本實(shí)用新型涉及一種在地鐵等軌道車(chē)輛上使用的空調(diào)系統(tǒng)，特別涉及一種軌道車(chē)輛用空調(diào)室外機(jī)及空調(diào)機(jī)組，屬于軌道車(chē)輛空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在地鐵等軌道車(chē)輛中，每節(jié)車(chē)廂一般配備有兩套空調(diào)機(jī)組，每套空調(diào)機(jī)組由兩個(gè)壓縮機(jī)、兩個(gè)四通閥、雙路冷凝器、雙路蒸發(fā)器、兩個(gè)干燥過(guò)濾器、分液器、兩個(gè)節(jié)流元件、室內(nèi)風(fēng)機(jī)和室外風(fēng)機(jī)組成，每個(gè)蒸發(fā)器和冷凝器都參與兩個(gè)制冷循環(huán)，用于向車(chē)廂內(nèi)送風(fēng)，保證乘客乘車(chē)的舒適性。

現(xiàn)有的軌道車(chē)輛空調(diào)機(jī)組都是采用一體式結(jié)構(gòu)，整體安裝于車(chē)頂位置，空調(diào)機(jī)組包括一個(gè)殼體，在殼體內(nèi)分室內(nèi)側(cè)和室外側(cè)，壓縮機(jī)、冷凝器、室外風(fēng)機(jī)等部件安裝于室外側(cè)，蒸發(fā)器、節(jié)流元件、室內(nèi)風(fēng)機(jī)等部件安裝于室內(nèi)側(cè)，在室外側(cè)的殼體上開(kāi)有進(jìn)出風(fēng)口，在室內(nèi)側(cè)的殼體上開(kāi)有送風(fēng)口和回風(fēng)口，送風(fēng)口和回風(fēng)口分別通過(guò)送風(fēng)風(fēng)道和回風(fēng)風(fēng)道與車(chē)廂內(nèi)連通，在車(chē)廂內(nèi)的頂板、側(cè)壁或底板上相應(yīng)設(shè)置有向車(chē)廂內(nèi)送風(fēng)的送風(fēng)口和回風(fēng)口。

現(xiàn)有的軌道車(chē)輛上都安裝有廢排裝置，將車(chē)內(nèi)的廢氣排至車(chē)外，用于保護(hù)車(chē)廂內(nèi)一定的正壓，現(xiàn)有的廢排裝置采用兩種形式，一種是自然排風(fēng)，一種是強(qiáng)制排風(fēng)，廢排裝置一般單獨(dú)安裝于車(chē)頂或者是單獨(dú)安裝在車(chē)下，在車(chē)廂內(nèi)安裝廢排風(fēng)口，通過(guò)廢排風(fēng)道與車(chē)頂或車(chē)下的廢排裝置連接，這種結(jié)構(gòu)形式，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝和維護(hù)都非常不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問(wèn)題和不足，提供一種整體結(jié)構(gòu)緊湊，成本低，總重量輕，且有利于節(jié)能的軌道車(chē)輛用空調(diào)室外機(jī)，同時(shí)提供一種具有該室外機(jī)的多聯(lián)式空調(diào)機(jī)組。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種軌道車(chē)輛用空調(diào)室外機(jī)，包括殼體，在所述殼體內(nèi)安裝有壓縮機(jī)、汽液分離器、冷凝器、室外風(fēng)機(jī)、電控盒，其特征在于：在所述殼體內(nèi)分隔出冷凝腔、壓機(jī)腔和電控腔，所述冷凝器和室外風(fēng)機(jī)安裝在冷凝腔內(nèi)，所述壓縮機(jī)和汽液分離器安裝在壓機(jī)腔內(nèi)，電控盒安裝在電控腔內(nèi)，在所述電控腔或壓機(jī)腔內(nèi)還安裝有廢排裝置，在所述電控腔或壓機(jī)腔的殼體上開(kāi)設(shè)廢排入口，在所述電控腔和/或壓機(jī)腔的殼體上開(kāi)設(shè)廢排出口，所述廢排入口通過(guò)廢排風(fēng)道與車(chē)廂內(nèi)的廢排口連接。

進(jìn)一步，所述冷凝腔、壓機(jī)腔和電控腔之間通過(guò)隔板隔開(kāi)，所述隔板與所述殼體的內(nèi)壁固定連接。

進(jìn)一步，所述廢排入口開(kāi)設(shè)在所述電控腔殼體的底壁上。

進(jìn)一步，所述廢排出口開(kāi)設(shè)在所述電控腔的側(cè)壁上。

進(jìn)一步，在所述電控腔殼體的兩側(cè)側(cè)壁上均設(shè)置有所述廢排出口。

進(jìn)一步，所述廢排出口開(kāi)設(shè)在壓機(jī)腔殼體的側(cè)壁上，在壓機(jī)腔和電控腔之間的隔板上開(kāi)有使空氣流過(guò)的開(kāi)口。

進(jìn)一步，在所述壓機(jī)腔殼體的兩側(cè)側(cè)壁上均設(shè)置有所述廢排出口。

本實(shí)用新型的另一個(gè)技術(shù)方案是：

一種具有如上所述的軌道車(chē)輛空調(diào)室外機(jī)的多聯(lián)式空調(diào)機(jī)組，包括一臺(tái)室外機(jī)和多臺(tái)室內(nèi)機(jī)，室外機(jī)和多臺(tái)室內(nèi)機(jī)之間通過(guò)管路連接。

進(jìn)一步，在室外機(jī)的殼體內(nèi)安裝有兩套獨(dú)立的制冷制熱系統(tǒng)，每套獨(dú)立的制冷制熱系統(tǒng)與至少一臺(tái)室內(nèi)機(jī)通過(guò)管路連接。

綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的軌道車(chē)輛空調(diào)室外機(jī)及具有該室外機(jī)的多聯(lián)式空調(diào)機(jī)組，將室外機(jī)分成三個(gè)獨(dú)立的腔室，并將廢排裝置安裝在室外機(jī)中，無(wú)需另外在車(chē)體上安裝廢排風(fēng)機(jī)等廢排裝置，使結(jié)構(gòu)更加緊湊，而且在進(jìn)行廢排的同時(shí)，可利用廢排風(fēng)為電控腔的電控元件及壓機(jī)腔內(nèi)的壓縮機(jī)等部件降溫，不但可以節(jié)約能源，還有利于提高電控元件工作的可靠性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型空調(diào)機(jī)組結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型室外機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1和圖2所示，室外機(jī)1，室內(nèi)機(jī)2，壓縮機(jī)3，冷凝器4，室外風(fēng)機(jī)5，殼體6，冷凝腔7，壓機(jī)腔8，電控腔9，隔板10，電控盒11，排風(fēng)口12，安裝座13，汽液分離器14，車(chē)體15。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

如圖1所示，一種多聯(lián)式的空調(diào)機(jī)組，在每節(jié)車(chē)廂內(nèi)備配兩套完全獨(dú)立的空調(diào)機(jī)組，用于控制車(chē)廂內(nèi)溫度、濕度及空氣的新鮮度。每套空調(diào)機(jī)組采用分體式結(jié)構(gòu)，由一臺(tái)室外機(jī)1和多臺(tái)室內(nèi)機(jī)2組成，本實(shí)施例中優(yōu)選，一臺(tái)室外機(jī)1同時(shí)帶動(dòng)多臺(tái)室內(nèi)機(jī)2運(yùn)行，室內(nèi)機(jī)2的數(shù)量可以根據(jù)車(chē)廂所需新風(fēng)量、制冷量和制熱量的需求而定，室外機(jī)1和室內(nèi)機(jī)2之間通過(guò)管路連接，室內(nèi)機(jī)2與室外機(jī)1之間還通過(guò)通訊電纜實(shí)現(xiàn)通訊聯(lián)系，并最終受控于司機(jī)室的中央控制系統(tǒng)，由中央控制系統(tǒng)統(tǒng)一控制各套空調(diào)機(jī)組的運(yùn)行。每套空調(diào)機(jī)組負(fù)責(zé)車(chē)廂一半的制冷量和制熱量，這樣有利于減少空調(diào)機(jī)組的連接管路的長(zhǎng)度和車(chē)內(nèi)布管，從而減少每套空調(diào)機(jī)組的充氟量及減少布管的空間，達(dá)到減少成本的目的，同時(shí)也大大的減少冷媒泄漏的可能。

如圖1所示，本實(shí)施例中，每臺(tái)室外機(jī)1內(nèi)都安裝有兩套獨(dú)立的制冷制熱系統(tǒng)，每套制冷系統(tǒng)連接至少一臺(tái)室內(nèi)機(jī)2，即每臺(tái)室外機(jī)1至少連接兩臺(tái)室內(nèi)機(jī)2。本實(shí)施例中，優(yōu)選每臺(tái)室外機(jī)1連接六臺(tái)室內(nèi)機(jī)2，每套制冷系統(tǒng)連接三臺(tái)室內(nèi)機(jī)2。

在每臺(tái)室外機(jī)1內(nèi)安裝有兩臺(tái)壓縮機(jī)3、兩個(gè)冷凝器4、兩臺(tái)室外風(fēng)機(jī)5、兩個(gè)四通換向閥、兩個(gè)干燥過(guò)濾器、兩個(gè)汽液分離器14。每臺(tái)壓縮機(jī)3的排氣經(jīng)過(guò)一臺(tái)冷凝器4冷凝后，先后經(jīng)過(guò)分配器分配，形成三條制冷管路分別與三臺(tái)室內(nèi)機(jī)2中的電子膨脹閥和蒸發(fā)器相連接，三臺(tái)室內(nèi)機(jī)2內(nèi)的蒸發(fā)器相互之間并聯(lián)連接，從蒸發(fā)器出來(lái)的冷媒再匯總后流入汽液分離器和壓縮機(jī)3。壓縮機(jī)3、汽液分離器14、四通換向閥、冷凝器4、電子膨脹閥、蒸發(fā)器、干燥過(guò)濾器等部件連接成封閉的制冷制熱系統(tǒng)。每臺(tái)室外機(jī)1內(nèi)安裝有兩套獨(dú)立的制冷制熱系統(tǒng)，這樣不但可以簡(jiǎn)化車(chē)頂結(jié)構(gòu)及安裝過(guò)程，而且可以根據(jù)客室的溫度與設(shè)定溫度的差值實(shí)現(xiàn)全冷(兩套制冷系統(tǒng)全部工作)、半冷(只有一套制冷系統(tǒng)工作)、通風(fēng)、制熱的控制，使空調(diào)的溫度控制精度更高，增加乘客的舒適性。當(dāng)其中一套制冷制熱系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，另一套制冷制熱系統(tǒng)還可以正常工作，保證車(chē)廂內(nèi)的制冷和制熱要求。

如圖2所示，室外機(jī)1包括一個(gè)殼體6，在殼體6內(nèi)分融成三個(gè)腔，分別為冷凝腔7、壓機(jī)腔8和電控腔9，各腔之間用隔板10隔開(kāi)。兩個(gè)冷凝器4和兩臺(tái)室外風(fēng)機(jī)5安裝在一側(cè)的冷凝腔7內(nèi)，兩臺(tái)壓縮機(jī)3、兩個(gè)干燥過(guò)濾器和兩個(gè)汽液分離器14安裝在中間的壓機(jī)腔8內(nèi)，安裝電控元件的電控盒11安裝在另一側(cè)的電控腔9內(nèi)。兩個(gè)室外風(fēng)機(jī)5并排安裝在冷凝腔7的中間，兩個(gè)冷凝器4安裝在室外風(fēng)機(jī)5的兩側(cè)，相對(duì)于兩個(gè)冷凝器5在殼體6上設(shè)置進(jìn)風(fēng)口(圖中未標(biāo)示)，在殼體6的頂部對(duì)應(yīng)兩個(gè)室外風(fēng)機(jī)5設(shè)置兩個(gè)排風(fēng)口12。在殼體6上設(shè)置有六個(gè)安裝座13，安裝座13通過(guò)螺栓與車(chē)頂?shù)能?chē)體鋼結(jié)構(gòu)固定連接，從而將室外機(jī)1固定于車(chē)頂?shù)能?chē)體15上。

本空調(diào)系統(tǒng)的廢排裝置采用主動(dòng)式廢排，廢排裝置包括一廢排風(fēng)機(jī)(圖中未示出)，廢排裝置直接安裝在電控腔9內(nèi)，電控腔9的底壁上開(kāi)設(shè)廢排入口(圖中未示出)，也可以在壓機(jī)腔8的底壁上開(kāi)設(shè)廢排入口，在電控腔9的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)廢排出口，廢排入口通過(guò)廢排風(fēng)道與車(chē)廂內(nèi)的廢排口連接，廢排出口連通車(chē)外。將廢排裝置安裝在室外機(jī)1的電控腔9內(nèi)，無(wú)需另外在車(chē)體上安裝廢排風(fēng)機(jī)等廢排裝置，使結(jié)構(gòu)更加緊湊，而且在進(jìn)行廢排的同時(shí)，可利用廢排風(fēng)為電控盒11內(nèi)的電控元件降溫，不但可以節(jié)約能源，還有利于提高電控元件工作的可靠性。

廢排出口除了開(kāi)設(shè)在電控腔9的側(cè)壁上，還可以同時(shí)在壓機(jī)腔8的側(cè)壁上也開(kāi)設(shè)廢排出口，此時(shí)，在壓機(jī)腔8和電控腔9之間的隔板10上開(kāi)有使空氣流過(guò)的開(kāi)口，在進(jìn)行廢排的同時(shí)，可利用廢排風(fēng)同時(shí)為壓機(jī)腔8內(nèi)的壓縮機(jī)3降溫，保證壓縮機(jī)3正常工作。為了進(jìn)一步提高空氣流動(dòng)，以利于電控盒11和壓縮機(jī)3降溫，還可以在電控腔9和壓機(jī)腔8兩側(cè)的側(cè)壁上均開(kāi)設(shè)有廢排出口。

廢排裝置的廢排風(fēng)機(jī)還可以安裝在壓機(jī)腔8內(nèi)，電控腔9的底壁上開(kāi)設(shè)廢排入口，只在壓機(jī)腔8的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)廢排出口，在壓機(jī)腔8和電控腔9之間的隔板10上開(kāi)有使空氣流過(guò)的開(kāi)口，在進(jìn)行廢排的同時(shí)，廢排風(fēng)依次流經(jīng)電控腔9和壓機(jī)腔8，同時(shí)為電控元件和壓縮機(jī)3降溫。

如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類(lèi)似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。