本發(fā)明涉及軌道交通檢測(cè)，具體涉及到一種基于軌道安裝的安裝座和檢測(cè)設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、鐵路列車在正線上運(yùn)行時(shí)需要對(duì)其車輪尺寸進(jìn)行在線檢測(cè)。目前國內(nèi)安裝在道床上的檢測(cè)設(shè)備為twds正線檢測(cè)設(shè)備(track?wheel?detection?system)。該種檢測(cè)設(shè)備的安裝特點(diǎn)是使用一根鋼軌枕作為基礎(chǔ)，安裝鋼軌枕時(shí)需要將現(xiàn)場(chǎng)一根水泥軌枕拆除之后進(jìn)行替換，在該鋼軌枕上面安裝4個(gè)檢測(cè)單元，檢測(cè)單元分別位于軌道內(nèi)外側(cè)。

2、現(xiàn)有檢測(cè)設(shè)備的安裝需要替換軌枕，工作量大，需要的時(shí)間較長，且鋼軌枕體積較大，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)安裝難度較大，安裝周期較長，針對(duì)天窗點(diǎn)時(shí)間較短的情況是無法實(shí)施的，且后期拆卸后也無法快速復(fù)原。而對(duì)于有砟道床而言，安裝了鋼軌枕也會(huì)影響搗固等線路維護(hù)作業(yè)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明提供一種基于軌道安裝的安裝座和檢測(cè)設(shè)備，旨在提高裝置的安裝便利性，降低安裝該裝置后對(duì)原有道床的影響。

2、為解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：

3、一種基于軌道安裝的安裝座，包括框架和軌卡；所述框架包括設(shè)于相鄰兩個(gè)軌枕之間并位于軌道下方的橫桿；所述橫桿上安裝有兩個(gè)分別用于與兩條軌道連接的軌卡；至少其中一個(gè)軌卡活動(dòng)安裝于所述橫桿上并可在橫桿上自由移動(dòng)。

4、在一些可選的實(shí)施方式中，還包括橫梁；所述橫梁設(shè)于相鄰兩個(gè)軌枕之間的道床上；所述橫桿安放于所述橫梁上。

5、在一些可選的實(shí)施方式中，還包括減震裝置；所述減震裝置設(shè)于所述橫桿與所述橫梁之間。

6、在一些可選的實(shí)施方式中，所述橫梁內(nèi)設(shè)有線纜；所述橫梁上設(shè)有用于該線纜通過的過線孔。

7、在一些可選的實(shí)施方式中，所述橫梁內(nèi)設(shè)有氣管，所述橫梁上設(shè)有與該氣管連通的通氣口。

8、在一些可選的實(shí)施方式中，所述橫桿設(shè)有兩個(gè)以上；相鄰橫桿通過支架連接。

9、在一些可選的實(shí)施方式中，所述軌卡包括兩個(gè)卡爪，兩個(gè)卡爪的相對(duì)內(nèi)側(cè)具有卡槽；兩個(gè)卡爪之間通過螺栓連接。

10、在一些可選的實(shí)施方式中，所述軌卡用于與軌道接觸的部分具有絕緣層。

11、一種基于軌道安裝的檢測(cè)設(shè)備，包括檢測(cè)單元和如前所述的安裝座；所述檢測(cè)單元設(shè)于軌道旁并安裝于所述橫桿上。

12、在一些可選的實(shí)施方式中，所述橫桿上具有限位安裝座，所述檢測(cè)單元上具有與該限位安裝座配合使用的安裝支座。

13、綜上所述，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)和有益效果：采用本發(fā)明所述的安裝座通過軌卡可以快速便捷地將框架安裝到軌道上，因此所需安裝時(shí)間較短，且安裝容易，工作量小，能夠在一個(gè)天窗點(diǎn)時(shí)間內(nèi)完成。當(dāng)本發(fā)明所述的安裝座作為例如檢測(cè)設(shè)備的安裝基礎(chǔ)時(shí)可以實(shí)現(xiàn)快速安裝，且拆裝方便，穩(wěn)定性高。另外，由于至少一個(gè)軌卡活動(dòng)安裝于橫桿上，當(dāng)兩條軌道之間的相對(duì)位置發(fā)生變化時(shí)，兩個(gè)軌卡之間的相對(duì)位置也能隨之發(fā)生改變，從而使得整個(gè)安裝座可以適應(yīng)軌距偏差及過車時(shí)軌道的側(cè)向滑動(dòng)。由于未破壞原有道床的結(jié)構(gòu)，既不會(huì)對(duì)有砟道床的搗固等線路維護(hù)作業(yè)造成影響，也能在拆除安裝座后快速復(fù)原線路的原有樣貌。

技術(shù)特征：

1.一種基于軌道安裝的安裝座，其特征在于：包括框架(42)和軌卡(44)；

2.如權(quán)利要求1所述的一種基于軌道安裝的安裝座，其特征在于：還包括橫梁(41)；所述橫梁(41)設(shè)于相鄰兩個(gè)軌枕(2)之間的道床(1)上；所述橫桿(421)安放于所述橫梁(41)上。

3.如權(quán)利要求2所述的一種基于軌道安裝的安裝座，其特征在于：還包括減震裝置；所述減震裝置設(shè)于所述橫桿(421)與所述橫梁(41)之間。

4.如權(quán)利要求2所述的一種基于軌道安裝的安裝座，其特征在于：所述橫梁(41)內(nèi)設(shè)有線纜；所述橫梁(41)上設(shè)有用于該線纜通過的過線孔(433)。

5.如權(quán)利要求2所述的一種基于軌道安裝的安裝座，其特征在于：所述橫梁(41)內(nèi)設(shè)有氣管(431)，所述橫梁(41)上設(shè)有與該氣管(431)連通的通氣口(432)。

6.如權(quán)利要求1所述的一種基于軌道安裝的安裝座，其特征在于：所述橫桿(421)設(shè)有兩個(gè)以上；相鄰橫桿(421)通過支架(422)連接。

7.如權(quán)利要求1所述的一種基于軌道安裝的安裝座，其特征在于：所述軌卡(44)包括兩個(gè)卡爪(442)，兩個(gè)卡爪(442)的相對(duì)內(nèi)側(cè)具有卡槽(443)；兩個(gè)卡爪(442)之間通過螺栓(441)連接。

8.如權(quán)利要求1所述的一種基于軌道安裝的安裝座，其特征在于：所述軌卡(44)用于與軌道(3)接觸的部分具有絕緣層(444)。

9.一種基于軌道安裝的檢測(cè)設(shè)備，其特征在于：包括檢測(cè)單元(5)和如權(quán)利要求1-8所述的安裝座(4)；所述檢測(cè)單元(5)設(shè)于軌道(3)旁并安裝于所述橫桿(421)上。

10.如權(quán)利要求9所述的一種基于軌道安裝的檢測(cè)設(shè)備，其特征在于：所述橫桿(421)上具有限位安裝座(423)，所述檢測(cè)單元(5)上具有與該限位安裝座(423)配合使用的安裝支座。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及軌道交通檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到一種基于軌道安裝的安裝座和檢測(cè)設(shè)備，其中，安裝座包括框架和軌卡；框架包括設(shè)于相鄰兩個(gè)軌枕之間并位于軌道下方的橫桿；橫桿上安裝有兩個(gè)分別用于與兩條軌道連接的軌卡；至少其中一個(gè)軌卡活動(dòng)安裝于橫桿上并可在橫桿上自由移動(dòng)。采用本發(fā)明所述的安裝座通過軌卡可以快速便捷地將框架安裝到軌道上，因此所需安裝時(shí)間較短，且安裝容易，工作量小，能夠在一個(gè)天窗點(diǎn)時(shí)間內(nèi)完成。另外，由于至少其中一個(gè)軌卡活動(dòng)安裝于橫桿上，當(dāng)兩條軌道之間的相對(duì)位置發(fā)生變化時(shí)，兩個(gè)軌卡之間的相對(duì)位置也能隨之發(fā)生改變，從而使得整個(gè)安裝座可以適應(yīng)軌距偏差及過車時(shí)軌道的側(cè)向滑動(dòng)。

技術(shù)研發(fā)人員：趙波,王禎,彭建平,王小偉,章祥,熊國文,胡興隆
受保護(hù)的技術(shù)使用者：成都主導(dǎo)軟件技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/4/24