一種汽車車身后風擋連接結構的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種汽車車身后風擋連接結構，包括車身上邊梁總成(1)和后風擋總成(2)，其特征在于：所述車身上邊梁總成(1)包括上邊梁本體(12)、后風擋內連接板(13)和后風擋外連接板(14)；所述后風擋總成(2)包括第一端部(21)，所述車身上邊梁總成(1)可拆卸連接到后風擋總成(2)的第一端部(21)。本發明的優點效果是：該新型汽車車身后風擋連接結構設計獨特、結構簡單、裝配簡便、快速，可以實現模塊化、專業化生產，大大提高設計開發速度，降低成本。
【專利說明】一種汽車車身后風擋連接結構
【技術領域】
[0001]本發明屬于汽車工程【技術領域】，特別涉及汽車車身后風擋連接結構。
【背景技術】
[0002]目前，傳統的汽車車身的后風擋通過焊接方式與上邊梁連接，基于這種傳統結構，導致存在以下問題:
[0003]1、在汽車設計過程中，由于外造型的變化，必然造成車身內板結構特征的改變，從而需要重新開發車身內板模具，大大增加了設計開發周期和制造成本，也造成了原車型模具的巨大浪費；
[0004]2、在汽車制造過程中，必須使用焊接夾具進行焊接定位，需要專門制造焊接夾具，不適宜進行小規模生產。
[0005]因此，迫切需要對現有的汽車車身結構進行改進，使得裝配簡便、快速，實現模塊化生產，大大提高設計開發速度，降低成本。

【發明內容】

[0006]針對上述現有技術的不足，本發明提供一種新型汽車車身后風擋連接結構，該新型汽車車身后風擋連接結構設計獨特、結構簡單、裝配簡便、快速，可以實現模塊化、專業化生產，大大提高設計開發速度，降低成本。
[0007]本發明的技術方案是:一種汽車車身后風擋連接結構，包括車身上邊梁總成I和后風擋總成2，其特征在于:所述車身上邊梁總成I包括上邊梁本體12、后風擋內連接板13和后風擋外連接板14 ;所述后風擋總成2包括第一端部21，所述車身上邊梁總成I可拆卸連接到后風擋總成2的第一端部21。
[0008]進一步地，所述車身上邊梁總成I與第一端部21通過螺栓、螺母連接。
[0009]進一步地，所述車身上邊梁總成I中至少設置一個螺母孔11，所述第一端部21設置有對應的螺栓安裝孔22，所述螺栓安裝孔11和所述螺母孔穿22設有螺栓。
[0010]進一步地，所述后風擋外連接板14與所述第一端部21通過匹配的凹凸特征進行限位。
[0011]進一步地，所述后風擋內連接板13、后風擋外連接板14上帶有定位凸臺，所述第一端部21具有匹配特征凹槽，所述凹槽嵌套在所述定位凸臺上。
[0012]進一步地，所述上邊梁本體12位于后風擋內連接板13和后風擋外連接板14之間，并分別與后風擋內連接板13和后風擋外連接板14通過焊接固定；所述后風擋內連接板13中至少設置一螺母孔11，后風擋外連接板14中至少設置一螺栓安裝過孔16，后風擋內連接板13和后風擋外連接板14形成具有標準化的連接接口，所述第一端部21搭接在連接接口中，同時在第一端部21設置有螺栓安裝孔22。
[0013]進一步地，所述后風擋內連接板13設置三所述螺母孔11，后風擋外連接板14設置三個所述螺栓安裝過孔16，所述第一端部21設置有三個對應的螺母孔22。[0014]本發明的有益效果具體如下:
[0015]1、本發明的后風擋總成為獨立總成，其與上邊梁總成通過螺栓、螺母連接固定在一起，設計獨特、結構簡單、裝配簡便、快速；
[0016]2、本發明使得在汽車設計過程中，在不需要改變后風擋原來結構時，原有模具能夠沿用，大大縮短設計周期，節約了模具開發成本，節省了生產投資，降低了產品的成本，提高了產品的競爭力，增加了汽車企業的利潤；
[0017]3、本發明使得車身模塊化開發制造成為可能，可進行后風擋總成與車身上邊梁的快速裝配，利于制造和維修；
[0018]4、本發明使得可進行后風擋總成的專業化生產、零部件噴漆和總成批量運輸，有效的節約了制造、物流等成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是本發明的一具體實施例的局部主視示意圖。
[0020]圖2是圖1所示的具體實施例的C柱總成的主視示意圖。
[0021]圖3是圖1所示的具體實施例的車身上邊梁總成的局部主視示意圖。
[0022]圖3A是圖3所示的車身上邊梁總成的分解示意圖。
[0023]圖4是圖4組裝后的局部主視示意圖。
[0024]圖4A是圖4中A-A位置的截面示意圖。
[0025]附圖標示:1為車身上邊梁總成，2為后風擋總成，11為螺栓安裝孔11，12為上邊梁本體，13為后風擋內連接板,14為后風擋外連接板,15為定位凸臺，螺栓安裝過孔16,21為第一端部，22為螺母孔穿，23為凹槽23。
【具體實施方式】
[0026]為了能夠更清楚地理解本發明的技術內容，特舉以下實施例詳細說明。
[0027]請參閱圖1?圖4A所示，
[0028]一種汽車車身后風擋連接結構，包括車身上邊梁總成I和后風擋總成2，其特征在于:所述車身上邊梁總成I包括上邊梁本體12、后風擋內連接板13和后風擋外連接板14 ；所述后風擋總成2包括第一端部21，所述車身上邊梁總成I可拆卸連接到后風擋總成2的第一端部21。
[0029]進一步地，所述車身上邊梁總成I與第一端部21通過螺栓、螺母連接。
[0030]進一步地，所述車身上邊梁總成I中至少設置一個螺母孔11，所述第一端部21設置有對應的螺栓安裝孔22，所述螺栓安裝孔11和所述螺母孔穿22設有螺栓。
[0031]進一步地，所述后風擋外連接板14與所述第一端部21通過匹配的凹凸特征進行限位。
[0032]進一步地，所述后風擋內連接板13、后風擋外連接板14上帶有定位凸臺，所述第一端部21具有匹配特征凹槽23，所述凹槽23嵌套在所述定位凸臺上。
[0033]進一步地，所述上邊梁本體12位于后風擋內連接板13和后風擋外連接板14之間，并分別與后風擋內連接板13和后風擋外連接板14通過焊接固定；所述后風擋內連接板13中至少設置一螺母孔11，后風擋外連接板14中至少設置一螺栓安裝過孔16，后風擋內連接板13和后風擋外連接板14形成具有標準化的連接接口，所述第一端部21搭接在連接接口中，同時在第一端部21設置有螺栓安裝孔22。
[0034]進一步地，所述后風擋內連接板13設置三所述螺母孔11，后風擋外連接板14設置三個所述螺栓安裝過孔16，所述第一端部21設置有三個對應的螺母孔22。
[0035]安裝時，將第一端部21按照Y向，搭接在后風擋外連接板14上，通過所述定位凸臺15與所述第一端部21的凹槽23，進行定位，并通過螺栓、螺母來實現上邊梁總成I與后風擋總成2連接固定。如圖1、圖4所示。此種連接方式在滿足方便快捷組裝的同時，利用模塊化結構的生產模式大大降低整車的開發和制造成本，極大的提高了企業的競爭力。
[0036]在此說明書中，本發明已參照其特定的實施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本發明的精神和范圍。因此，說明書和附圖應被認為是說明性的而非限制性的。
【權利要求】
1.一種汽車車身后風擋連接結構，包括車身上邊梁總成(I)和后風擋總成(2)，其特征在于:所述車身上邊梁總成(I)包括上邊梁本體(12)、后風擋內連接板(13)和后風擋外連接板(14);所述后風擋總成(2)包括第一端部(21)，所述車身上邊梁總成⑴可拆卸連接到后風擋總成(2)的第一端部(21)。
2.根據權利要求1所述的汽車車身后風擋連接結構，其特征在于:所述車身上邊梁總成(I)與第一端部(21)通過螺栓、螺母連接。
3.根據權利要求1所述的汽車車身后風擋連接結構，其特征在于:所述車身上邊梁總成(I)中至少設置一個螺母孔(11)，所述第一端部(21)設置有對應的螺栓安裝孔(22)，所述螺栓安裝孔(11)和所述螺母孔穿(22)設有螺栓。
4.根據權利要求1所述的汽車車身后風擋連接結構，其特征在于:所述后風擋外連接板(14)與所述第一端部(21)通過匹配的凹凸特征進行限位。
5.根據權利要求4所述的汽車車身后風擋連接結構，其特征在于:所述后風擋內連接板(13)、后風擋外連接板(14)上帶有定位凸臺，所述第一端部具有匹配特征凹槽，所述凹槽嵌套在所述定位凸臺上。
6.根據權利要求1所述的汽車車身后風擋連接結構，其特征在于:所述上邊梁本體(12)位于后風擋內連接板(13)和后風擋外連接板(14)之間，并分別與后風擋內連接板(13)和后風擋外連接板(14)通過焊接固定；所述后風擋內連接板(13)中至少設置一螺母孔(11)，后風擋外連接板(14)中至少設置一螺栓安裝過孔(16)，后風擋內連接板(13)和后風擋外連接板(14)形成具有標準化的連接接口，所述第一端部(21)搭接在連接接口中，同時在第一端部(21)設置有螺栓安裝孔(22)。
7.根據權利要求1所述的汽車車身后風擋連接結構，其特征在于:所述后風擋內連接板(13)設置三個所述螺母孔(11)，后風擋外連接板(14)設置三所述螺栓安裝過孔(16)，所述第一端部(21)設置有三個對應的螺母孔(22)。
【文檔編號】B62D25/08GK103660865SQ201210346896
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2012年9月8日 優先權日:2012年9月8日
【發明者】岳彩立, 楮斌 申請人:棗莊同興汽車零部件股份有限公司