專利名稱：一種油罐專用無大梁框架式半掛車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車運輸油罐的半掛車，特別是油罐專用無大梁框架式半掛 車。
背景技術：
傳統的油罐掛車，通常按運載貨物的最大極限量設計結構，中間兩根大梁，使得整 車重心偏高。在運輸過程中，罐內的液體在車輛行駛的過程中會發生振蕩，特別是體積較大 的油罐，其自身重量也較大，從而更易影響車輛運輸的穩定性。
發明內容本實用新型的目的是克服現有油罐車重心位置偏高，運輸過程中易產生不平穩及 油耗偏大的缺陷與問題。提供一種重心位置偏低且油耗降低的油罐專用無大梁框架式半掛 車。為實現以上目的，本實用新型的技術解決方案是一種油罐專用無大梁框架式半 掛車，包括罐體、鞍架及車輪軸架，其特征在于所述鞍架包括縱梁、橫梁、加強板、加強支撐 和弧形鋼板，橫梁固定連接在平行的兩根縱梁之間，加強板固定連接在橫梁與縱梁之間，加 強支撐分別對稱焊接于兩根縱梁之上，弧形鋼板焊接在加強支撐與鞍架上。所述罐體焊接在弧形鋼板上。所述鞍架與車輪軸架的兩根縱梁外側上包括對稱的固定擋板，且鞍架與車輪軸架 之間通過在固定擋板上安裝的固定螺栓固定連接。與現有技術相比，本實用新型的有益效果為1.由于本實用新型油罐專用無大梁框架式半掛車采用無大梁設計，使油罐車的重 心降低，從而使其在行駛的過程中更加平穩。2.由于本實用新型油罐專用無大梁框架式半掛車采用無大梁設計，減少了材料的 使用，節約了生產成本，同時也縮短了生產周期。3.由于本實用新型油罐專用無大梁框架式半掛車采用無大梁設計，使車輛的自身 重量降低，從而可使其在運輸過程中減少耗油。4.由于本實用新型油罐專用無大梁框架式半掛車的鞍架和車輪軸架是通過螺栓 固定連接在一起的，因此，當其產生故障時，可上下分離，方便維修。

圖1是本實用新型的側視圖。圖2是本實用新型的后視圖。圖3是本實用新型的鞍架示意圖。圖中罐體8，鞍架6，車輪軸架4，縱梁3，橫梁1，加強板2，加強支撐7，弧形鋼板 9，固定擋板5。
具體實施方式

以下結合附圖說明和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明參見圖1-圖3，一種油罐專用無大梁框架式半掛車，包括罐體8、鞍架6及車輪軸 架4，其特征在于所述鞍架6包括縱梁3、橫梁1、加強板2、加強支撐7和弧形鋼板9，橫梁 1固定連接在平行的兩根縱梁3之間，加強板2固定連接在橫梁1與縱梁3之間，加強支撐 7分別對稱焊接于兩根縱梁3之上，弧形鋼板9焊接在加強支撐7與鞍架6上。所述罐體8焊接在弧形鋼板9上。所述鞍架6與車輪軸架4的兩根縱梁3外側上包括對稱的固定擋板5，且鞍架6與 車輪軸架4之間通過在固定擋板5上安裝的固定螺栓固定連接。運輸過程中，由于本實用新型采用了無大梁的結構設計，在減少了材料的同時使 油罐車的重心降低，從而使其在行駛的過程中更加平穩。如油罐車發生故障，由于本實用新 型的鞍架和車輪軸架是通過螺栓固定連接在一起的，可上下分離，方便維修。
權利要求一種油罐專用無大梁框架式半掛車，包括罐體(8)、鞍架(6)及車輪軸架(4)，其特征在于所述鞍架(6)包括縱梁(3)、橫梁(1)、加強板(2)、加強支撐(7)和弧形鋼板(9)，橫梁(1)固定連接在平行的兩根縱梁(3)之間，加強板(2)固定連接在橫梁(1)與縱梁(3)之間，加強支撐(7)分別對稱焊接于兩根縱梁(3)之上，弧形鋼板(9)焊接在加強支撐(7)與鞍架(6)上。
2.根據權利要求1所述的一種油罐專用無大梁框架式半掛車，其特征在于所述罐體 (8)焊接在弧形鋼板(9)上。
3.根據權利要求1所述的一種油罐專用無大梁框架式半掛車，其特征在于所述鞍架 (6)與車輪軸架(4)的兩根縱梁(3)外側上包括對稱的固定擋板(5)，且鞍架(6)與車輪軸 架(4)之間通過在固定擋板(5)上安裝的固定螺栓固定連接。
專利摘要一種油罐專用無大梁框架式半掛車，包括罐體、鞍架及車輪軸架，其特征在于所述鞍架包括兩根橫梁、橫撐、加強板、加強支撐和弧形鋼板，橫撐固定連接在平行的兩根橫梁之間，加強板固定連接在橫撐與橫梁之間，加強支撐分別對稱焊接于兩根橫梁之上，弧形鋼板焊接在加強支撐與鞍架上。所述罐體焊接在弧形鋼板上。所述鞍架與車輪軸架的兩根橫梁外側上包括對稱的固定擋板，且鞍架與車輪軸架之間通過在固定擋板上安裝的固定螺栓固定連接。本實用新型不僅使油罐車的重心降低，而且減少油耗及耗材。
文檔編號B62D53/06GK201677941SQ20102012390
公開日2010年12月22日 申請日期2010年2月11日 優先權日2010年2月11日
發明者方義伯, 肖志強 申請人:湖北合力專用汽車制造有限公司