本技術(shù)涉及軌道車(chē)輛，特別地涉及一種踏面式機(jī)械制動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

1、鋼軌打磨是在打磨機(jī)械和打磨磨具的共同作用下，對(duì)鋼軌頂部和鋼軌廓形進(jìn)行磨削作業(yè)，以降低軌頭磨損和消除缺陷。鋼軌打磨車(chē)是近些年的主要鋼軌維護(hù)設(shè)備，相較于打磨列車(chē)，小型化的鋼軌打磨車(chē)能夠有效對(duì)道岔、車(chē)站附近的短距離線路以及廠礦、站場(chǎng)處的線路進(jìn)行維護(hù)。

2、現(xiàn)有鋼軌打磨車(chē)的制動(dòng)多采用踏面式的空氣、液壓制動(dòng)單元，并由彈簧制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)制動(dòng)和緩解，其存在著制動(dòng)效率低、響應(yīng)速度慢、占用空間大及管線易出現(xiàn)泄漏等問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種踏面式機(jī)械制動(dòng)裝置，能夠解決現(xiàn)有踏面式制動(dòng)單元存在的制動(dòng)效率低、響應(yīng)速度慢、占用空間大及管線易出現(xiàn)泄漏的問(wèn)題。

2、第一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種踏面式機(jī)械制動(dòng)裝置，包括：

3、閘瓦組件，用于進(jìn)行制動(dòng)；

4、殼體組件，與所述閘瓦組件相連；

5、驅(qū)動(dòng)組件，設(shè)于所述殼體組件內(nèi)；

6、機(jī)電作動(dòng)器，設(shè)于所述殼體組件內(nèi)，包括絲杠傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、設(shè)于所述絲杠傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上的絲杠螺母結(jié)構(gòu)及設(shè)于所述絲杠傳動(dòng)結(jié)構(gòu)內(nèi)的推桿，所述絲杠傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上設(shè)有絲杠連接孔，所述絲杠螺母結(jié)構(gòu)通過(guò)所述絲杠連接孔與所述推桿相連；

7、其中，所述絲杠傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與所述驅(qū)動(dòng)組件相連，所述推桿與所述閘瓦組件相連，所述絲杠螺母結(jié)構(gòu)用于將所述絲杠傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為所述推桿的直線運(yùn)動(dòng)，以推動(dòng)所述閘瓦組件進(jìn)行制動(dòng)。

8、在一些實(shí)施例中，所述殼體組件包括：

9、外殼體；

10、外殼連接臂，一端與所述外殼體相連，另一端與所述閘瓦組件相連。

11、在一些實(shí)施例中，所述閘瓦組件包括：

12、閘瓦；

13、閘瓦托，包括外連接部及設(shè)于所述外連接部?jī)?nèi)側(cè)的內(nèi)連接部，所述外連接部與所述閘瓦相連，所述內(nèi)連接部與所述推桿相連；

14、彈性擋圈，設(shè)于所述閘瓦托外側(cè)，一端與所述外連接部遠(yuǎn)離所述閘瓦的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端與所述外殼連接臂轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

15、在一些實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)組件包括：

16、電機(jī)；

17、電磁離合器，與所述電機(jī)相連；

18、減速器，與所述電磁離合器相連；

19、驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，設(shè)于遠(yuǎn)離所述閘瓦組件的一側(cè)，一端與所述減速器相連，另一端與所述絲杠傳動(dòng)結(jié)構(gòu)相連。

20、在一些實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括：

21、主動(dòng)輪，與所述減速器相連；

22、從動(dòng)輪，與所述絲杠傳動(dòng)結(jié)構(gòu)相連；

23、傳動(dòng)帶，連接所述主動(dòng)輪與所述從動(dòng)輪。

24、在一些實(shí)施例中，所述機(jī)電作動(dòng)器還包括位于所述電機(jī)下方的缸體，所述缸體設(shè)于所述絲杠傳動(dòng)結(jié)構(gòu)外、且與所述絲杠傳動(dòng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

25、在一些實(shí)施例中，所述絲杠傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括：

26、傳動(dòng)軸，與所述驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)相連，且延伸至所述驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)外；

27、傳動(dòng)絲杠，與所述傳動(dòng)軸遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的一端相連，其上設(shè)有所述絲杠連接孔、其內(nèi)設(shè)有所述推桿。

28、在一些實(shí)施例中，所述絲杠傳動(dòng)結(jié)構(gòu)還包括t型連接件，所述t型連接件一端與所述推桿相連，另一端與所述閘瓦組件相連。

29、在一些實(shí)施例中，所述絲杠螺母結(jié)構(gòu)包括：

30、絲杠螺母，設(shè)于所述傳動(dòng)絲杠上；

31、螺母頂套，與所述絲杠螺母相連；

32、頂套連接件，一端與所述螺母頂套相連，另一端穿過(guò)所述絲杠連接孔與所述推桿相連。

33、在一些實(shí)施例中，所述絲杠螺母結(jié)構(gòu)還包括螺母支撐套，所述螺母支撐套的一端與所述絲杠螺母相連，所述螺母支撐套的另一端與所述螺母頂套相連，其中，所述螺母支撐套上設(shè)有螺母導(dǎo)向帶和螺母密封圈。

34、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)在于，通過(guò)將所述絲杠螺母結(jié)構(gòu)設(shè)于所述絲杠傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上、將所述絲杠螺母結(jié)構(gòu)通過(guò)所述絲杠連接孔與所述推桿相連，將所述絲杠傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與所述驅(qū)動(dòng)組件相連、所述推桿與所述閘瓦組件相連，使得所述絲杠螺母結(jié)構(gòu)能夠?qū)⑺鼋z杠傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為所述推桿的直線運(yùn)動(dòng)，以推動(dòng)所述閘瓦組件進(jìn)行制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械式制動(dòng)，能夠解決現(xiàn)有空氣、液壓踏面式制動(dòng)單元存在的制動(dòng)效率低、響應(yīng)速度慢、占用空間大及管線易出現(xiàn)泄漏的問(wèn)題，提高了制動(dòng)效率、響應(yīng)速度、且占用空間較小。

技術(shù)特征：

1.一種踏面式機(jī)械制動(dòng)裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏面式機(jī)械制動(dòng)裝置，其特征在于，所述殼體組件包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的踏面式機(jī)械制動(dòng)裝置，其特征在于，所述閘瓦組件包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏面式機(jī)械制動(dòng)裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)組件包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的踏面式機(jī)械制動(dòng)裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的踏面式機(jī)械制動(dòng)裝置，其特征在于，所述機(jī)電作動(dòng)器還包括位于所述電機(jī)下方的缸體，所述缸體設(shè)于所述絲杠傳動(dòng)結(jié)構(gòu)外、且與所述絲杠傳動(dòng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的踏面式機(jī)械制動(dòng)裝置，其特征在于，所述絲杠傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的踏面式機(jī)械制動(dòng)裝置，其特征在于，所述絲杠傳動(dòng)結(jié)構(gòu)還包括t型連接件，所述t型連接件一端與所述推桿相連，另一端與所述閘瓦組件相連。

9.根據(jù)權(quán)利要求7中所述的踏面式機(jī)械制動(dòng)裝置，其特征在于，所述絲杠螺母結(jié)構(gòu)包括：

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的踏面式機(jī)械制動(dòng)裝置，其特征在于，所述絲杠螺母結(jié)構(gòu)還包括螺母支撐套，所述螺母支撐套的一端與所述絲杠螺母相連，所述螺母支撐套的另一端與所述螺母頂套相連，其中，所述螺母支撐套上設(shè)有螺母導(dǎo)向帶和螺母密封圈。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種踏面式機(jī)械制動(dòng)裝置，包括：閘瓦組件，用于進(jìn)行制動(dòng)；殼體組件，與所述閘瓦組件相連；驅(qū)動(dòng)組件，設(shè)于所述殼體組件內(nèi)；機(jī)電作動(dòng)器，設(shè)于所述殼體組件內(nèi)，包括絲杠傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、設(shè)于所述絲杠傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上的絲杠螺母結(jié)構(gòu)及設(shè)于所述絲杠傳動(dòng)結(jié)構(gòu)內(nèi)的推桿，所述絲杠傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上設(shè)有絲杠連接孔，所述絲杠螺母結(jié)構(gòu)通過(guò)所述絲杠連接孔與所述推桿相連；其中，所述絲杠傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與所述驅(qū)動(dòng)組件相連，所述推桿與所述閘瓦組件相連，所述絲杠螺母結(jié)構(gòu)用于將所述絲杠傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為所述推桿的直線運(yùn)動(dòng)，以推動(dòng)所述閘瓦組件進(jìn)行制動(dòng)，能夠解決現(xiàn)有踏面式制動(dòng)單元存在的制動(dòng)效率低、響應(yīng)速度慢、占用空間大及管線易出現(xiàn)泄漏的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：王海鵬,劉學(xué)敏,尹相軍,張凱峰,王曉輝,劉月明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：國(guó)能鐵路裝備有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：20240624
技術(shù)公布日：2025/4/28