專利名稱：車輛用車座構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及適合于機動ニ輪車等騎乘式車輛的車輛用車座構(gòu)造。
背景技術(shù)：
以往，在上述車輛用車座構(gòu)造中，在車座底板上設(shè)置氨基甲酸乙酯海綿等緩沖材料、在其上包覆車座表皮形成車座的構(gòu)造是已知的(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。專利文獻(xiàn)1 日本特開2002-211460號公報

發(fā)明內(nèi)容
然而，在上述以往的構(gòu)造中，由于僅僅依靠緩沖材料的厚度確保緩沖性，所以存在著緩沖材料乃至車座整體的重量都容易増加的問題。于是，本發(fā)明以提供ー種能夠確保緩沖性而且減輕車座重量的車輛用車座構(gòu)造為目的。作為解決上述問題的手段，技術(shù)方案1中記載的發(fā)明，為乘員所落座的車輛用車座30的構(gòu)造，其特征在干車座30設(shè)有成為所述車座30的主骨架的骨架構(gòu)件41，該骨架構(gòu)件41具有形成所述車座30的外周部的外框部42和使所述外框部42的內(nèi)周側(cè)的落座位置43a、44a向落座載荷方向凹陷的凹部43、44，并且，車座30設(shè)有車座狀的張設(shè)構(gòu)件47和在所述張設(shè)構(gòu)件47上的至少與所述外框部對應(yīng)的位置上設(shè)置的緩沖構(gòu)件48，所述張設(shè)構(gòu)件47在所述凹部43、44的開放側(cè)將該凹部 43,44閉塞地以張緊的狀態(tài)設(shè)置，該張設(shè)構(gòu)件47用干支承乘員的體重。技術(shù)方案2中記載的發(fā)明的特征是，所述車座30是在其前、后具有駕駛員及同乘者用的前、后落座位置43a、44a的雙人乘坐用車座，所述骨架構(gòu)件41具有在前、后落座位置43a、Ma之間向左右延伸的橫梁部46。技術(shù)方案3中記載的發(fā)明的特征是，在所述橫梁部46的上方形成有利用所述緩沖構(gòu)件48構(gòu)成的駕駛員用的腰墊。技術(shù)方案4中記載的發(fā)明的特征是，設(shè)有用于覆蓋所述張設(shè)構(gòu)件47及緩沖構(gòu)件48 的車座表皮49。技術(shù)方案5中記載的發(fā)明的特征是，在所述車座表皮49的內(nèi)側(cè)配置有第二緩沖構(gòu)件67。技術(shù)方案6中記載的發(fā)明的特征是，所述第二緩沖構(gòu)件67預(yù)先安裝在所述車座表皮49的規(guī)定位置。技術(shù)方案7中記載的發(fā)明的特征是，在所述張設(shè)構(gòu)件47的背面和所述骨架構(gòu)件41 的與所述張設(shè)構(gòu)件47相接的表面所形成的角落部配置有第三緩沖構(gòu)件68。技術(shù)方案8中記載的發(fā)明的特征是，設(shè)有供乘員把持用的把手部158或158’，該把手部158或158，與所述外框部42形成一體。
技術(shù)方案9中記載的發(fā)明的特征是，從所述外框部42的固定在車架5上的固定部 59a延伸出所述把手部158或158，。根據(jù)技術(shù)方案1中記載的發(fā)明，由于能夠利用張設(shè)構(gòu)件的張カ及撓曲確保落座位置的緩沖性，所以與像以往那樣僅僅依靠緩沖構(gòu)件的厚度確保緩沖性的情況相比，能夠?qū)⒕彌_構(gòu)件減量，能夠減輕車座整體的重量。此外，通過在張設(shè)構(gòu)件上的至少外框部上設(shè)置緩沖構(gòu)件，能夠在因骨架構(gòu)件的存在使得張設(shè)構(gòu)件不能充分撓曲的部位設(shè)置緩沖構(gòu)件，能夠在減輕車座的重量的同時謀求緩沖性的均勻化。根據(jù)技術(shù)方案2中記載的發(fā)明，能夠由橫梁部支承張設(shè)構(gòu)件的前后方向的中間部，能夠使車座落座面的形狀穩(wěn)定。根據(jù)技術(shù)方案3中記載的發(fā)明，能夠提高駕駛員用的前落座位置的舒適性。根據(jù)技術(shù)方案4中記載的發(fā)明，能夠?qū)堅O(shè)構(gòu)件及緩沖構(gòu)件的特性保持原樣地確保車座的耐久性。根據(jù)技術(shù)方案5中記載的發(fā)明，既能夠保持張設(shè)構(gòu)件的張力，又能夠通過第二緩沖構(gòu)件確保車座落座面具有柔軟性良好的觸感。根據(jù)技術(shù)方案6中記載的發(fā)明，能夠容易地設(shè)置第二緩沖構(gòu)件。根據(jù)技術(shù)方案7中記載的發(fā)明，即使乘員落座后張設(shè)構(gòu)件發(fā)生了撓曲的時候，骨架構(gòu)件的硬度也難以顯露在車座落座面上，能夠使車座的舒適性更好。根據(jù)技術(shù)方案8中記載的發(fā)明，能夠?qū)⑿枰獎傂缘耐饪虿考鞍咽植恳惑w化，能夠謀求合理地削減零部件的件數(shù)及輕型化。根據(jù)技術(shù)方案9中記載的發(fā)明，由于能夠?qū)⑹┘拥桨咽植可系妮d荷直接傳遞到車架上，減少由于對把手部的載荷而對外框部造成的負(fù)擔(dān)，所以，能夠在謀求外框部的輕型化的同時抑制把手部相對于車架的位置變動。


圖1是本發(fā)明的實施方式中的機動ニ輪車的左側(cè)視圖。
圖2是上述機動ニ輪車的俯視圖。
圖3是圖2的III-III剖視圖。
圖4是上述機動ニ輪車的車座的底板構(gòu)件的俯視圖。
圖5是上述底板構(gòu)件的立體圖。
圖6是圖3的VI-VI剖視圖，(a)表示乘員落座前，(b)表示成員落座吋。
圖7是圖3的VII-VII剖視圖。
圖8是表示上述底板構(gòu)件的變型例的、與圖5相當(dāng)?shù)牧Ⅲw圖。
圖9是本發(fā)明的第二實施方式中的車座的俯視圖。
圖10是圖9的X-X剖視圖。
圖11是圖9的XI-XI剖視圖。
圖12是表示上述第二實施方式的變型例的、與圖11相當(dāng)?shù)牧Ⅲw圖。
具體實施方式
以下，參照附圖就本發(fā)明的實施方式進(jìn)行說明。注意，以下說明中的前、后、左、右、 等朝向，如無特別記載，均與以下所說明的車輛中的朝向相同。此外，在以下的說明所使用的附圖中適當(dāng)?shù)奈恢蒙蠘?biāo)有表示車輛前方的箭頭FR、表示車輛左方的箭頭LH和表示車輛上方的箭頭UP。(第一實施方式)在圖1所示的機動ニ輪車1中，其前輪2被軸支承在左右一對的前叉3的下端部， 各前叉3的上部借助于方向柱4以可操作轉(zhuǎn)向的方式轉(zhuǎn)動支承在車架5前端的前叉立管6 上。方向柱4的上部上安裝有前輪轉(zhuǎn)向用的方向把如。從前叉立管6向后下方斜向延伸出左右ー對的主車架7，各主車架7的后端部分別與左右一對的轉(zhuǎn)動車架8的上端部相連。在各主車架7的下方且各轉(zhuǎn)動車架8的前方支承有成為機動ニ輪車1的原動機的水冷四沖程水平對置六缸式發(fā)動機10。在各轉(zhuǎn)動車架8上，可上下?lián)u動地樞軸支撐有對后輪9進(jìn)行軸支承的擺臂11的前端部。擺臂11采用的是在中空的右臂的后端部軸支承后輪9的懸臂式構(gòu)造。在上述右臂內(nèi)貫通插入有從發(fā)動機10后部的變速器延伸出來的驅(qū)動軸(均未圖示)，借助于該驅(qū)動軸等進(jìn)行該發(fā)動機10與后輪9之間的動力傳遞。各轉(zhuǎn)動車架8上接合固定有供支承乘員落座用的車座30等用的后車架14的前端部。—井參照圖2，在車座30的后方配置有后行李箱15，在車座30的后部的下方兩側(cè)配置有左、右車座包16。注意，圖中附圖標(biāo)記17表示配置在車座30的前部下方兩側(cè)的左、 右側(cè)車罩。在左、右側(cè)車罩17之間配置有位于車座30前部下方的燃油箱18。燃油箱18的前部一直延伸到車座30的前方為止，在該燃油箱18的前方配置有發(fā)動機進(jìn)氣過濾用的空氣濾清器箱體19等。在車座30的前方設(shè)有從上方覆蓋燃油箱18及空氣濾清器箱體19等車輛構(gòu)成零部件的上防護(hù)罩21。機動ニ輪車1的車身前部由大型的前整流罩22覆蓋。在前整流罩22的上部后側(cè)設(shè)有儀表板23，儀表板23設(shè)有速度計及轉(zhuǎn)速計等的。在儀表板23的斜后下方以與之相連的方式配置有上述上防護(hù)罩21。車座30具有駕駛員用的前車座31和后部同乗者(搭乘人員)用的后車座35且前車座31和后車座35為一體。前車座31具有形成駕駛員用的前落座面32a的前車座主體32及在其后端位置向上方隆起的靠背33 ；后車座35具有形成后部同乗者用的后落座面 36a的后車座主體36及在其后端位置向上方立起的車座靠背37。車座靠背37支承在后行李箱15的前壁上。以下將車座靠背37的前表面稱為背倚面37a。如圖3、4、5所示，車座30設(shè)有形成前、后車座31、35及車座靠背37的主骨架的框狀底板構(gòu)件41。底板構(gòu)件41具有形成車座30的外周部的外框部42、使外框部42的前部內(nèi)周側(cè)的前落座位置43a向落座載荷方向(下方)凹陷的前凹部43、使外框部42的后部內(nèi)周側(cè)的后落座位置44a向落座載荷方向(下方)凹陷的后凹部44、使外框部42的后上部內(nèi)周側(cè)的背倚位置45a向落座載荷方向(后方)凹陷的后上凹部45和在前、后落座位置 43a、Ma之間沿左右方向延伸的橫梁部46。注意，圖中標(biāo)記CL表示車座30 (及車身)的左右方向的中心線。
此外，車座30設(shè)有以覆蓋(閉塞)前、后凹部43、44的開放側(cè)(上側(cè))及后上凹部45的開放側(cè)(前側(cè))的方式且以規(guī)定的張力張設(shè)在各凹部43、44、45的開放側(cè)的布構(gòu)件 47、在該布構(gòu)件47的表面(上表面及前表面)至少避開各凹部43、44、45(前、后落座位置 43a、Ma及背倚位置45a)的中央部(內(nèi)周側(cè))的方式設(shè)置(至少在外框部42及橫梁部46 上設(shè)置)的第一緩沖構(gòu)件48、從上側(cè)及前側(cè)覆蓋布構(gòu)件47及第一緩沖構(gòu)件48等車座構(gòu)成構(gòu)件的車座表皮49。布構(gòu)件47在各凹部43、44、45的內(nèi)側(cè)僅由其張カ支承，該布構(gòu)件47通過在乘員落座時適宜地?fù)锨诎l(fā)揮前、后落座位置43a、Ma及背倚位置45a的緩沖性的同時還支承乘員的體重。由于布構(gòu)件47的緊靠底板構(gòu)件41而被其直接支承的部位不發(fā)生撓曲，所以僅在該部位配置第一緩沖構(gòu)件48，能夠?qū)⒕彌_構(gòu)件的量抑制在最小限度，而且確保前、后落座位置43a、Ma及背倚位置45a的緩沖性均勻。底板構(gòu)件41是由聚丙烯等合成樹脂制成的一體成型品，其形成為俯視時左右對稱且前后扁長的橢圓形形狀(參照圖4)。底板構(gòu)件41的外周部被制成外框部42，該外框部42形成包括車座靠背37的車座30在內(nèi)的外周部，在該外框部42的左、右側(cè)邊之間架設(shè)有橫梁部46。由外框部42的前部和橫梁部46所圍成的部位作為前凹部43，由外框部42的后部和橫梁部46所圍成的部位作為后凹部44，由外框部42的后上部所圍成的部位作為后上凹部45。后凹部44和后上凹部45—體設(shè)置。參照圖3，外框部42的前部及橫梁部46的前部形成為向前凹部43的內(nèi)側(cè)且上方隆起的彎曲板狀，外框部42的后部及后上部和橫梁部46的后部形成為向后凹部44及后上凹部45的內(nèi)側(cè)且上方隆起的彎曲板狀。一井參照圖5，外框部42形成在車座30的兩側(cè)向下方延伸的左、右延伸部51。在該左、右延伸部51的前后方向中間部的左、右內(nèi)側(cè)形成有左、右臺座部52，該左、右臺座部 52用于將尤其是前車座31的載荷支承在后車架14的左、右車座軌道Ha的前部上。一井參照圖4，前凹部43在其前、后形成前、后開ロ 43a、43b，并且在左、右兩側(cè)形成相對小型的左、右開ロ 43d。留在前凹部43的前后方向中間部的前架設(shè)部4 具有向上方隆起的梯形的斷面形狀而向左、右延伸。在前架設(shè)部43e的左右方向中間部，與之一體形成有向前方伸出的卡合固定爪 53。該卡合固定爪53從后方伸進(jìn)從車架5向上方立起的門形的車座卡合固定板53a中而與之卡合。由此，車座30的前部得以保持在車架5上。在外框部42的前端部，與之一體形成有向前方伸出的左右ー對輔助卡合固定爪 M。這些各輔助卡合固定爪M從后方插進(jìn)上防護(hù)罩21的后端部而與之卡合。由此，防止車座前端部從上防護(hù)罩21翹起。后凹部44與前凹部43同樣，在其前、后形成前、后開ロ 44b、44c，并且，在左、右兩側(cè)形成相對小型的左、右開ロ 44d。后開ロ Mc也形成其后上方的后上凹部45。留在后凹部44的前后方向中央部的后架設(shè)部Me具有向上方隆起的梯形的斷面形狀而向左、右方向延伸。在后架設(shè)部44e的左、右兩側(cè)的下表面上配設(shè)有左、右前緩沖橡膠55，它們緊靠在跨在左、右車座軌道Ha之間的橫管14b上面。此外，在外框部42的后下端配設(shè)有左、右后緩沖橡膠56，它們緊靠在左、右車座軌道14a的后部之上。借助于這些各緩沖橡膠55、56， 將尤其是后車座35的載荷支承在后車架14上。在外框部42的后上部的左、右兩側(cè)設(shè)有被支承部57，該被支承部57相對于從后行李箱15的前壁延伸出來的車座支承部1 被，例如，緊固固定。此外，一井參照圖7，在外框部42的后部的左、右延伸部51上分別形成有前后ー對的貫通孔59，該貫通孔59供用干支承左、右乘員把手58的螺栓B等插入并貫通。各貫通孔59借助于橡膠軸襯58a對將左、右乘員把手58的根端部緊固在后車架 14上的螺栓B的軸部進(jìn)行卡合。車座30借助于前述各卡合固定爪53、54、各貫通孔59及被支承部57被保持為與車身成一體。注意，圖中標(biāo)記Hc表示設(shè)在車座軌道1 上、利用螺栓B對乘員把手58進(jìn)行固定的緊固部。參照圖3、6，布構(gòu)件47是網(wǎng)狀織物，由例如聚丙烯系纖維的具有伸縮性的布制成。 布構(gòu)件47在緊靠支承在外框部42及橫梁部46上的狀態(tài)下，其外周部卷繞固定在底板構(gòu)件 41的外周部，在該狀態(tài)下利用金屬夾等固定在底板構(gòu)件41的外周部。通過用網(wǎng)狀等透氣性材料制成布構(gòu)件47，能夠謀求提高落座面的舒適性。前、后凹部43、44的架設(shè)部43e、Me在布構(gòu)件47的下方與之分離(參照圖6(a))， 在乘員J落座時布構(gòu)件47可向前、后凹部43、44的內(nèi)側(cè)(下方)撓曲(參照圖6(b))。布構(gòu)件47以僅承受乘員的體重的張カ進(jìn)行張設(shè)，通過該布構(gòu)件47進(jìn)行撓曲前、后落座位置 43a、44a的緩沖性得以確保。由此，能夠謀求減少由于體壓分散效果產(chǎn)生的疲勞。另ー方面，在布構(gòu)件47緊靠支承在底板構(gòu)件41上的部位，出于不能確保緣于布構(gòu)件47撓曲的緩沖性的原因，僅在該部位在布構(gòu)件47之上配置第一緩沖構(gòu)件48。第一緩沖構(gòu)件48由，例如，氨基甲酸乙酯海綿等發(fā)泡材料構(gòu)成，通過粘接等方法固定在布構(gòu)件47之上。第一緩沖構(gòu)件48以俯視時大致與外框部42及橫梁部46重合的方式設(shè)置，出于布構(gòu)件47發(fā)生了撓曲的時候與底板構(gòu)件47的接觸范圍變廣的緣故，第一緩沖構(gòu)件48跨越比布構(gòu)件47緊靠支承在底板構(gòu)件41上的部位略廣的范圍而設(shè)置。第一緩沖構(gòu)件48在橫梁部46之上斷面呈三角形向上方突出，該部位形成前車座31的靠背33。至少在前、后落座位置43a、Ma及背倚位置45a的中央部(內(nèi)周側(cè))不設(shè)置第一緩沖構(gòu)件48，因此，與在整個前、后落座位置43a、Ma及背倚位置4 配置緩沖構(gòu)件以其厚度確保緩沖性的以往構(gòu)成相比，車座30大幅度減少了緩沖構(gòu)件的量。此外，通過減小緩沖厚度，使得或者降低車座高度(座面高度)，或者設(shè)立車座下的空間S以收容維修手冊、安全措施(GPS天線等)成為可能(參照圖6)。車座表皮49由氯乙烯薄膜等構(gòu)成，它通過把形成車座30的外形形狀的底板構(gòu)件 41、布構(gòu)件47及第一緩沖構(gòu)件48覆蓋而確保車座30的耐久性。車座表皮49與布構(gòu)件47 同樣，其外周部卷繞固定在底板構(gòu)件41的外周部，在該狀態(tài)下利用金屬夾等固定在底板構(gòu)件41的外周部。參照圖6，車座表皮49分體構(gòu)成為在前、后落座面32a、36a的內(nèi)周側(cè)覆蓋布構(gòu)件 47的部位(以下稱為第一包覆部61)和在前、后落座面32a、36a的外周側(cè)覆蓋第一緩沖構(gòu)件48的部位(以下稱為第二包覆部62)。各包覆部61、62以規(guī)定的重疊部分相互結(jié)合。各包覆部61、62的重疊部63在被拉入到布構(gòu)件47和第一緩沖構(gòu)件48之間的狀態(tài)下被保持。
將重疊部63拉入到布構(gòu)件47和第一緩沖構(gòu)件48之間的保持構(gòu)造由牽引重疊部 63的牽引線64、貫通布構(gòu)件47及對其進(jìn)行支承的底板構(gòu)件41的貫通孔65、使?fàn)恳€64鎖止在底板構(gòu)件41的背面的鎖止構(gòu)件66構(gòu)成。由此，重疊部63成為被拉入到布構(gòu)件47和第一緩沖構(gòu)件48之間的狀態(tài)，各包覆部61、62的切換部分變得分明，車座整體呈現(xiàn)出高級感。車座表皮49至少第一包覆部61制成雙層構(gòu)造，該第一包覆部61的內(nèi)、外層61a、 61b之間內(nèi)裝有具有比處于張設(shè)狀態(tài)的布構(gòu)件47更加柔軟的彈性的第二緩沖構(gòu)件67。第 ニ緩沖構(gòu)件67由，例如，棉材料等構(gòu)成，形成為沿各落座面32a、36a及車座靠背面37a的板狀。由此，既能夠利用布構(gòu)件47的張カ支承乘員的體重，車座表面又具有良好的觸感和柔軟性。此外，在外框部42及橫梁部46的斷面中的布構(gòu)件47的背面與底板構(gòu)件41中的支承布構(gòu)件47的表面所形成的角落部，以被布構(gòu)件47和底板構(gòu)件41夾住的方式配置有第三緩沖構(gòu)件68。第三緩沖構(gòu)件68由，例如，氨基甲酸乙酯等發(fā)泡材料構(gòu)成，從即使在乘員落座時布構(gòu)件47發(fā)生了撓曲的時候也難以使底板構(gòu)件41的硬度顯現(xiàn)在車座表面上，而且使布構(gòu)件47撓曲的基點出發(fā)，使其具有柔軟性。在制造車座30吋，首先在底板構(gòu)件41上張設(shè)布構(gòu)件47并進(jìn)行固定，然后利用粘接等方法將第一緩沖構(gòu)件48固定在規(guī)定位置而制成中間裝配體。第三緩沖構(gòu)件68或者預(yù)先安裝在布構(gòu)件47上，或者預(yù)先安裝在底板構(gòu)件41上，在制成上述中間裝配體之后插入規(guī)定的部位。此后，將預(yù)先組裝了第二緩沖構(gòu)件67及牽引線64等的車座表皮49包覆在中間裝配體上，將牽引線64從插通孔引出到底板構(gòu)件41的背面并鎖止在鎖止構(gòu)件66上，并且將車座表皮49的外周部通過鉚釘機等固定在底板構(gòu)件41的外周部。通過以上步驟，車座 30的裝配就完成了。如以上所說明的那樣，在機動ニ輪車1 (騎乘式車輛)的車座30的構(gòu)造中，上述實施方式中的車輛用車座構(gòu)造設(shè)有構(gòu)成前述車座30的主骨架的底板構(gòu)件41，該底板構(gòu)件41 設(shè)有形成前述車座30的主骨架的底板構(gòu)件41，該底板構(gòu)件41具有形成前述車座30的外周部的外框部42和使前述外框部42的內(nèi)周側(cè)的落座位置43a、Ma及背倚位置45a向落座載荷方向凹陷的凹部43、44、45 ；并且設(shè)有布構(gòu)件47和在前述布構(gòu)件47上的至少避開前述落座位置43a、4 及背倚位置45a的中央部設(shè)置的第一緩沖構(gòu)件48，其中，前述布構(gòu)件47以能夠在前述凹部43、44、45的開放側(cè)將該凹部43、44、45閉塞的方式且以張緊的狀態(tài)設(shè)置， 該布構(gòu)件47用干支承乘員的體重。根據(jù)該構(gòu)成，由于能夠利用布構(gòu)件47的張カ及撓曲確保落座位置43a、Ma的緩沖性，與像以往那樣僅僅依靠緩沖構(gòu)件的厚度確保緩沖性的情況相比，能夠減少緩沖構(gòu)件的量，能夠減輕車座整體的重量。此外，通過在布構(gòu)件47上至少避開落座位置43a、4 及背倚位置4 的中央部設(shè)置第一緩沖構(gòu)件48，能夠僅在布構(gòu)件47因底板構(gòu)件41的存在而不能充分撓曲的部位設(shè)置緩沖構(gòu)件，能夠在謀求減輕車座30重量的同時謀求緩沖性的均勻化。此外，上述車輛用車座構(gòu)造是這樣的前述車座30是在其前、后具有駕駛員及同乘者用的前、后落座位置43a、44a的雙人乘坐用車座；前述底板構(gòu)件41在前、后落座位置 43a、Ma之間具有沿左右方向延伸的橫梁部46。
根據(jù)該構(gòu)成，能夠利用橫梁部46支承布構(gòu)件47的前后方向中間部，能夠使車座的形狀穩(wěn)定。此外，上述車輛用車座構(gòu)造，是在前述橫梁部46的上方形成有由第一緩沖構(gòu)件48 構(gòu)成的駕駛員用的靠背33的構(gòu)造。根據(jù)該構(gòu)成，能夠提高駕駛員用的前落座位置43a的舒適性。此外，上述車輛用車座構(gòu)造設(shè)有用于覆蓋前述布構(gòu)件47及第一緩沖構(gòu)件48的車座表皮49。根據(jù)該構(gòu)成，能夠照布構(gòu)件47及第一緩沖構(gòu)件48的特性特性的原樣確保車座30 的耐久性。此外，上述車輛用車座構(gòu)造，是在前述車座表皮49的內(nèi)側(cè)配置有第二緩沖構(gòu)件67 的構(gòu)造。根據(jù)該構(gòu)成，既能夠保持布構(gòu)件47的張カ，又能夠通過第二緩沖構(gòu)件67確保車座落座面具有柔軟性良好的觸感。此外，上述車輛用車座構(gòu)造，是將前述第二緩沖構(gòu)件67預(yù)先安裝在前述車座表皮 49的規(guī)定位置上的構(gòu)造。根據(jù)該構(gòu)成，能夠容易地設(shè)置第二緩沖構(gòu)件67。此外，上述車輛用車座構(gòu)造，是在前述布構(gòu)件47的背面和前述底板構(gòu)件41的與前述布構(gòu)件47相接的表面形成的角落部配置有第三緩沖構(gòu)件68的構(gòu)造。根據(jù)該構(gòu)成，即使乘員落座、布構(gòu)件47發(fā)生了撓曲的時候，也難以使底板構(gòu)件41 的硬度顯現(xiàn)在車座落座面上，能夠使車座30的舒適性更加良好。(第二實施方式)接下來，就本發(fā)明的第二實施方式，援用圖1、2，參照圖9 12進(jìn)行說明。對于前述第一實施方式而言，該實施方式在設(shè)有與底板構(gòu)件41形成一體的左、右乘員把手158或把手部158’這一點上尤其不同。除此之外的、與前述實施方式相同的構(gòu)成賦予相同的標(biāo)記而省略詳細(xì)說明。注意，為了便于圖示，圖11、12表示車座右側(cè)的斷面。在圖9 11所示的車座130中，在底板構(gòu)件41的外框部42的左、右延伸部51上分別一體形成有與前述左、右乘員把手58同樣的左、右乘員把手158。左、右乘員把手158在側(cè)視圖中呈向下方開放的梯形形狀，其前、后下端部(以下稱為基端部158a)分別與左、右延伸部51連接成一體。左、右乘員把手158從其基端部158a 向外側(cè)方延伸之后向上方彎曲，其頂端部158b配置在從車座側(cè)面向外側(cè)方離開的位置上。 該頂端部158b主要成為后部同乗者所把持的把持部。通過在左、右乘員把手158的基端部 158a周邊將布構(gòu)件47及車座表皮49切開，使該左、右乘員把手158露在外部。左、右乘員把手158的基端部158a與形成左、右延伸部51上的前述貫通孔59的車座固定部59a的外側(cè)方形成一體。從外側(cè)方貫穿插入這些各車座固定部59a的前述螺栓 B分別擰合在后車架14的上述緊固部Hc上而得以鎖緊，藉此將左、右乘員把手158的基端部158a與車座130的左、右延伸部51 —起緊固在后車架14上。針對上述車座130，圖12所示的車座130’是在底板構(gòu)件41的外框部42的左、右延伸部51上分別設(shè)置了取代左、右乘員把手158的左、右把手部158’。左、右把手部158’是使向下延伸的左、右延伸部51以在前、后貫通孔59之間向外側(cè)方大致水平延伸的方式變化而成的。左、右把手部158’的頂端部158b’向斜下外側(cè)方彎曲，該頂端部158b’成為乘員把持部。頂端部158’與左、右延伸部51的下緣部連續(xù)，所以， 左、右把手部158’被布構(gòu)件47及車座表皮49所覆蓋，不過可以像前述左、右乘員把手158 那樣，將布構(gòu)件47及車座表皮49切開而使左、右把手部158’露在外部。這樣，乘員所把持的乘員把手158(或把手部158’ )與前述外框部42彼此形成一體，藉此能夠使需要剛性的外框部42及乘員把手158(或把手部158’)二者一體化，能夠合理地謀求削減零部件數(shù)及輕型化。此外，從前述外框部42的固定在前述車架5上的固定部(車座固定部59a)延伸出前述乘員把手158(或把手部158’)，藉此能夠?qū)⑹┘拥匠藛T把手158(或把手部158’ ) 的載荷直接傳遞給車架5，能夠減輕由于對乘員把手158(或把手部158’)的載荷而對外框部42造成的負(fù)擔(dān)，因此，能夠在謀求外框部42的輕型化的同吋，抑制乘員把手158 (或把手部158’)相對于車架5的位置變動。注意，本發(fā)明并不限于上述實施方式，本發(fā)明也可應(yīng)用干，例如，沒有車座靠背 37(分體制作)的車座(此時的底板構(gòu)件在圖8中用標(biāo)記41’表示)。此外，作為支承乘員的體重的張設(shè)構(gòu)件，也可以取代布構(gòu)件47而使用橡膠、乙烯樹脂等合成樹脂制的車座或網(wǎng)狀物。即，張設(shè)構(gòu)件只要是具有支承乘員的體重的強度之物即可。另外，上述車輛用車座構(gòu)造不限于跨在車身上駕駛的機動ニ輪車，它可以應(yīng)用于帶原動機的自行車、踏板型車輛、三輪(除了前面一個輪且后面ニ個輪的車輛之外，也包括前面ニ個輪且后面ー個輪的車輛)或四輪車輛，尤其是非常適合于車座露在車外的騎乘式車輛。而且，上述實施方式中的構(gòu)成是本發(fā)明之一例，不言而喻，在不脫離該發(fā)明的宗旨的范圍內(nèi)可以進(jìn)行各種變更。附圖標(biāo)記說明1機動ニ輪車(車輛)30、130、130’車座(車輛用車座)33靠背(腰墊)41底板構(gòu)件(骨架構(gòu)件)42外框部43前凹部44后凹部43a前落座位置4 后落座位置46橫梁部47布構(gòu)件(張設(shè)構(gòu)件)48第一緩沖構(gòu)件(緩沖構(gòu)件)49車座表皮58、158乘員把手(把手部)158，把手部
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59a車座固定部67第二緩沖構(gòu)件68第三緩沖構(gòu)件
權(quán)利要求
1.一種車輛用車座構(gòu)造，所述車輛用車座構(gòu)造是乘員所落座的車輛用車座(30)的構(gòu)造，其特征在干所述車座(30)設(shè)有成為所述車座(30)的主骨架的骨架構(gòu)件(41)，該骨架構(gòu)件具有形成所述車座(30)的外周部的外框部(42)、和使所述外框部0 的內(nèi)周側(cè)的落座位置 (43a,44a)向落座載荷方向凹陷的凹部03、44)，而且，所述車座設(shè)有車座狀的張設(shè)構(gòu)件(47)，和在所述張設(shè)構(gòu)件07)上的至少與所述外框部0 對應(yīng)的位置上設(shè)置的緩沖構(gòu)件G8)；所述張設(shè)構(gòu)件G7)在所述凹部(43、44) 的開放側(cè)將該凹部(43、44)閉塞地以張緊的狀態(tài)設(shè)置，該張設(shè)構(gòu)件G7)用干支承乘員的體重。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用車座構(gòu)造，其特征在干，所述車座(30)是雙人乘坐用車座，在該車座(30)的前、后具有駕駛員及同乗者用的前、后落座位置G3a、Ma)，所述骨架構(gòu)件Gl)具有在前、后落座位置(43a、44a)之間向左右延伸的橫梁部(46)。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛用車座構(gòu)造，其特征在干，在所述橫梁部06)的上方形成有利用所述緩沖構(gòu)件G8)構(gòu)成的駕駛員用的腰墊(33)。
4.如權(quán)利要求1至3中的任意一項所述的車輛用車座構(gòu)造，其特征在于，設(shè)有用于覆蓋所述張設(shè)構(gòu)件G7)及緩沖構(gòu)件08)的車座表皮G9)。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛用車座構(gòu)造，其特征在干，在所述車座表皮09)的內(nèi)側(cè)配置有第二緩沖構(gòu)件(67)。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛用車座構(gòu)造，其特征在干，所述第二緩沖構(gòu)件(67)預(yù)先安裝在所述車座表皮G9)的規(guī)定位置。
7.如權(quán)利要求1至6中的任意一項所述的車輛用車座構(gòu)造，其特征在干，在所述張設(shè)構(gòu)件G7)的背面和所述骨架構(gòu)件Gl)的與所述張設(shè)構(gòu)件G7)相接的表面所形成的角落部配置有第三緩沖構(gòu)件(68)。
8.如權(quán)利要求1至7中的任意一項所述的車輛用車座構(gòu)造，其特征在于，設(shè)有供乘員把持用的把手部(158或158’)，該把手部(158或158’ )與所述外框部0 形成一體。
9.如權(quán)利要求8所述的車輛用車座構(gòu)造，其特征在于，從所述外框部02)的固定在車架(5)上的固定部(59a)延伸出所述把手部(158或158’)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠確保緩沖性而且減輕車座重量的車輛用車座構(gòu)造。車座(30)的底板構(gòu)件(41)具有形成所述車座(30)的外周部的外框部(42)和使所述外框部42的內(nèi)周側(cè)的落座位置及背倚位置向落座載荷方向凹陷的凹部(43、44、45)，并且，車座(30)設(shè)有將所述凹部(43、44、45)的開放側(cè)閉塞地以張緊的狀態(tài)設(shè)置的用于支承乘員的體重的布構(gòu)件(47)，和在所述布構(gòu)件(47)上的至少與所述外框部(42)對應(yīng)的位置上設(shè)置的第一緩沖構(gòu)件(48)。
文檔編號B62J1/12GK102556219SQ201110366798
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月22日
發(fā)明者倉川幸紀(jì), 川谷慎治, 竹內(nèi)務(wù) 申請人:本田技研工業(yè)株式會社