專利名稱：用于跨乘式車輛的帶式無級變速器和跨乘式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于跨乘式車輛(例如摩托車)的帶式無級變速器和其上安裝有帶式無級變速器的跨乘式車輛。
背景技術(shù)：
V型帶式無級變速器廣泛用在諸如踏板式摩托車之類的跨乘式車輛中。V型帶式無級變速器包括一對主輪和副輪，所述一對主輪和副輪的槽寬可變并且分別布置在主軸和副軸上，諸如發(fā)動機之類的功率源的輸出輸入到主軸上，副軸將輸出引到驅(qū)動輪上，通過將 V型帶纏繞在兩個輪上并使用槽寬調(diào)節(jié)機構(gòu)改變各個輪的槽寬，控制V型帶繞各個輪纏繞的直徑，使得可以在這兩個輪之間無級地控制變速比。通常，主輪和副輪都由固定輪緣和運動輪緣構(gòu)成，固定輪緣和運動輪緣之間限定有V型槽，并且各個運動輪緣設(shè)置成能夠沿著主軸或副軸的軸向運動。通過用槽寬調(diào)節(jié)機構(gòu)使運動輪緣移動，從而可以無級地調(diào)節(jié)變速比。傳統(tǒng)上，這種類型的V型帶式無級變速器包括如下的一種情況，其中通過電動機來移動主輪的運動輪緣，用于進(jìn)行槽寬調(diào)節(jié)。根據(jù)這種帶式無級變速器，電動機的移動推力使得運動輪緣能夠在減小主輪槽寬的方向(Top側(cè))和增大槽寬的方向(Low側(cè))上運動， 使得可以自由地調(diào)節(jié)主輪的槽寬(例如參見專利文獻(xiàn)1等)。[專利文獻(xiàn) 1]專利 No. 3043061[專利文獻(xiàn) 2]專利 No. 2950957[專利文獻(xiàn) 3] JP-A-62-175228

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題本申請的發(fā)明人已經(jīng)開發(fā)了用于跨乘式車輛的新的帶式無級變速器(以前沒有的)作為用于跨乘式車輛的帶式無級變速器。圖1示出了不完善的用于跨乘式車輛的新帶式無級變速器的主輪周圍的部分。在圖1中，參考標(biāo)號11表示主軸，12表示主輪，13表示槽寬調(diào)節(jié)機構(gòu)，17表示V型帶，30表示曲柄部分，42表示曲柄臂，51表示固定輪緣，52表示運動輪緣。此外，滑動軸承41a置于主軸11的曲柄軸頸41和殼體14之間，并且殼體14的一部分靠近主軸11的曲柄臂42的一側(cè)。本申請的發(fā)明人已經(jīng)對具有這種構(gòu)造的帶式無級變速器100進(jìn)行了疲勞試驗。結(jié)果，發(fā)現(xiàn)一些情況下在區(qū)域S中產(chǎn)生磨損，在區(qū)域S中，主軸11的曲柄臂42的一側(cè)和殼體14 彼此靠近。這種磨損不會立即降低安裝這種帶式無級變速器100的跨乘式車輛的安全性，但是已經(jīng)發(fā)現(xiàn)可能存在產(chǎn)生異常噪音的缺點，或者由于磨損粉末等使得被潤滑部分的性能降低的缺點。解決問題的手段為了抑制上述的磨損，考慮了根據(jù)本發(fā)明的帶式無級變速器。本發(fā)明提供了一種用于跨乘式車輛的帶式無級變速器，具有纏繞在主輪和副輪的 V型槽上的V型帶，并且改變主輪和副輪的槽寬以無級地控制變速比，所述帶式無級變速器包括主軸，其包括延伸部和設(shè)置有曲柄臂的曲柄部分，延伸部在曲柄部分的一側(cè)上延伸并且主輪安裝在所述延伸部上；主輪，其包括固定地布置在延伸部的末端側(cè)上的固定輪緣和布置在延伸部的基端側(cè)上以能夠在主軸的軸向上運動的運動輪緣；槽寬調(diào)節(jié)機構(gòu)，其使運動輪緣軸向移動，由此調(diào)節(jié)主輪的槽寬；和殼體，其覆蓋主輪和槽寬調(diào)節(jié)機構(gòu)，并且其一部分靠近曲柄臂，并且其中，所述殼體在所述主輪的朝向固定輪緣的一側(cè)上可旋轉(zhuǎn)地支撐所述主軸，并在所述主輪的朝向運動輪緣的一側(cè)上支撐所述槽寬調(diào)節(jié)機構(gòu)，并且在所述曲柄臂和所述殼體彼此靠近的區(qū)域中，在張力未作用在V型帶上的狀態(tài)下曲柄臂和殼體之間的間隙大于由作用在V型帶上的張力引起的作用在主輪上的軸向載荷使殼體相對于主軸移動的位移(行程)。在這種情況下，用于跨乘式車輛的帶式無級變速器可以包括套筒，其安裝到主軸上以抵靠主輪的固定輪緣；和軸承，其安裝在套筒和殼體之間并具有固定到殼體上的外圈。此外，移動抑制裝置可以設(shè)置在延伸部上以抑制主軸相對于殼體朝向安裝主輪的一側(cè)移動，該延伸部在與安裝主輪的一側(cè)相對的一側(cè)上從曲柄部分延伸。此外，移動抑制裝置可以包括接合構(gòu)件和在延伸部上安裝在主軸和殼體之間的軸承，所述延伸部在與安裝主輪的一側(cè)相對的一側(cè)上從曲柄部分延伸，所述接合構(gòu)件使得所述軸承與所述主軸和所述殼體接合。例如彈性擋圈可以用作所述接合構(gòu)件。此外，根據(jù)另外實施例，用于跨乘式車輛的帶式無級變速器包括磨損防止裝置，在曲柄臂和殼體彼此靠近的區(qū)域中，其防止殼體與曲柄臂接觸以產(chǎn)生磨損。磨損防止裝置可以包括在曲柄臂和殼體彼此靠近的區(qū)域中安裝在曲柄臂和殼體之間的止推墊圈。此外，磨損防止裝置可以包括在曲柄臂和殼體彼此靠近的區(qū)域中安裝在曲柄臂和殼體之間的止推軸承。此外，磨損防止裝置可以包括在曲柄臂和殼體彼此靠近的區(qū)域中安裝在主軸和殼體之間的徑向軸承。本發(fā)明的效果根據(jù)用于跨乘式車輛的帶式無級變速器，殼體和曲柄臂之間的間隙大于由作用在帶上的張力引起的作用在主輪上的軸向載荷使殼體相對于主軸移動的位移，使得可以抑制在曲柄臂和殼體彼此靠近的區(qū)域中產(chǎn)生磨損。此外，根據(jù)設(shè)置有磨損防止裝置的用于跨乘式車輛的帶式無級變速器，在曲柄臂和殼體彼此靠近的區(qū)域中，磨損防止裝置可以防止曲柄臂和殼體之間發(fā)生磨損。


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圖1的側(cè)剖視圖示出用于跨乘式車輛的新帶式無級變速器的被本申請的發(fā)明人檢測并且其上安裝有主輪的部分。圖2的側(cè)剖視圖示出根據(jù)本發(fā)明第一實施例的用于跨乘式車輛的帶式無級變速器的在主軸側(cè)上的構(gòu)造。圖3的側(cè)剖視圖示出根據(jù)本發(fā)明第一實施例的用于跨乘式車輛的帶式無級變速器的在副軸側(cè)上的構(gòu)造。圖4的側(cè)剖視圖示出根據(jù)本發(fā)明第一實施例的用于跨乘式車輛的帶式無級變速器的安裝主輪的部分。圖5的側(cè)剖視圖示出在主輪的槽寬較寬的狀態(tài)下，根據(jù)本發(fā)明第一實施例的用于跨乘式車輛的帶式無級變速器的在主軸側(cè)上的構(gòu)造。圖6的側(cè)剖視圖示出在主輪的槽寬較寬的狀態(tài)下，根據(jù)本發(fā)明第一實施例的用于跨乘式車輛的帶式無級變速器的在副軸側(cè)上的構(gòu)造。圖7的側(cè)剖視圖示出根據(jù)本發(fā)明第二實施例的用于跨乘式車輛的帶式無級變速器的安裝主輪的部分。圖8的側(cè)剖視圖示出根據(jù)本發(fā)明第三實施例的用于跨乘式車輛的帶式無級變速器的安裝主輪的部分。圖9的側(cè)剖視圖示出根據(jù)本發(fā)明第四實施例的用于跨乘式車輛的帶式無級變速器的安裝主輪的部分。圖10的側(cè)剖視圖示出根據(jù)本發(fā)明第五實施例的用于跨乘式車輛的帶式無級變速器的安裝主輪的部分。
具體實施例方式以下將參考附圖描述根據(jù)本發(fā)明實施例的用于跨乘式車輛的帶式無級變速器。此外，具有基本相同功能的構(gòu)件和區(qū)域用相同的參考標(biāo)號來表示和描述。此外，本申請的發(fā)明人已經(jīng)以以下的方式考慮了上述磨損的原因。如圖1所示，V型帶17繞在由主輪12上的固定輪緣51和運動輪緣52之間限定的V型槽上。當(dāng)張力作用在V型帶17上時，力的分量作用在V型槽的內(nèi)側(cè)上，使得力作用在使固定輪緣51和運動輪緣52在軸向上彼此分開的方向上。在圖1所示的帶式無級變速器1000中，作用在固定輪緣51上的軸向載荷A在使主軸11向圖中的左側(cè)移動的方向上作用在套筒73和脫離防止螺母(鎖緊螺母)74上。另一方面，作用在運動輪緣52上的軸向載荷B在使殼體14向圖中的右側(cè)移動到靠近曲柄臂42的區(qū)域中的方向上作用在槽寬調(diào)節(jié)機構(gòu)13上。在力作用在使主軸11向圖中的左側(cè)移動的方向上并且力作用在使殼體14向圖中的右側(cè)移動的方向上的情況下，主軸11的曲柄臂42的側(cè)表面和殼體14的最接近的部分S可能彼此接觸，從而產(chǎn)生磨損，并且由此認(rèn)為這種現(xiàn)象應(yīng)當(dāng)是引起磨損的原因。因此，基于上述的測試，本申請的發(fā)明人考慮了能夠抑制曲柄臂42的最接近的部分S和殼體14上的磨損的各種修改。首先，說明根據(jù)本發(fā)明第一實施例的用于跨乘式車輛的帶式無級變速器1001。根據(jù)本發(fā)明的第一實施例，如圖2和3所示，用于跨乘式車輛的帶式無級變速器 1001包括主軸11、主輪12、槽寬調(diào)節(jié)機構(gòu)13、殼體14、副軸15、副輪16和V型帶17。
根據(jù)用于跨乘式車輛的帶式無級變速器1001，V型帶17纏繞在主輪12和副輪16 的V型槽上，并且通過改變主輪12和副輪16的槽寬來無級地控制變速比。更具體而言，主軸11包括曲柄部分30和在曲柄部分30的一側(cè)上延伸的延伸部 32，主輪12安裝到延伸部32上，如圖2所示。根據(jù)本實施例，主軸11是安裝到發(fā)動機33 上的曲軸，曲軸的基本中心設(shè)置有曲柄部分30。曲柄部分30連接到各個構(gòu)件，包括曲柄軸頸41、曲柄臂42、曲柄銷43、連桿44和活塞45。主軸11在曲柄部分30的兩側(cè)上延伸。兩側(cè)上的延伸部32、34分別可旋轉(zhuǎn)地支撐在殼體14上。主輪12和槽寬調(diào)節(jié)機構(gòu)13分別安裝到在主軸11的左側(cè)延伸的延伸部32上，如圖2所示。延伸部32形成有鍵槽32a，并在其端部處形成有外螺紋部分32b，下述的鎖緊螺母74安裝到外螺紋部分32b上。主輪12由固定輪緣51和運動輪緣52組成，如圖4中以放大的比例所示。固定輪緣51固定地布置在延伸部32的末端側(cè)，運動輪緣52布置在延伸部32的基端側(cè)上，以能夠相對于主軸11軸向運動。根據(jù)本實施例，主輪12的固定輪緣51和運動輪緣52分別包含基本上盤狀的構(gòu)件，并在盤狀構(gòu)件的在軸向上彼此相對的表面通過錐形表面51a、5h來形成。通過使錐形表面51a、5h彼此相對，用于纏繞V型帶17的V型槽形成在固定輪緣51 和運動輪緣52之間。固定輪緣51的中心形成有插孔55，主軸11插入穿過插孔55，并且插孔55的內(nèi)周表面上形成有鍵槽，該鍵槽對應(yīng)于主軸11上的鍵槽。此外，運動輪緣52的中心形成有安裝裝置56，安裝裝置56安裝到下述的槽寬調(diào)節(jié)機構(gòu)13上。槽寬調(diào)節(jié)機構(gòu)13通過在軸向上移動運動輪緣52來調(diào)節(jié)主輪12的槽寬，如圖4所示。根據(jù)本實施例，槽寬調(diào)節(jié)機構(gòu)13包括滑動器61、進(jìn)給構(gòu)件62、引導(dǎo)構(gòu)件63、齒輪64和固定側(cè)支撐構(gòu)件65。帶式無級變速器1001包括旋轉(zhuǎn)側(cè)支撐構(gòu)件71、第一套筒72、第二套筒73和鎖緊螺母74等構(gòu)件，主輪12和槽寬調(diào)節(jié)機構(gòu)13通過這些構(gòu)件安裝到主軸11上。如圖2所示，殼體14覆蓋主輪12和槽寬調(diào)節(jié)機構(gòu)13，并且其一部分靠近曲柄臂 42。此外，殼體14在主輪12的朝向固定輪緣51的一側(cè)上可旋轉(zhuǎn)地支撐主軸11，并且在主輪12的朝向運動輪緣52的一側(cè)上支撐槽寬調(diào)節(jié)機構(gòu)13。根據(jù)本實施例，殼體14是通過將多個構(gòu)件連接在一起來形成的，并且基本上覆蓋主軸11、主輪12和槽寬調(diào)節(jié)機構(gòu)13。殼體 14的一部分延伸到上述主軸11的靠近曲柄臂42的位置。通過根據(jù)本實施例的帶式無級變速器1001，按照旋轉(zhuǎn)側(cè)支撐構(gòu)件71、第一套筒 72、固定輪緣51、第二套筒73和鎖緊螺母74的順序，固定輪緣51安裝到主軸11上，如圖4 所示。第一套筒72和固定輪緣51分別安裝在與主軸11的鍵槽3 配合的狀態(tài)下，以與主軸11 一起旋轉(zhuǎn)。第二套筒73安裝到主軸11，使其一端抵靠固定輪緣51，并通過鎖緊螺母 74使其不會從主軸11脫離，其中鎖緊螺母74與主軸11的端部上形成的外螺紋部分32b螺紋配合。主軸11的一端由安裝在第二套筒73和殼體14之間的軸承75可旋轉(zhuǎn)地支撐。第一套筒72包括布置在軸向上的引導(dǎo)機構(gòu)76。槽寬調(diào)節(jié)機構(gòu)13的滑動器61安裝在第一套筒72上，以通過引導(dǎo)機構(gòu)76軸向移動。運動輪緣52安裝到滑動器61上。進(jìn)給構(gòu)件62和齒輪64通過軸承77安裝到滑動器61上。馬達(dá)81的輸出輸入到齒輪64。此外，外螺紋6 形成在進(jìn)給構(gòu)件62的外周表面上以與引導(dǎo)構(gòu)件63的內(nèi)周表面上形成的內(nèi)
6螺紋63a嚙合，其中引導(dǎo)構(gòu)件63固定地布置在殼體14上。槽寬調(diào)節(jié)機構(gòu)13的引導(dǎo)構(gòu)件63通過軸承78安裝到旋轉(zhuǎn)側(cè)支撐構(gòu)件71上，旋轉(zhuǎn)側(cè)支撐構(gòu)件71安裝到主軸11上，引導(dǎo)構(gòu)件63還安裝到固定地布置在殼體14上的固定側(cè)支撐構(gòu)件65上。由此，引導(dǎo)構(gòu)件63固定地布置在殼體14上，而不論主軸11是否旋轉(zhuǎn)。此外，根據(jù)本實施例，軸承78可軸向滑動地安裝在旋轉(zhuǎn)側(cè)支撐構(gòu)件71和固定側(cè)支撐構(gòu)件65 之間。旋轉(zhuǎn)側(cè)支撐構(gòu)件71固定到主軸11上，固定側(cè)支撐構(gòu)件65固定到殼體14上。當(dāng)主軸11相對于殼體14軸向移動時，旋轉(zhuǎn)側(cè)支撐構(gòu)件71相應(yīng)地相對于固定側(cè)支撐構(gòu)件65軸向移動。根據(jù)馬達(dá)81的旋轉(zhuǎn)以及進(jìn)給構(gòu)件62與引導(dǎo)構(gòu)件63的嚙合，槽寬調(diào)節(jié)機構(gòu)13使運動輪緣52與滑動器61 —起在軸向上移動。V型帶17纏繞在由主輪12的固定輪緣51和運動輪緣52限定的V形槽上。如圖 3所示，V型帶17纏繞在安裝到副軸15上的副輪16上。安裝到運動輪緣52上的彈簧將副輪16的槽寬調(diào)節(jié)成與主輪12的槽寬變化一致的槽寬。就是說，主輪12的槽寬根據(jù)由控制裝置82控制的馬達(dá)81的旋轉(zhuǎn)來變化，并且在主輪12的槽寬變窄的情況下，副輪16的槽寬增大，如圖2和3所示。相反，當(dāng)主輪12的槽寬增大時，副輪16的槽寬減小，如圖5禾Π 6所
7J\ ο根據(jù)本實施例，在曲柄臂42和殼體14彼此靠近的區(qū)域S中，在沒有張力作用在V 型帶17上的狀態(tài)下，曲柄臂42和殼體14之間的間隙大于通過由作用在V型帶17上的張力引起的作用在主輪12上的軸向載荷使殼體14相對于主軸11移動的位移(行程)，如圖 4所示。根據(jù)帶式無級變速器1001，通過V型帶17的張力，力作用在使主輪12的運動輪緣 52和固定輪緣51沿軸向彼此分離的方向上。根據(jù)本實施例，作用在固定輪緣51上的軸向載荷A作用在第二套筒73和鎖緊螺母74上，以使主軸11向圖4中的左側(cè)移動。相反，作用在運動輪緣52上的軸向載荷B通過滑動器61、軸承77、進(jìn)給構(gòu)件62、引導(dǎo)構(gòu)件63和固定側(cè)支撐構(gòu)件65傳遞到殼體14的靠近曲柄臂42的部分，以作用在靠近曲柄臂42的區(qū)域上， 從而使殼體14向圖4中的右側(cè)移動。因此，通過V型帶17的張力，力作用在使主輪12的運動輪緣52和固定輪緣51彼此分離的方向上，曲柄臂42在主軸11的曲柄臂42和殼體14彼此靠近的區(qū)域S中向左移動，使得殼體14向右移動并且兩者之間的距離減小。根據(jù)本實施例，因為在曲柄臂42和殼體14彼此靠近的區(qū)域S中，殼體14和曲柄臂42之間的間隙S大于通過作用在V型帶17上的張力引起的作用在主輪12上的軸向載荷使殼體14相對于主軸11移動的位移，所以殼體14和曲柄臂42不會彼此接觸，使得可以防止在曲柄臂42和殼體14彼此靠近的區(qū)域S中產(chǎn)生磨損。由此，可以防止在帶式無級變速器1001中產(chǎn)生由于區(qū)域S中的磨損而引起的缺陷。接下來，將描述本發(fā)明的第二實施例。根據(jù)本發(fā)明的第二實施例，如圖7所示，用于跨乘式車輛的帶式無級變速器1002 包括第二套筒73，其安裝到主軸11上以抵靠主輪12的固定輪緣51 ；和軸承75，其安裝在第二套筒73和殼體14之間并具有固定到殼體14上的外圈。
第二套筒73安裝到主軸11上以抵靠主輪12的固定輪緣51。軸承75具有安裝到第二套筒73上的內(nèi)圈和安裝到殼體14上的外圈，軸承75通過安裝在殼體14的內(nèi)周表面上的彈性擋圈91固定到殼體14上。更具體而言，在圖7所示的示例中，凸緣73a形成在圖7中的第二套筒73的外周表面的右端上，軸承75安裝到第二套筒73上以抵靠凸緣73a。此外，在安裝軸承75的方向上的深側(cè)上，殼體14的安裝軸承75的部分設(shè)置有軸承部分92，軸承75位于軸承部分92 上。在軸承75安裝到殼體14上的狀態(tài)下，彈性擋圈91將軸承75固定到殼體14上。根據(jù)本實施例，如圖7所示，作用在主輪12的固定輪緣51上的力A通過第二套筒 73的凸緣73a、軸承75和彈性擋圈91傳遞到殼體14。相反，作用在運動輪緣52上的力B 通過滑動器61、軸承77、進(jìn)給構(gòu)件62、引導(dǎo)構(gòu)件63和固定側(cè)支撐構(gòu)件65傳遞到殼體14。以此方式，作用在固定輪緣51上的力A和作用在運動輪緣52上的力B都傳遞到殼體14，以由殼體14支撐。此時，可以認(rèn)為在殼體14上產(chǎn)生了略微的彈性變形。根據(jù)本實施例，殼體 14與曲柄臂42之間的間隙S大于由于這種彈性變形而使殼體14接近曲柄臂42所經(jīng)過的距離。因此，殼體14和曲柄臂42不會彼此接觸，使得可以防止在曲柄臂42和殼體14彼此靠近的區(qū)域S中產(chǎn)生磨損。接下來，將描述本發(fā)明的第三實施例。如圖8所示，根據(jù)本發(fā)明第三實施例的用于跨乘式車輛的帶式無級變速器1003包括設(shè)置在延伸部34上的移動抑制裝置100，該延伸部34在與安裝主輪12的一側(cè)相對的一側(cè)上從曲柄部分30延伸，以抑制主軸11相對于殼體14朝向安裝主輪12的一側(cè)移動。在這種情況下，主軸11向左移動的位移可以通過移動抑制裝置100限制到較小的量，以抑制主軸11相對于殼體14朝向安裝主輪12的一側(cè)移動，其中移動抑制裝置100設(shè)置延伸部34上，延伸部34在與安裝主輪12的一側(cè)相對的一側(cè)上從曲柄部分30延伸。由此，殼體14和曲柄臂42在曲柄臂42和殼體14彼此靠近的區(qū)域S中變得很難彼此接觸，使得可以進(jìn)一步防止在曲柄臂42和殼體14彼此靠近的區(qū)域S中產(chǎn)生磨損。此外，對于曲柄臂42和殼體14彼此靠近的區(qū)域S，參見圖2。在圖8所示的實施例中，移動抑制裝置100采用如下的構(gòu)造，其中安裝在主軸11 和殼體14之間的軸承101設(shè)置延伸部34上，延伸部34在與安裝主輪12的一側(cè)相對的一側(cè)上從曲柄部分30延伸，軸承101與主軸11和殼體14接合。更具體而言，套筒104安裝到主軸11上，軸承101安裝在套筒104和殼體14之間。 鎖緊螺母105安裝到主軸11的端部上以防止套筒104脫落。殼體14的內(nèi)周表面抑制軸承 101的外圈相對于殼體14向圖8中的左側(cè)移動。此外，安裝到套筒104上的彈性擋圈103 抑制軸承101相對于套筒104向圖8中的右側(cè)移動。此外，根據(jù)本實施例，在圖8中，分離構(gòu)件106限定殼體14的右側(cè)，使得套筒104、軸承101、鎖緊螺母105等可以安裝到主軸11 上，分離構(gòu)件106通過螺栓107安裝到右側(cè)上。如圖8所示，根據(jù)本實施例，彈性擋圈103使軸承101與主軸11和殼體14在延伸部34上接合，其中延伸部34在與安裝主軸12的一側(cè)相對的一側(cè)上延伸，由此抑制了主軸 11相對于殼體14朝向安裝主輪12的一側(cè)(圖8中的左側(cè))移動。由此，主軸11向左移動的位移可以被限制到較小的量，并且殼體14和曲柄臂42在曲柄臂42和殼體14彼此靠近的區(qū)域S中很難彼此接觸，使得可以進(jìn)一步確定地防止在曲柄臂42和殼體14彼此靠近的區(qū)域S中產(chǎn)生磨損。對于曲柄臂42和殼體14彼此靠近的區(qū)域S，參見圖2。盡管已經(jīng)圖示了設(shè)置在延伸部34上以抑制主軸11相對于殼體14朝向安裝主輪 12的一側(cè)移動的移動抑制裝置100，其中延伸部34在與安裝主輪12的一側(cè)相對的一側(cè)上從曲柄部分30延伸，但是移動抑制裝置30不限于上述的實施例。接下來，將描述本發(fā)明的第四實施例。如圖9所示，根據(jù)本發(fā)明第四實施例的用于跨乘式車輛的帶式無級變速器1004包括磨損防止裝置200，在曲柄臂42和殼體14彼此靠近的區(qū)域S中，磨損防止裝置200防止殼體14與曲柄臂42接觸以發(fā)生磨損。根據(jù)本實施例，止推墊圈201安裝于曲柄臂42和殼體14之間，作為磨損防止裝置 200。根據(jù)本實施例，在曲柄臂42和殼體14彼此靠近的區(qū)域S中，殼體14和曲柄臂42 彼此不會直接接觸，并且止推墊圈201置于它們之間，由此在曲柄臂42和殼體14彼此靠近的區(qū)域S中產(chǎn)生的磨損可以被減輕為不會引起任何不利的程度。盡管止推墊圈201足以置于曲柄臂42和殼體14之間，但是不僅可以安裝一個墊圈，而且可以安裝多個墊圈。此外，代替止推墊圈201，止推軸承可以安裝于曲柄臂42和殼體14之間，作為磨損防止裝置200。在這種情況下，因為止推軸承能夠承受軸向作用在曲柄臂42和殼體14之間的力，所以曲柄臂42和殼體14彼此不會接觸，并且因此可以確定地防止在曲柄臂42和殼體14彼此靠近的區(qū)域S中產(chǎn)生磨損。接下來，將描述本發(fā)明的第五實施例。如圖10所示，根據(jù)本發(fā)明第五實施例的用于跨乘式車輛的帶式無級變速器1005 包括軸承202，在曲柄臂42和殼體14彼此靠近的區(qū)域S中，軸承202安裝于主軸11和殼體 14之間，作為磨損防止裝置200。根據(jù)本實施例，在曲柄臂42和殼體14彼此靠近的區(qū)域S中，軸承202安裝在主軸 11和殼體14之間，使得軸承202可以調(diào)節(jié)殼體14和主軸11之間的相對位置關(guān)系。因此， 可以確定地防止曲柄臂42和殼體14之間的接觸，由此能夠確定地防止在曲柄臂42和殼體 14彼此靠近的區(qū)域S中產(chǎn)生磨損。對于這樣的軸承202，例如優(yōu)選采用球軸承，更優(yōu)選使用能夠與作用在推力方向上的力相對應(yīng)的角接觸徑向軸承。盡管已經(jīng)圖示了磨損防止裝置200，其能夠防止殼體14與曲柄臂42在曲柄臂42 和殼體14彼此靠近的區(qū)域中接觸以發(fā)生磨損，但是磨損防止裝置200不限于上述的實施例。盡管已經(jīng)圖示了根據(jù)本發(fā)明實施例的用于跨乘式車輛的帶式無級變速器，但是根據(jù)本發(fā)明的用于跨乘式車輛的帶式無級變速器不限于上述實施例。本發(fā)明不限于根據(jù)上述實施例的用于跨乘式車輛的帶式無級變速器，而使可以廣泛應(yīng)用于如下的情況，其中由于在殼體和主軸的曲柄臂的一側(cè)彼此靠近的區(qū)域中的接觸和磨損而發(fā)生問題，或者甚至在各個組成構(gòu)件不同的布置中由于接觸和磨損而出現(xiàn)問題。例如，可以將圖7所示的構(gòu)造和圖8所示的構(gòu)造結(jié)合在一起，在圖7所示的構(gòu)造中，第二套筒73安裝到主軸11上以抵靠主輪12的固定輪緣51，安裝在第二套筒73和殼體14之間的軸承75的外圈固定到殼體14上，在圖8所示的構(gòu)造中，移動抑制裝置100設(shè)置在延伸部34上以抑制主軸11相對于殼體14朝向安裝主輪12的一側(cè)移動，其中延伸部 34在與安裝主輪12的一側(cè)相對的一側(cè)上從曲柄部分30延伸。由此，在曲柄臂42和殼體14彼此靠近的區(qū)域S中，兩種構(gòu)造都能夠限制主軸11 的移動，使得曲柄臂42接近殼體14的位移被限制到較小的程度。當(dāng)兩種構(gòu)造結(jié)合在一起時，兩種構(gòu)造彼此協(xié)作，使得在曲柄臂42和殼體14彼此靠近的區(qū)域S中，能夠進(jìn)一步限制主軸11的移動，使得曲柄臂42接近殼體14的位移被限制到較小的程度。此外，圖7和圖8分別示出的兩種構(gòu)造可以與上述的磨損防止裝置結(jié)合。在這種情況下，因為在曲柄臂42和殼體14彼此靠近的區(qū)域S中，圖7和8所示的兩種構(gòu)造都能夠限制主軸11的移動，使得曲柄臂42接近殼體14的位移被限制到較小的程度，所以在曲柄臂42和殼體14彼此靠近的區(qū)域S中布置的磨損防止裝置200 (例如止推墊圈、止推軸承、 徑向軸承)進(jìn)一步適當(dāng)?shù)仄鹱饔茫沟貌粌H可以確定地防止在曲柄臂42和殼體14彼此靠近的區(qū)域S中產(chǎn)生磨損，而且可以使得帶式無級變速器的操作更加平穩(wěn)，并且進(jìn)一步有效地降低異常的噪音等。此外，盡管已經(jīng)圖示了通過套筒、彈性擋圈來使安裝在主軸與殼體之間的軸承與主軸和殼體接合的構(gòu)造，但是可以采用其他的構(gòu)造，例如軸承與主軸和殼體接合的構(gòu)造。工業(yè)實用性如上所述，根據(jù)本發(fā)明的帶式無級變速器可以廣泛地用作跨乘式車輛的帶式無級變速器。
10
權(quán)利要求
1.一種用于跨乘式車輛的帶式無級變速器，具有纏繞在主輪和副輪的V型槽上的V型帶，并且改變所述主輪和所述副輪的槽寬以無級地控制變速比，所述帶式無級變速器包括主軸，其包括設(shè)置有曲柄臂的曲柄部分和延伸部，所述延伸部在所述曲柄部分的一側(cè)上延伸并且所述主輪安裝在所述延伸部上，所述延伸部和所述曲柄部分一體形成；所述主輪，其包括固定地布置在所述延伸部的末端側(cè)上的固定輪緣和布置在所述延伸部的基端側(cè)上以能夠在所述主軸的軸向上運動的運動輪緣；槽寬調(diào)節(jié)機構(gòu)，其使所述運動輪緣軸向移動，由此調(diào)節(jié)所述主輪的槽寬；和殼體，其覆蓋所述主輪和所述槽寬調(diào)節(jié)機構(gòu)，并且其一部分靠近所述曲柄臂，并且其中，所述殼體在所述主輪的朝向所述固定輪緣的一側(cè)上可旋轉(zhuǎn)地支撐所述主軸，并在所述主輪的朝向所述運動輪緣的一側(cè)上支撐所述槽寬調(diào)節(jié)機構(gòu)，并且所述帶式無級變速器還包括磨損防止裝置，在所述曲柄臂和所述殼體彼此靠近的區(qū)域中，所述磨損防止裝置防止所述殼體與所述曲柄臂接觸以產(chǎn)生磨損。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于跨乘式車輛的帶式無級變速器，其中，所述磨損防止裝置包括在所述曲柄臂和所述殼體彼此靠近的區(qū)域中安裝在所述曲柄臂和所述殼體之間的止推墊圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于跨乘式車輛的帶式無級變速器，其中，所述磨損防止裝置包括在所述曲柄臂和所述殼體彼此靠近的區(qū)域中安裝在所述曲柄臂和所述殼體之間的止推軸承。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于跨乘式車輛的帶式無級變速器，其中，所述磨損防止裝置包括在所述曲柄臂和所述殼體彼此靠近的區(qū)域中安裝在所述主軸和所述殼體之間的徑向軸承。
5.一種跨乘式車輛，其上安裝有根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的用于跨乘式車輛的帶式無級變速器。
全文摘要
本發(fā)明公開了用于跨乘式車輛的帶式無級變速器和跨乘式車輛，該帶式無級變速器是用于解決在主軸(11)的曲柄臂(42)和殼體(14)彼此靠近的區(qū)域(S)中發(fā)生磨損的措施。在曲柄臂(42)和殼體(14)彼此靠近的區(qū)域(S)中，在張力未作用在V型帶(17)上的狀態(tài)下曲柄臂(42)和殼體(14)之間的間隙(S)大于由作用在V型帶(17)上的張力引起的作用在主輪(12)上的軸向載荷使殼體(14)相對于主軸(11)移動的位移。
文檔編號B62M9/08GK102518763SQ20121000827
公開日2012年6月27日 申請日期2007年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月26日
發(fā)明者杉谷剛, 武部光兼 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社