術中的轉向架轉盤的使用壽命較低，使得鐵路機車車輛生產與檢修過程中的設備維護成本較高。
實用新型內容
[0003]本實用新型正是針對現有技術存在的不足，提供一種摩擦式傳動的鐵路車輛轉向架轉盤，能夠有效地提高轉向架轉盤的使用壽命，從而降低鐵路機車車輛生產與檢修過程中的設備維護成本。
[0004]為解決上述問題，本實用新型所采取的技術方案如下:
[0005]一種摩擦式傳動的鐵路車輛轉向架轉盤，包括轉盤體、底座，所述轉盤體設置有中心支撐，所述中心支撐固定于所述底座，所述轉盤體可以圍繞所述中心支撐旋轉，還包括摩擦傳動輪，所述摩擦傳動輪與所述轉盤體的側壁相接觸；所述轉盤體為整體鑄造。所述側壁是指所述轉盤體圍繞其旋轉軸設置的弧面。
[0006]作為上述技術方案的改進，所述摩擦傳動輪整體或與所述轉盤體的接觸面為橡膠質地。
[0007]作為上述技術方案的改進，所述摩擦傳動輪的轉軸與所述轉盤體的轉軸平行。
[0008]作為上述技術方案的改進,還包括減速機,所述摩擦傳動輪由所述減速機帶動。通過增設減速機能夠有效地降低驅動機構的功率能耗，并且使所述轉盤體的運轉更平穩。
[0009]作為上述技術方案的改進，還包括至少一組滾子，所述滾子位于所述轉盤體底部，且設置于所述底座上，每組滾子至少為八個。
[0010]作為上述技術方案的改進，所述滾子位于所述轉盤體邊緣處。所述邊緣是指所述轉盤體距離其旋轉軸最遠的位置；所述結構能夠提高所述轉盤體的平穩性，提高所述轉盤的承載能力。
[0011]本實用新型與現有技術相比較，本實用新型的實施效果如下:
[0012]本實用新型所述的摩擦式傳動的鐵路車輛轉向架轉盤，減少了驅動空間，維修方便；轉盤體采用整體鑄造，克服了轉盤體在焊接或鉚接過程中容易變形的問題，使用壽命長；轉盤體與底座間有一組滾子支撐，當轉盤需要轉向時，驅動機構通過減速機低速驅動摩擦傳動輪，隨著轉盤體的轉動，摩擦傳動輪和轉盤體之間由滑動摩擦變成滾動摩擦，摩擦傳動輪帶動轉盤體旋轉至要求的位置；由于驅動機構置于轉盤的外側，維修方便；轉盤體與底座間的滾子位于轉盤體邊緣處，使得轉盤得到較大的承載能力；且驅動功率小、操作方便；阻力小、傳動平穩、無噪音；且易損件為標準件，維修方便，使用壽命長。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型所述的摩擦式傳動的鐵路車輛轉向架轉盤結構示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面將結合具體的實施例來說明本實用新型的內容。
[0015]如圖1所示，為本實用新型所述的摩擦式傳動的鐵路車輛轉向架轉盤結構示意圖。本實用新型所述摩擦式傳動的鐵路車輛轉向架轉盤，包括轉盤體3、底座4，所述轉盤體3設置有中心支撐5，所述中心支撐5固定于所述底座4，所述轉盤體3可以圍繞所述中心支撐5旋轉,還包括摩擦傳動輪2,所述摩擦傳動輪2與所述轉盤體3的側壁相接觸；所述轉盤體3為整體鑄造。所述側壁是指所述轉盤體3圍繞其旋轉軸設置的弧面。進一步優化地，所述摩擦傳動輪2整體或與所述轉盤體3的接觸面為橡膠質地。進一步優化地，所述摩擦傳動輪2的轉軸與所述轉盤體3的轉軸平行。進一步改進地,還包括減速機I,所述摩擦傳動輪2由所述減速機I帶動。再進一步改進地，還包括至少一組滾子6，所述滾子6位于所述轉盤體3底部，且設置于所述底座4上，每組滾子6為八個。優選地，所述滾子6位于所述轉盤體3邊緣處。所述邊緣是指所述轉盤體3距離旋轉軸最遠的位置。
[0016]當轉盤需要轉向時，驅動機構通過減速機I低速驅動摩擦傳動輪2，隨著轉盤體3的轉動，摩擦傳動輪2和轉盤體3之間由滑動摩擦變成滾動摩擦，摩擦傳動輪2帶動轉盤體3旋轉至要求的位置。轉盤體3和底座4可以采用整體鑄造，克服了轉盤體3在焊接或鉚接過程中容易變形的問題，使用壽命長；通過增設減速機I能夠有效地降低驅動機構的功率能耗，并且使所述轉盤體3的運轉更平穩；轉盤體3與底座4間有一組滾子6支撐，阻力小、傳動平穩、無噪音。
[0017]以上內容是結合具體的實施例對本實用新型所作的詳細說明，不能認定本實用新型具體實施僅限于這些說明。對于本實用新型所屬【技術領域】的技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型保護的范圍。
【權利要求】
1.一種摩擦式傳動的鐵路車輛轉向架轉盤，包括轉盤體(3)、底座(4)，所述轉盤體(3)設置有中心支撐(5)，所述中心支撐(5)固定于所述底座(4)，所述轉盤體(3)可以圍繞所述中心支撐(5 )旋轉,其特征是,還包括摩擦傳動輪(2 ),所述摩擦傳動輪(2 )與所述轉盤體(3)的側壁相接觸；所述轉盤體(3)為整體鑄造。
2.如權利要求1所述的摩擦式傳動的鐵路車輛轉向架轉盤，其特征是，所述摩擦傳動輪(2)整體或與所述轉盤體(3)的接觸面為橡膠質地。
3.如權利要求1所述的摩擦式傳動的鐵路車輛轉向架轉盤，其特征是，所述摩擦傳動輪(2)的轉軸與所述轉盤體(3)的轉軸平行。
4.如權利要求1-3任一項所述的摩擦式傳動的鐵路車輛轉向架轉盤，其特征是，還包括減速機(I)，所述摩擦傳動輪(2 )由所述減速機(I)帶動。
5.如權利要求1-3任一項所述的摩擦式傳動的鐵路車輛轉向架轉盤，其特征是，還包括至少一組滾子(6)，所述滾子(6)位于所述轉盤體(3)底部，且設置于所述底座(4)上，每組滾子(6)不少于八個。
6.如權利要求5所述的摩擦式傳動的鐵路車輛轉向架轉盤，其特征是，所述滾子(6)位于所述轉盤體(3)邊緣處。
【文檔編號】B61J1/02GK203567743SQ201320726174
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年11月18日 優先權日:2013年11月18日
【發明者】胡良, 許仁發 申請人:銅陵科達車輛裝備有限責任公司