專利名稱：一種雙電磁閥裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到一種雙電磁閥裝置，尤其是涉及一種能夠改變進入汽車動力轉(zhuǎn)向器中油液流量的電控旁通雙電磁閥裝置。
背景技術(shù)：
隨著生活水平的提高，人們對車輛行駛時的操縱性、安全性提出了更高的要求。對于汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，既要求高速時的操縱穩(wěn)定性，又必須具備低速時的轉(zhuǎn)向輕便性，目前，廣泛應(yīng)用的是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在汽車低速時，如操縱方向盤有較好的輕便性，則當(dāng)車速較快的時候，便會產(chǎn)生較大的助力，使得方向盤操縱過于輕便，容易喪失路感，產(chǎn)生汽車“發(fā)飄”的問題，降低了高速行駛的安全性能。反之，如滿足高速操縱穩(wěn)定性，則滿足不了低速時的轉(zhuǎn)向輕便性。由于傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只具有固定的手力特性，無法有效解決轉(zhuǎn)向“輕”與 “靈”的矛盾，以及轉(zhuǎn)向力與路感相互制約的問題，所以人們提出電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來控制進入轉(zhuǎn)向器的流量，以滿足低速輕便性和高速時良好的手感。典型的解決方案有中國專利ZL00210849. 6，名稱為“汽車動力轉(zhuǎn)向器雙特性轉(zhuǎn)閥”，該專利在高低速閥口間設(shè)置旁通孔，由單個電磁閥控制旁通回路，低速時關(guān)閉電磁閥以滿足輕便要求，高速時打開電磁閥使回油量增加，減少轉(zhuǎn)向液壓力，但該方案只采用單個電磁閥，不能同時輸出多種手力特性曲線，不能適應(yīng)轉(zhuǎn)向助力多級變化的要求。中國專利201020646637. 5，名稱為“車用電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”，提出了利用多個獨立電磁閥開閉組合以獲得良好的助力特性的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方案，但方案將多個獨立電磁閥通過管路進行簡單聯(lián)接，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間，安裝難度大，實用性差。中國專利200820237155. 9，名稱為“一種電液轉(zhuǎn)向油泵”中采用了電磁比例閥來調(diào)節(jié)旁通閥的節(jié)流口大小，可一定程度上解決汽車高速轉(zhuǎn)向時喪失路感的問題，但這種方案對電磁比例閥本身的制造精度要求較高，閥芯在實際使用中往往承受不住高壓而出現(xiàn)開啟不穩(wěn)定的現(xiàn)象，難以控制。上述這些方案普遍存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，產(chǎn)品成本較高，不易控制等不足，難以獲得駕駛員需要的良好的助力手感。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能夠輸出多條助力特性曲線，助力效果更好，且結(jié)構(gòu)緊湊，控制簡單，成本較低的動力轉(zhuǎn)向器電控旁通雙電磁閥裝置。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的其技術(shù)方案為雙電磁閥裝置，包括閥體，閥殼和閥蓋，閥殼內(nèi)安裝有兩組線圈、銜鐵和銜鐵推桿，銜鐵推桿上安裝復(fù)位彈簧，所述閥體上設(shè)有油液進油道和回油道，兩油道分別與汽車動力轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)閥的進、回油路相聯(lián)通，形成旁通油路，通過控制雙電磁閥裝置中兩電磁閥不同的開啟和關(guān)閉狀態(tài)組合，實現(xiàn)對旁通油路流量的控制。所述的旁通雙電磁閥裝置，包括閥體、閥殼，閥蓋，所述閥體，閥殼，閥蓋通過螺栓固定裝配成一體。所述閥體，在與閥殼相配合聯(lián)接的端面上開有兩個直徑相同，且位置對稱的沉孔腔，并在兩孔腔中央開設(shè)兩個不同直徑的孔，兩孔通過閥殼內(nèi)部下油路相聯(lián)通，兩沉孔中部通過另一內(nèi)部上油路相聯(lián)通，上下油路相互平行；在與聯(lián)接端面相垂直的側(cè)面上開有兩個直徑相同的沉孔，在該沉孔中央鉆有兩個直徑相同，相互平行但不在同一水平位置的油路， 其中左側(cè)油路與上油路垂直聯(lián)通，并形成旁通油液的進油通道，右側(cè)油路與下油路垂直聯(lián)通，并形成回油通道。所述閥殼內(nèi)部包括兩組線圈與銜鐵及其它附件，線圈內(nèi)部放置銜鐵，線圈繞在線圈骨架上，骨架內(nèi)部放置銜鐵，線圈骨架與銜鐵之間安裝有銅質(zhì)套筒，套筒一端翻邊，線圈通電后，銜鐵可在銅質(zhì)套筒內(nèi)軸向移動；銜鐵頂端呈凸圓臺形，銜鐵另一端通過螺紋聯(lián)接銜鐵推桿，推桿頂端制成圓錐形，用于開啟和關(guān)閉孔口，推桿彈簧和彈簧擋圈空套在推桿上， 擋圈固定盤通過螺栓將擋圈和套筒的翻邊一起固定在閥體上，彈簧在推桿中呈壓縮狀態(tài)。所述閥殼中加工有六個對稱布置的長通孔，用于安放六個長螺栓。所述閥蓋中部對稱加工出兩個圓形凸臺，兩凸臺放置于兩銅質(zhì)套筒內(nèi)，與套筒過渡配合，凸臺外圓柱面有兩密封槽，用于安放密封圈，凸臺端面加工為凹圓錐形，與銜鐵頂端面凸圓臺形相對應(yīng)，用于銜鐵的落座定位。所述閥蓋中加工有六個對稱布置的通孔，用于安放六個長螺栓。所述閥體側(cè)面中的左油路與動力轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)閥的進油道相聯(lián)通，右油路與動力轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)閥的回油道相聯(lián)通。所述的電控旁通雙電磁閥裝置，由控制器根據(jù)車速、轉(zhuǎn)矩信號控制雙電磁閥裝置中兩個電磁閥的獨立開啟與閉合。所述線圈內(nèi)套筒為銅質(zhì)，以防止線圈受熱變形而影響銜鐵的軸向移動。所述閥體中加工有六個對稱布置的螺紋孔，六個長螺栓通過閥殼，閥蓋中對應(yīng)的通孔聯(lián)接閥殼，閥蓋，并將它們緊固在閥體上。所述閥體上中加工有兩個與側(cè)面垂直的通孔，通過螺栓將整個裝置與轉(zhuǎn)向器固定聯(lián)接。本發(fā)明的有益效果是在采用上述結(jié)構(gòu)后，控制器將車速分為四個合理區(qū)段，通過獲取車速信號，經(jīng)控制器判斷出車速所處的速度區(qū)段后，控制雙電磁閥裝置中的電磁閥開啟和關(guān)閉，可以實現(xiàn)四種不同的旁通流量模式，將轉(zhuǎn)閥的固定手力特性變?yōu)槎鄺l可控的特性曲線。在低速區(qū)段時，雙電磁閥裝置中兩個電磁閥同時關(guān)閉，手力特性如圖16所示，曲線斜率較大，此時手感輕便；在中低速區(qū)段時，裝置中對應(yīng)較小通徑的電磁閥在通電后開啟， 小部分流量從該通道流走；在中高速區(qū)段時，裝置中對應(yīng)較大通徑的電磁閥在通電后開啟， 較多流量從該通道流走；在高速區(qū)段時，雙電磁閥全開，兩通道可旁通流量最大，手力特性曲線呈“U”形，轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)，提高了汽車的操縱穩(wěn)定性。另外，如在高速轉(zhuǎn)向工況下，控制器根據(jù)車速信號與轉(zhuǎn)向角速度的信號迅速切斷兩個電磁閥供電，顯著提高助力效果，實現(xiàn)緊急轉(zhuǎn)向安全避險，提高安全性。本發(fā)明將兩個電磁閥組合設(shè)計成一體，在閥體上設(shè)有統(tǒng)一的進油通道和回油通道，結(jié)構(gòu)新穎，合理緊湊，占用空間小，并易于控制，可提高車輛操控性能，適應(yīng)了車輛節(jié)能、 環(huán)保的要求。
本發(fā)明能通過改變閥體上節(jié)流孔的通徑，與不同型號的動力轉(zhuǎn)向器相匹配，輸出與該類型轉(zhuǎn)向器相匹配的手力特性曲線，通用性較強。


圖1為本發(fā)明雙電磁閥裝置結(jié)構(gòu)剖視圖。圖2為本發(fā)明雙電磁閥裝置的閥體主視圖。圖3為本發(fā)明雙電磁閥裝置的閥體A-A剖視圖。圖4為本發(fā)明雙電磁閥裝置的閥體俯視圖。圖5為本發(fā)明雙電磁閥裝置的閥體B-B剖視圖。圖6為本發(fā)明雙電磁閥裝置的閥殼俯視圖。圖7為本發(fā)明雙電磁閥裝置的閥殼K-K剖視圖。圖8為本發(fā)明雙電磁閥裝置的閥蓋主視圖。圖9為本發(fā)明雙電磁閥裝置的閥蓋N-N剖視圖。圖10為本發(fā)明雙電磁閥裝置內(nèi)的銜鐵推桿主視圖。圖11為本發(fā)明雙電磁閥裝置內(nèi)的銜鐵主視圖。圖12為本發(fā)明雙電磁閥裝置內(nèi)的套筒剖視圖。圖13為本發(fā)明雙電磁閥裝置內(nèi)的擋圈固定盤視圖。圖14為本發(fā)明雙電磁閥裝置內(nèi)的擋圈剖視圖。圖15為本發(fā)明輸出的多條特性手力特性曲線圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細的說明
如圖ι所示，雙電磁閥裝置將兩個電磁閥組合設(shè)計成一體，包括閥體(1)，閥殼(2)，閥蓋(3)，線圈(4)、銜鐵(5)、銜鐵推桿(10)及其它附件，用六個長螺栓將閥體(1)，閥殼(2)， 閥蓋(3)固定聯(lián)接成一體，并進一步將雙電磁閥裝置通過圖2中的孔(19)用螺栓固定在動力轉(zhuǎn)向器前端蓋上，并使得雙電磁閥裝置閥體上的進油、回油通道分別與動力轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)閥的進油通道和回油通道相聯(lián)通。如圖2至圖5所示，閥體(1)在與閥殼相聯(lián)接的端面C面上開有兩個直徑相同，且位置對稱的沉孔腔E和沉孔腔F，并在兩沉孔腔中央鉆有兩個不同直徑的油孔(12)和油孔
(14)，油孔(12)和油孔(14)通過閥體內(nèi)部下油路(15)相聯(lián)通，腔E和腔F中部通過油路 (13)相聯(lián)通；在與端面C相垂直的側(cè)面D上開有兩個直徑相同的沉孔G和沉孔H，在兩沉孔中央鉆有兩個相同直徑的油路(16)和油路(17)，兩油路相互平行但不在同一水平位置；在閥體內(nèi)部，上油路(13)與下油路(15)平行，上油路(13)與左油路(16)垂直相聯(lián)通，下油路
(15)與右油路(17)垂直相聯(lián)通。上述方案中，端面C上，圍繞沉孔腔E和沉孔腔F分別開設(shè)有兩圓形環(huán)槽，用于安放密封圈(8)。上述方案中，旁通油液通過與轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)閥進油通道相聯(lián)通的油路進入閥體(1)內(nèi)的孔G，并由油路(16)流入油路(13)中，從而到達沉孔腔E和沉孔腔F。如圖6至圖7所示，閥殼(2)內(nèi)部包括兩組線圈(4)、銜鐵(5)、銜鐵推桿(10)及其它附件，線圈(4)繞在線圈骨架上，骨架內(nèi)部放置銜鐵(5)，線圈骨架與銜鐵(5)之間安裝有銅質(zhì)套筒(11)，線圈通電后，銜鐵可在銅質(zhì)套筒(11)內(nèi)軸向移動，銅質(zhì)套筒(11) 一端翻邊。 銜鐵(5)頂端呈凸圓臺形，銜鐵另一端通過螺紋聯(lián)接銜鐵推桿(10)，推桿(10)—端成圓錐形，用于開啟和關(guān)閉油孔(12)和油孔(14)，復(fù)位彈簧(9)和彈簧擋圈(7)空套在推桿(10) 中，擋圈固定盤(6)通過四個螺栓將套筒(11)的翻邊和擋圈(7)固定在閥體(1)上，彈簧在推桿中呈壓縮狀態(tài)。上述方案中，線圈與銜鐵中間的套筒材料采用銅質(zhì)，為了防止電磁線圈通電后，線圈骨架受熱膨脹而影響銜鐵的移動。如圖8至圖9所示，閥蓋(3)中部對稱加工有兩個圓形凸臺，兩凸臺置于兩銅質(zhì)套筒(11)內(nèi)，凸臺端面加工為凹圓錐形坑，與銜鐵(5)頂端面凸圓錐形相對應(yīng)，用于銜鐵受到電磁線圈吸力后的落座定位。上述方案中，閥蓋(3)上圓形凸臺與套筒(11)采用過渡配合，圓形凸臺外圓柱面開有兩個環(huán)形槽，用于安放密封圈(18)。上述方案中，雙電磁閥裝置的控制器根據(jù)車速、轉(zhuǎn)矩信號控制雙電磁閥裝置內(nèi)部兩個電磁閥的單個獨立開啟、全關(guān)閉或全開，實現(xiàn)對旁通油路流量的控制。下面以汽車行駛各工況為例，進一步說明電控旁通雙電磁閥裝置工作過程以及各部分的關(guān)系
啟動發(fā)動機后，動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作，轉(zhuǎn)向液壓油一路進入轉(zhuǎn)向控制閥，一路作為旁通油液進入雙電磁閥裝置中閥體(1)內(nèi)的孔G，并由油路(16)流入油路(13)中，從而到達沉孔腔E和沉孔腔F。油液將由腔E和腔F通過擋圈(7)進入到套筒(11)內(nèi)部，由于密封圈(8) 和密封圈(18)的密封作用，銜鐵(5)被浸在油液中。由于此時車速很低，兩電磁線圈處于斷電狀態(tài)，銜鐵推桿(10)在復(fù)位彈簧(9)的推力作用下，將兩孔(12)和(14)關(guān)閉，整個旁通油路沒有油量通過。汽車以中低速行駛時，控制器根據(jù)車速信號，接通對應(yīng)于小通徑孔(12)的電磁線圈通電，線圈通電后產(chǎn)生電磁吸力，并克服復(fù)位彈簧(9)的推力，將銜鐵(5)后移，并落座于閥蓋圓形凸臺頂端凹圓錐形坑內(nèi)，銜鐵推桿(10)跟隨銜鐵(5)后移，從而開啟孔(12)，此時，油液流入下油路(15)，并通過油路(17)，孔H回流至轉(zhuǎn)向器中的回油通道內(nèi)，旁通油量由孔(12)的通徑?jīng)Q定。與以上中低速類似，汽車以中高速行駛時，大通徑孔(14)將被打開，旁通油量由孔 (14)的通徑?jīng)Q定。汽車以高速行駛時，控制器給兩個電磁線圈同時供電，孔(12)和孔(14)同時打開，旁通最大流量。當(dāng)汽車高速遇緊急情況而發(fā)生快速大轉(zhuǎn)向時，控制器會根據(jù)車速信號與轉(zhuǎn)角信號迅速切斷兩個電磁閥供電，旁通油路關(guān)閉，此時能顯著提高助力，實現(xiàn)緊急轉(zhuǎn)向安全避險， 從而提高車輛高速安全性。本發(fā)明提供的一種電控旁通雙電磁閥裝置，還可以作為其它需要改變油路流量的執(zhí)行裝置用。
權(quán)利要求
1.一種雙電磁閥裝置，包括閥體(1)，閥殼(2)，閥蓋(3)，其特征在于所述閥殼(2)內(nèi)部安裝有兩組線圈(4)、銜鐵(5)、銜鐵推桿(10)及其它附件，銜鐵推桿 (10)上安裝復(fù)位彈簧(9)；所述閥體(1)，閥殼(2)，閥蓋(3)通過螺栓固定裝配成一體；所述閥體(1)在與閥殼相配合聯(lián)接的C端面上開有兩個直徑相同，且位置對稱的的沉孔腔E和沉孔腔F，并在兩沉孔腔中央鉆有兩個不同直徑的油孔(12)和油孔(14)，油孔 (12)和油孔(14)通過閥體內(nèi)部油路(15)相聯(lián)通，腔E和腔F中部通過油路(13)相聯(lián)通； 在與端面C相垂直的側(cè)面D上開有兩個直徑相同的沉孔G和沉孔H，在兩沉孔中央鉆有兩個相同直徑的油路(16)和油路(17)，兩油路相互平行但不在同一水平位置；在閥體內(nèi)部，油路(13)與油路(15)平行，油路(13)與油路(16)垂直聯(lián)通，形成旁通油液的進油通道，油路 (15)與油路(17)垂直聯(lián)通，形成回油通道；所述線圈(4)繞在線圈骨架上，骨架內(nèi)部放置銜鐵(5)，線圈骨架與銜鐵(5)之間安裝有銅質(zhì)套筒(11)，線圈通電后，銜鐵在銅質(zhì)套筒內(nèi)軸向移動；銜鐵(5)頂端呈凸圓臺形，銜鐵另一端通過螺紋聯(lián)接銜鐵推桿(10)，推桿(10)頂端成圓錐形，用于開啟和關(guān)閉油孔，復(fù)位彈簧(9)和彈簧擋圈(7)空套在推桿(10)中，擋圈固定盤(6)通過螺栓將套筒(11)的翻邊和擋圈(7 ) —起固定在閥體(1)上，彈簧在推桿中呈壓縮狀態(tài)；所述閥蓋(3)中部對稱加工有兩個圓形凸臺，兩凸臺置于兩銅質(zhì)套筒(11)內(nèi)，并與套筒(11)采用過渡配合，圓形凸臺外圓柱面開有兩個環(huán)形槽，凸臺端面加工為凹圓錐坑形，與銜鐵(5)頂端面凸圓錐形相對應(yīng)，用于銜鐵的落座定位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙電磁閥裝置，其特征在于所述油路(16)與進入動力轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)閥的進油道相連通，油路(17)與動力轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)閥的回油道相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種雙電磁閥裝置，其特征在于還包括一種控制器， 所述控制器根據(jù)車速、轉(zhuǎn)矩兩個信號分別控制雙電磁閥裝置中兩個電磁閥的獨立開啟與閉I=I O
全文摘要
本發(fā)明涉及一種雙電磁閥裝置。包括閥體(1)，閥殼(2)和閥蓋(3)，閥殼(2)內(nèi)安裝有兩組線圈(4)、銜鐵(5)和銜鐵推桿(10)，銜鐵推桿(10)上安裝復(fù)位彈簧(9)，所述閥體(1)上設(shè)有壓力油液進油道(13)和回油道(15)，兩油道分別與汽車動力轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)閥的進、回油路相聯(lián)通，形成可以將壓力油部分泄走的旁通油路，通過對雙電磁閥裝置中兩個電磁閥開啟和關(guān)閉狀態(tài)進行組合控制，實現(xiàn)旁通油路的流量調(diào)節(jié)；本發(fā)明可以輸出多條手力特性曲線，使汽車中高速時有明顯的轉(zhuǎn)向手感，同時也可解決高速緊急轉(zhuǎn)向時的輕便性問題，提高了車輛操縱穩(wěn)定性和安全性。
文檔編號B62D5/08GK102424069SQ201110367078
公開日2012年4月25日 申請日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者史益朋, 唐斌, 楊兆永, 江浩斌, 耿國慶, 陳龍 申請人:江蘇大學(xué)