專利名稱：一種兩輪機動車駐車制動裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種制動裝置，特別是一種用于兩輪摩托車上的兩輪機動車駐車制動
>J-U ρ α裝直。
背景技術：
兩輪機動車尤其是摩托車作為輕便快捷的交通工具而為大眾所喜愛，人們對機動車安全性能的要求也越來越高，對于現有的兩輪機動車，駐車時一般是通過側支撐將其斜?？坑诘孛嫔希谒降孛嫔?，這種駐車方式能夠很好的將機動車穩固的?？?，然而當處于坡道駐車時，由于機動車裝載或其本身重量比較大，使得兩輪機動車很難駐車，即使駐車，其駐車后的穩定性也很差，很容易發生滑動和傾倒，造成車輛的損壞和安全事故。 針對于此，目前市場上也普遍出現了各種駐車制動裝置，如專利號為CN200710092804. 9 和CN200820238482. 4的專利公開了兩種內置于發動機上的駐車制動裝置，專利號為 CN200720124330. 7的專利公開了一種通過操作側支撐帶動制動器實現摩托車駐車時同時制動的摩托車駐車制動裝置，雖然這種內置式駐車制動裝置和側支撐式駐車制動裝置具有較好的斜坡駐車制動可靠性，但其存在結構復雜，成本高的特點；而專利號為 CN200920258086. 2的專利公開的一種三輪摩托車帶駐車功能的制動手柄在解除駐車制動狀態時需手動撥動卡塊，不具備自動復位功能，增加了操作步驟，且將卡塊安裝在制動手柄上對駕駛員把持制動手柄有一定的影響。

發明內容
為了克服現有技術的不足，本發明提供了一種結構簡單合理緊湊、能自動復位、操作簡便的兩輪機動車駐車制動裝置。本發明解決其技術問題所采用的技術方案是
一種兩輪機動車駐車制動裝置，其包括支座，支座右側上鉸接有由制動拉索拉緊的制動手柄，所述制動手柄上設置有可隨制動手柄動作而擺動的制動定位塊，支座上側通過樞軸鉸接有其擺動端部可轉向制動定位塊并對制動定位塊形成支撐使制動拉索處于拉緊制動狀態的制動擺桿，制動擺桿上設有位于支座左側的限位擋板，支座左側上設有對應于限位擋板的工作限位面和非工作限位面；所述樞軸上套裝有復位彈簧，復位彈簧的一端靠接在限位擋板側邊，另一端固定在支座上。作為上述技術方案的改進，所述限位擋板的底側連接有撥動塊，撥動塊穿過支座底端面并由支座的后端伸出。作為上述技術方案的進一步改進，所述撥動塊向上延伸出有可包圍制動手柄的擋邊。進一步，所述樞軸一端為螺帽，另一端開有環形卡槽，該環形卡槽上卡裝有鎖緊片。優選地，所述制動擺桿、限位擋板、撥動塊和擋邊為一體結構,樞軸由下往上依次穿過撥動塊、支座和制動擺桿后由鎖緊片鎖緊。本發明的有益效果是本發明通過支座上的制動擺桿頂住制動定位塊，使得在機動車駐車時，制動手柄不回移始終保持對車輪的制動力，保證機動車在斜坡上不會滑動而造成翻車而損毀車輛和造成安全事故，使其能夠安全可靠的駐停；當需要解除駐車制動狀態時，只需向駕駛員方向撥動制動手柄，制動定位塊的工作面對制動擺桿施加的壓力被釋放，制動擺桿在復位彈簧的作用下遠離制動定位塊恢復至初始狀態，釋放制動裝置對車輪施加的制動力，車輛可自由行使。本發明結構簡單合理、安裝方便、操作簡單，成本低廉，能很好的應用于二輪機動車上。


下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。圖I是本發明的非工作狀態結構示意圖2是本發明的工作狀態結構示意圖3是本發明的分解示意圖。
具體實施例方式參照圖f圖3，本發明的一種兩輪機動車駐車制動裝置，其包括支座1，支座I右側上鉸接有由制動拉索拉緊的制動手柄2，所述制動手柄2上設置有可隨制動手柄2動作而擺動的制動定位塊3,制動定位塊3 —體成型或焊接于制動手柄2上；所述支座I上側通過樞軸4鉸接有其擺動端部可轉向制動定位塊3并對制動定位塊3形成支撐使制動拉索處于拉緊制動狀態的制動擺桿5，制動擺桿5上設有位于支座I左側的限位擋板6，限位擋板6 一體成型或焊接于制動擺桿5上，支座I左側上設有對應于限位擋板6的工作限位面7和非工作限位面8，工作限位面7的作用是當限位擋板6緊靠在工作限位面7上后制動擺桿5 對制動定位塊3形成支撐時，使得制動定位塊3對制動擺桿5的反支撐力通過樞軸4，以使制動擺桿5不會發生旋轉，保證每次撥動制動擺桿5頂住制動定位塊3時，制動擺桿5都能準確可靠的實現對制動定位塊3的支撐以形成駐車制動力，若不設置工作限位面7，則在每次撥動制動擺桿5時，都必須經過多次調試才能使得制動定位塊3對制動擺桿5形成的反支撐力通過樞軸4，以使得制動擺桿5阻止制動手柄2回移，使得制動手柄2通過制動拉索控制機動車前輪或后輪上的制動裝置壓緊車輪，使車輪不能旋轉。所述樞軸4上套裝有復位彈簧9，復位彈簧9的一端靠接在限位擋板6側邊，另一端固定在支座I上如插接于支座 I上的小孔中，這樣復位彈簧9就可以通過作用于限位擋板6上的復位力使得制動擺桿5存在遠離制動定位塊3的趨勢。作為上述實施方式的改進，所述限位擋板6的底側連接有撥動塊10，撥動塊10 — 體成型或焊接于限位擋板6的底端，撥動塊10穿過支座I底端面并由支座I的后端伸出。 撥動塊10的設置使得在駐車制動時，撥動制動擺桿5頂住制動定位塊3由原本需要直接手觸摸撥動制動擺桿5變為通過撥動撥動塊10帶動制動擺桿5繞樞軸4旋轉，駕駛員可以通過握住制動手柄2的食指或中指撥動撥動塊10，而無需通過另一只手直接接觸制動擺桿5 對其撥動使其頂住制動定位塊3，簡化了操作。另外，非工作限位面8和限位擋板6的配合可以限定制動擺桿5復位后的擺動角度，便于駕駛員能夠通過握住制動手柄2的手撥動撥動塊10。作為上述實施方式的進一步改進，所述撥動塊10向上延伸出有可包圍制動手柄2 的擋邊11。一方面，駕駛員可直接撥動擋邊11通過撥動塊10和限位擋板6帶動制動擺桿 5繞樞軸4轉動，便于撥動；另一方面，擋邊11的設置增大了與駕駛員手接觸的撥動部位， 相對于撥動塊10，使得駕駛員在駐車制動通過撥動擋邊11帶動制動擺桿5時不傷手。進一步，所述樞軸4 一端為螺帽41，另一端開有環形卡槽42，該環形卡槽42上卡裝有鎖緊片12。優選將所述制動擺桿5、限位擋板6、撥動塊10和擋邊11作為一體結構一體成型，避免在生產制動擺桿5等整個結構時繁瑣的焊接工作，且一體成型出的制動擺桿
5、限位擋板6、撥動塊10和擋邊11之間無焊跡，增加了本發明所述制動裝置的美觀性；在安裝制動擺桿5時，將樞軸4由下往上依次穿過撥動塊10、支座I后從制動擺桿5上穿出， 并將鎖緊片12卡裝在卡槽42中以實現對制動擺桿5的定位，當然樞軸4也可以為一根帶有螺帽的螺桿，螺桿靠近螺帽處為光桿，樞軸4由上往下依次穿過制動擺桿5、支座I和撥動塊10，制動擺桿5位于樞軸4上的光桿位置，同樣可以實現對制動擺桿5的定位，制動擺桿 5可繞樞軸4旋轉，安裝結構簡單，維護方便，制動性能可靠。本發明的工作原理是這樣子的初始狀態，制動手柄2在制動拉索的預緊力作用下處于遠離駕駛員的位置，緊靠于支座I的手柄擋板A上；制動擺桿5在復位彈簧9的作用下，處于遠離制動定位塊3的位置，由限位擋板6壓靠在支座的非工作限位面8上定位。當車輛停留在半坡上時，將制動手柄2向駕駛員方向拉動，制動手柄2拉動制動拉索，向前輪或后輪上的制動裝置施力，制動裝置向車輪施加制動力，制動力隨制動手柄拉動角度的增大而增大；當制動手柄2拉伸到一定角度后，向駕駛員方向撥動撥動塊10 (或擋邊11)，撥動塊10繞樞軸4順時針旋轉至限位擋板6抵靠支座I上的工作限位面7上并保持；此時松開制動手柄2，制動手柄2及制動定位塊3在制動拉索的作用下繞轉軸B逆時針旋轉，至制動定位塊3的工作面31壓靠在制動擺桿5的擺動端面上，再松開撥動塊10 (或擋邊11)； 此時，制動定位塊3被制動擺桿5阻擋,無法進一步逆時針旋轉,制動手柄2在制動拉索的作用下，制動定位塊3的工作面31對制動擺桿5端面施加壓力，使制動擺桿5不會因復位彈簧9的作用而逆時針旋轉；這樣，制動定位手柄2使前輪或后輪上的制動裝置持續向車輪施加制動力，使車輛在半坡上不會滑動。當需要解除制動力時，只需要向駕駛員的方向撥動制動手柄2，制動定位塊3的工作面31對制動擺桿5施加的壓力被釋放，制動擺桿5在復位彈簧9的作用下逆時針旋轉，向遠離制動定位塊3的方向復位，恢復至初始狀態，制動擺桿 5對制動定位塊3工作面31的阻擋力也不復存在，這時松開制動手柄2，制動手柄2即可在制動拉索預緊力的作用下逆時針旋轉，向遠離駕駛員的方向運動，恢復至初始狀態，釋放制動裝置對車輪施加的制動力，車輛即可自由活動。本發明操作簡單，制動鎖定可靠。本發明通過支座上的制動擺桿5頂住制動手柄2上的制動定位塊3，使得在機動車駐車時，制動手柄2不回移始終保持對車輪的制動力，保證機動車在斜坡上不會滑動而造成翻車而損毀車輛和造成安全事故，使其能夠安全可靠的駐停；當需要解除駐車制動狀態時，只需向駕駛員方向撥動制動手柄2，制動擺桿5在復位彈簧9的作用下遠離制動定位塊 3恢復至初始狀態，釋放制動裝置對車輪施加的制動力，車輛可自由行使。本發明結構簡單合理、安裝方便、操作簡單，成本低廉，能很好的應用于二輪機動車上。以上所述，只是本發明的較佳實施方式而已，但本發明并不局限于上述實施例，只要其以任何相同或相似手段達到本發明的技術效果，都應落入本發明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種兩輪機動車駐車制動裝置，包括支座(I )，支座(I)右側上鉸接有由制動拉索拉緊的制動手柄(2)，其特征在于所述制動手柄(2)上設置有可隨制動手柄(2)動作而擺動的制動定位塊(3)，支座(I)上側通過樞軸(4)絞接有其擺動纟而部可轉向制動定位塊(3)并對制動定位塊(3)形成支撐使制動拉索處于拉緊制動狀態的制動擺桿(5)，制動擺桿(5)上設有位于支座(I)左側的限位擋板(6)，支座(I)左側上設有對應于限位擋板(6)的工作限位面(7)和非工作限位面(8);所述樞軸(4)上套裝有復位彈簧(9)，復位彈簧(9)的一端靠接在限位擋板(6 )側邊，另一端固定在支座(I)上。
2.根據權利要求I所述的一種兩輪機動車駐車制動裝置，其特征在于所述限位擋板 (6 )的底側連接有撥動塊(10 )，撥動塊(10 )穿過支座(I)底端面并由支座(I)的后端伸出。
3.根據權利要求2所述的一種兩輪機動車駐車制動裝置，其特征在于所述撥動塊(10)向上延伸出有可包圍制動手柄(2)的擋邊(11)。
4.根據權利要求1、2或3所述的一種兩輪機動車駐車制動裝置，其特征在于所述樞軸(4)一端為螺帽(41)，另一端開有環形卡槽(42)，該環形卡槽(42)上卡裝有鎖緊片(12)。
5.根據權利要求4所述的一種兩輪機動車駐車制動裝置，其特征在于所述制動擺桿 (5 )、限位擋板(6 )、撥動塊(10 )和擋邊(11)為一體結構,樞軸(4 )由下往上依次穿過撥動塊 (10 )、支座(I)和制動擺桿(5 )后由鎖緊片(12 )鎖緊。
全文摘要
本發明公開了一種兩輪機動車駐車制動裝置，其包括支座，支座右側上鉸接有由制動拉索拉緊的制動手柄，所述制動手柄上設置有可隨制動手柄動作而擺動的制動定位塊，支座上側通過樞軸鉸接有其擺動端部可轉向制動定位塊并對制動定位塊形成支撐使制動拉索處于拉緊制動狀態的制動擺桿，制動擺桿上設有位于支座左側的限位擋板，支座左側上設有對應于限位擋板的工作限位面和非工作限位面；所述樞軸上套裝有復位彈簧，復位彈簧的一端靠接在限位擋板側邊，另一端固定在支座上。本發明能很好的保證機動車在斜坡上不會滑動而造成翻車而損毀車輛和造成安全事故，安全可靠性高，且結構簡單合理、安裝方便、操作簡單，成本低廉。
文檔編號B62L3/02GK102582758SQ20121003925
公開日2012年7月18日 申請日期2012年2月21日 優先權日2012年2月21日
發明者馮福翔 申請人:江門市大長江集團有限公司