本發(fā)明屬于火車及軌道技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種不停車上下客系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

火車已成為目前大部分旅客外出辦公或游玩等出行選擇的最主要的交通工具，早期的是運(yùn)行速度較慢的火車，再后來逐步出來了動(dòng)車，以及現(xiàn)在運(yùn)行速度特快的高鐵。動(dòng)車及高鐵的出現(xiàn)確實(shí)給出行的人們帶來了非常多的便利，而高鐵的運(yùn)行也意味著火車進(jìn)入了全面提速時(shí)代，但不管是高鐵、動(dòng)車以及較慢的普通火車都存在一個(gè)問題，那就是在火車到站后的上客和下客環(huán)節(jié)都需停下來等待旅客們一批批的下車和上車，而一趟列車從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)行需要經(jīng)過無數(shù)個(gè)車站，那么單單在停車后等待客戶上下客所需的時(shí)間對(duì)于火車整體的運(yùn)行時(shí)間就大大的提高，由此而來對(duì)火車提速帶來了一些比較大的阻礙。

基于此有申請(qǐng)人提出了一件申請(qǐng)?zhí)枮椋?01610294090.9、專利名稱為：不停車旅客上下車系統(tǒng)的發(fā)明專利申請(qǐng)，該專利是在鐵路軌道旁的邊上設(shè)置了上下客接送車軌道，當(dāng)火車運(yùn)行快到站時(shí)上下客接送車再駛出，當(dāng)上下客接送車行駛至與該火車上下客車廂相對(duì)應(yīng)的位置時(shí)，兩車便實(shí)現(xiàn)同速同步往前行駛的狀態(tài)，與此同時(shí)，開啟該火車與上下客接送車的車廂傳送裝置，通過輥和傳送帶裝置將上客車廂平移至該火車內(nèi)車廂預(yù)留的空車廂位置處、下客車廂平移至上下客接送車預(yù)留設(shè)置的空車廂位置處，從而實(shí)現(xiàn)上下客時(shí)火車不停車而帶來火車提速的目的，此系統(tǒng)確實(shí)可以給火車在提速方面帶來一些很好的幫助，但此不停車上下客系統(tǒng)需在原有鐵路軌道旁再設(shè)置一條軌道用以實(shí)現(xiàn)上下客不停車的目的。上下客接送車要經(jīng)過加速、換客、減速，所以接送車軌道的鋪設(shè)較長(zhǎng)，需要對(duì)目前已經(jīng)成型的車站進(jìn)行大規(guī)模改建，而這樣無疑大大增加了鐵路建設(shè)成本以及大大占用了鐵路運(yùn)行資源，并且上下客接送車。

發(fā)明目的

本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)的不停車旅客上下車系統(tǒng)占用空間大、建設(shè)成本高、使用不方便的技術(shù)問題，提供一種不停車上下客系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)的不足。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種不停車上下客系統(tǒng)，它包括火車、火車軌道和上下客車廂；所述火車軌道的一側(cè)設(shè)有輔助軌道停靠帶；所述輔助軌道停靠帶由兩條輔助軌道組成；所述輔助軌道的高度高于火車軌道；所述輔助軌道兩條軌道的間距大于火車軌道兩條軌道的間距；所述輔助軌道的兩端分別平行設(shè)置在火車軌道的兩外側(cè)；所述輔助軌道的后端設(shè)有一個(gè)車輪交接區(qū)；所述交接區(qū)內(nèi)輔助軌道的頂面高度高于輔助軌道停靠帶內(nèi)輔助軌道的高度。

所述上下客車廂掛接在火車的后面；所述上下客車廂的下面設(shè)有在火車軌道上滾動(dòng)行走的主動(dòng)車輪以及在輔助軌道上滾動(dòng)行走的輔助車輪；所述輔助車輪的連接軸上套有車輪桿；所述車輪桿與上下客車廂之間設(shè)有液壓升降系統(tǒng)。

進(jìn)一步地，所述輔助軌道的頂面設(shè)有一道與其平行分布的凹槽；所述輔助車輪在凹槽內(nèi)滾動(dòng)行走；所述凹槽的底平面與火車軌道的頂面處于同一水平面。輔助車輪在進(jìn)入輔助軌道的時(shí)候，運(yùn)行平穩(wěn)，不會(huì)發(fā)生顛簸。

進(jìn)一步地，所述輔助軌道的凹槽底部設(shè)有與輔助軌道外側(cè)連通的排水孔，可以實(shí)現(xiàn)快速排水的功能，并且便于清理凹槽內(nèi)的灰塵及雜物。

進(jìn)一步地，所述交接區(qū)的前后兩端設(shè)有斜坡；所述交接區(qū)和斜坡呈等腰梯形。

進(jìn)一步地，所述上下客車廂的前后兩端分別設(shè)有掛鉤及掛環(huán)，可以多個(gè)上下客車廂之間相互連接，在高峰期，可以設(shè)置兩個(gè)甚至更多上下客車廂，來增加上下客流量。

進(jìn)一步地，所述上下客車廂的前面設(shè)有一組緩沖彈簧；所述彈簧的頂面超過掛鉤的頂面。

進(jìn)一步地，所述上下客車廂下面的主動(dòng)車輪和輔助車輪相鄰設(shè)置，設(shè)有2組，分別設(shè)有制動(dòng)裝置，其中一組主動(dòng)車輪和輔助車輪分別設(shè)有傳動(dòng)裝置。

進(jìn)一步地，所述主動(dòng)車輪和輔助車輪的中間分別設(shè)有連接軸；所述主動(dòng)車輪和輔助車輪的兩端分別通過耳板與上下客車廂連接；所述主動(dòng)車輪的連接軸與耳板之間通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述輔助車輪的連接軸外側(cè)套有通過軸承連接的車輪桿；所述車輪桿與耳板上下滑動(dòng)連接。

進(jìn)一步地，所述液壓升降系統(tǒng)包括液壓油頂；所述液壓油頂?shù)牡鬃伺c上下客車廂的底面連接，液壓油頂?shù)幕钊麠U端與車輪桿連接；所述上下客車廂的底面與車輪桿之間設(shè)有彈性連接的拉簧；所述拉簧有2根，分別位于液壓油頂?shù)膬蓚?cè)。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，設(shè)計(jì)新穎，在現(xiàn)有技術(shù)的火車后面加設(shè)一個(gè)掛環(huán)，然后掛接上下客車廂；在軌道的一側(cè)設(shè)置輔助軌道停靠帶，輔助軌道在現(xiàn)有技術(shù)的軌道上進(jìn)行加設(shè)，有效的解決了現(xiàn)有技術(shù)的不停車旅客上下車系統(tǒng)存在占用空間大、建設(shè)成本高、使用不方便的技術(shù)問題。

附圖說明

圖1是本發(fā)明上下客車廂結(jié)構(gòu)示意俯視圖；

圖2是本發(fā)明上下客車廂結(jié)構(gòu)示意仰視圖；

圖3是本發(fā)明輔助軌道結(jié)構(gòu)示意圖

圖4是圖3的A部放大圖。

圖中1、上下客車廂 2、主動(dòng)車輪 3、輔助車輪 4、液壓升降系統(tǒng) 5、掛鉤 6、緩沖彈簧 7、車輪桿 8、火車軌道 9、輔助車道停靠帶 10、輔助軌道 11、交接區(qū) 12、掛環(huán)。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“上”、“下”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

實(shí)施例1：根據(jù)圖1、圖2和圖3，一種不停車上下客系統(tǒng)，它包括火車、火車軌道8和上下客車廂1；所述火車軌道8的一側(cè)設(shè)有輔助軌道停靠帶9；所述輔助軌道停靠帶9由兩條輔助軌道10組成；所述輔助軌道10的高度高于火車軌道8；所述輔助軌道10兩條軌道的間距大于火車軌道8兩條軌道的間距；所述輔助軌道10的兩端分別平行設(shè)置在火車軌道8的兩外側(cè)；所述輔助軌道9的后端設(shè)有一個(gè)車輪交接區(qū)11；所述交接區(qū)11內(nèi)輔助軌道的頂面高度高于輔助軌道停靠帶9內(nèi)輔助軌道的高度。

所述上下客車廂1掛接在火車的后面；所述上下客車廂1的下面設(shè)有在火車軌道8上滾動(dòng)行走的主動(dòng)車輪2以及在輔助軌道10上滾動(dòng)行走的輔助車輪3；所述輔助車輪3的連接軸上套有車輪桿7；所述車輪桿7與上下客車廂之間設(shè)有液壓升降系統(tǒng)4。

所述輔助軌道10的頂面設(shè)有一道與其平行分布的凹槽；所述輔助車輪在凹槽內(nèi)滾動(dòng)行走；所述凹槽的底平面與火車軌道的頂面處于同一水平面。輔助車輪在進(jìn)入輔助軌道的時(shí)候，運(yùn)行平穩(wěn)，不會(huì)發(fā)生顛簸。

所述輔助軌道停靠帶9的輔助軌道凹槽底面設(shè)有條形紋或波形紋，在輔助車輪制動(dòng)的時(shí)候，可以增加摩擦力。

所述輔助軌道10的凹槽底部設(shè)有與輔助軌道外側(cè)連通的排水孔，可以實(shí)現(xiàn)快速排水的功能，并且便于清理凹槽內(nèi)的灰塵及雜物。

所述交接區(qū)11的前后兩端設(shè)有斜坡；所述交接區(qū)和斜坡呈等腰梯形。

所述上下客車廂1的前后兩端分別設(shè)有掛鉤5及掛環(huán)12，可以多個(gè)上下客車廂之間相互連接，在高峰期，可以設(shè)置兩個(gè)甚至更多上下客車廂，來增加上下客流量。

所述上下客車廂的前面設(shè)有一組緩沖彈簧6；所述彈簧的頂面超過掛鉤的頂面。

所述上下客車廂下面的主動(dòng)車輪和輔助車輪相鄰分布設(shè)置，設(shè)有2組，分別設(shè)有制動(dòng)裝置，其中一組主動(dòng)車輪和輔助車輪分別設(shè)有傳動(dòng)裝置。

所述主動(dòng)車輪2和輔助車輪3的中間分別設(shè)有連接軸；所述主動(dòng)車輪和輔助車輪的兩端分別通過耳板與上下客車廂連接；所述主動(dòng)車輪的連接軸與耳板之間通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述輔助車輪的連接軸外側(cè)套有通過軸承連接的車輪桿；所述車輪桿與耳板上下滑動(dòng)連接。

所述液壓升降系統(tǒng)4包括液壓油頂；所述液壓油頂?shù)牡鬃伺c上下客車廂的底面連接，液壓油頂?shù)幕钊麠U端與車輪桿連接；所述上下客車廂的底面與車輪桿之間設(shè)有彈性連接的拉簧；所述拉簧有2根，分別位于液壓油頂?shù)膬蓚?cè)。

火車和上下客車廂都由專人司機(jī)駕駛，當(dāng)火車到達(dá)站點(diǎn)前，在該站點(diǎn)準(zhǔn)備下車的乘客事先進(jìn)入上下客車廂內(nèi)等待下車，火車即將駛?cè)胝九_(tái)停靠點(diǎn)時(shí)，司機(jī)啟動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)使得火車的速度稍稍降下來，這時(shí)由上下客車廂內(nèi)的司機(jī)開啟自動(dòng)掛鉤裝置脫離按鈕鍵，上下客車廂便脫離于車廂，由上下客車廂內(nèi)的司機(jī)駕駛該車至站臺(tái)停靠點(diǎn)停下來后開啟車門讓乘客下車以及讓下一趟等待上車的乘客們上車，乘客上下車完畢后車門關(guān)閉，該車廂在停留的原地實(shí)現(xiàn)車輪的換軌工作。

換軌具體方法為：由司機(jī)啟動(dòng)上下客車廂上的液壓升降系統(tǒng)降落按鈕鍵，與液壓升降系統(tǒng)相連接的輔助車輪降落至輔助軌道上設(shè)置的凹槽內(nèi)，此時(shí)主動(dòng)車輪向上抬升并處理至脫離火車軌道的狀態(tài)，此時(shí)成功實(shí)現(xiàn)變換軌道，再由司機(jī)駕駛該上下客車廂停留至火車站臺(tái)內(nèi)設(shè)置的輔助車道停靠帶位置等待，因其為靜止?fàn)顟B(tài)下的緩慢降落，所以并不會(huì)給該車廂內(nèi)的上車乘客帶去較大的緩沖和顛簸。而此時(shí)火車車頭自與上下客車廂脫離后仍保持勻速向前行駛，另一輛事先載好上車乘客并停留在輔助車道停靠帶的上下客車廂也同時(shí)由專人司機(jī)駛出，其行駛的速度與火車主道上行駛的火車速度較為接近，但其緊跟在火車車廂后，此時(shí)該上下客車廂仍舊行駛在輔助軌道上，與主道上行駛的火車車道并不一致，為實(shí)現(xiàn)上下客車廂再次換軌至與火車車頭行駛的火車軌道相一致并且相連接在一起，本發(fā)明采取的實(shí)施方式為：上下客車廂從輔助車道停靠帶駛出后緊跟在勻速行駛的火車車頭后面，當(dāng)上下客車廂行駛至圖中所示設(shè)有上下坡交接區(qū)位置上坡段的最高點(diǎn)時(shí)，由車廂內(nèi)的司機(jī)啟動(dòng)液壓升降系統(tǒng)上升按鈕鍵，此時(shí)輔助車輪緩慢實(shí)現(xiàn)上升狀態(tài)，而上下客車廂上的主動(dòng)車輪則慢慢往下降落至火車軌道上，所述輔助軌道的頂面設(shè)置的高度高于火車軌道表面，但其凹槽內(nèi)的觸地面平行與火車軌道的表面，所述的輔助車輪未開啟工作時(shí)候所處的位置為火車在運(yùn)行過程中始終不會(huì)觸碰到輔助軌道上表面高度的位置。這樣的設(shè)計(jì)有益于在輔助車輪在上升轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)車輪的過程中，能更好的起到緩沖作用，同時(shí)因其為在上坡段的最高點(diǎn)實(shí)現(xiàn)換軌，在輔助車輪緩慢上升而轉(zhuǎn)至主動(dòng)車輪的交接點(diǎn)時(shí)，正好處在一個(gè)銜接點(diǎn)上，所以能更大的降低在換軌所帶來的緩沖影響。當(dāng)上下客車廂的尾端輔助車輪也完成了換軌后，此時(shí)上下客車廂的前端所行駛的位置已位于交接區(qū)的下坡段的最低點(diǎn)并與火車軌道切口位置重合處，因其下坡段的斜坡設(shè)置，在上下客車廂從輔助車道切換至火車軌道的那個(gè)交接點(diǎn)時(shí)，所起到的緩沖是非常細(xì)小的。此時(shí)成功實(shí)現(xiàn)了上下客車廂從輔助車道換為正常運(yùn)行的普通火車軌道。

當(dāng)上下客車廂前段位置靠近火車車頭尾廂位置時(shí)，啟動(dòng)上下客車廂內(nèi)的自動(dòng)掛鉤裝置實(shí)現(xiàn)兩車廂的連接，這時(shí)火車便實(shí)現(xiàn)了無需停車即可完成上下客的目的，所述的上下客車廂上設(shè)有緩沖彈簧，更有利于在兩車實(shí)現(xiàn)連接時(shí)碰撞所帶來的緩沖作用。所述的輔助軌道設(shè)置有凹槽，能使輔助車輪穩(wěn)定的在該軌道內(nèi)行駛。

本發(fā)明的有益效果：實(shí)現(xiàn)了不停車即可上下客的目的，更好的縮短了火車在運(yùn)行期間的時(shí)長(zhǎng)，簡(jiǎn)單安全，并且在現(xiàn)有火車及軌道的設(shè)施中無需花費(fèi)太多的成本和投入即可實(shí)現(xiàn)改造。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，設(shè)計(jì)新穎，在現(xiàn)有技術(shù)的火車后面加設(shè)一個(gè)掛環(huán)，然后掛接上下客車廂；在軌道的一側(cè)設(shè)置輔助軌道停靠帶，輔助軌道在現(xiàn)有技術(shù)的軌道上進(jìn)行加設(shè)，有效的解決了現(xiàn)有技術(shù)的不停車旅客上下車系統(tǒng)存在占用空間大、建設(shè)成本高、使用不方便的技術(shù)問題。

顯然，上文所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。