專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在車(chē)把具備儀表單元的電動(dòng)車(chē)輛。
背景技術(shù)：
在車(chē)輛中，在駕駛員座的前方，以駕駛員能夠看見(jiàn)的方式設(shè)有儀表單元。儀表單元的結(jié)構(gòu)以及形狀，根據(jù)車(chē)輛提案了各種結(jié)構(gòu)以及形狀(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)I (圖51)。)。如專(zhuān)利文獻(xiàn)I的圖51中所示，在二輪車(chē)輛的車(chē)把支柱(333)(帶有括號(hào)的數(shù)字表示專(zhuān)利文獻(xiàn)I中所記載的標(biāo)號(hào)。以下同樣)的上端安裝有儀表單元(337)。在該儀表單元(337 )中，中間殼體(432 )與較低殼體(433 )重疊，較高殼體(431)與該中間殼體(432)重疊，對(duì)相對(duì)于中間殼體(432)能夠打開(kāi)較高殼體(431)等進(jìn)行了研究。在較高殼體(431)的上表面(431a)前部配置有速度計(jì)(436)，駕駛員能夠目視確認(rèn)車(chē)速。速度計(jì)(436 )數(shù)字顯示車(chē)速。數(shù)字顯示一般借助液晶來(lái)顯示。假想日光從上方直射在速度計(jì)(436 ),優(yōu)選即使在這種情況下也能更容易地看清車(chē)速顯示。而且，專(zhuān)利文獻(xiàn)I的較高殼體(431)安裝成能夠相對(duì)于中間殼體(432)開(kāi)閉，但是，在車(chē)輛行駛中，限定于圖51中所示的姿態(tài)。即，速度計(jì)(436)的傾斜角(安裝姿態(tài))為一定。駕駛員的姿勢(shì)各式各樣，若考慮到由于身材差別使得眼睛的高度也各種各樣，則優(yōu)選速度計(jì)(436 )的傾斜角能夠變化。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特許第4648599號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題是提供一種具備能夠任意變更儀表單元的傾斜角并且不容易受到日光影響的儀表單元的車(chē)輛。第一方面的發(fā)明是一種電動(dòng)車(chē)輛，在左右的車(chē)把支柱之間設(shè)有儀表單兀，電動(dòng)車(chē)輛以由車(chē)載蓄電池供電的電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源而行駛，其特征在于，所述儀表單元為攜帶型終端，在該攜帶型終端的顯示部顯示車(chē)速等信息，所述攜帶型終端被攜帶型終端架保持，該攜帶型終端架通過(guò)沿車(chē)寬方向延伸的連桿以可掀動(dòng)自如的方式安裝于所述左右的車(chē)把支柱。在第二方面的發(fā)明中，其特征在于，攜帶型終端架由如下部分構(gòu)成與連桿嵌合的架基部；從該架基部以正交于連桿的方式延伸的支撐軸；以及被該支撐軸保持為可旋轉(zhuǎn)自如并保持?jǐn)y帶型終端架的架主體部。在第三方面的發(fā)明中，其特征在于，攜帶型終端架具備遮陽(yáng)部，所述遮陽(yáng)部覆蓋攜帶型終端的上方以遮擋陽(yáng)光，左右的車(chē)把支柱具備伸出部，從車(chē)輛側(cè)面觀察，所述伸出部與遮陽(yáng)部重疊。在第四方面的發(fā)明中，其特征在于，車(chē)把支柱能夠折疊。
在第五方面的發(fā)明中，其特征在于，在攜帶型終端架設(shè)有能夠連接攜帶側(cè)端子的支承側(cè)端子。在第六方面的發(fā)明中，其特征在于，在攜帶側(cè)端子以及支承側(cè)端子中，除了包括用于交換信息的信息系統(tǒng)端子意外，還包括用于從車(chē)載蓄電池向攜帶側(cè)端子供電的電氣系統(tǒng)端子。在第七方面的發(fā)明中，其特征在于，在相對(duì)于車(chē)把支柱靠車(chē)輛后方的位置配置有供駕駛員落坐的座椅，在該座椅設(shè)有槽，所述槽收納被折疊的車(chē)把支柱。在第八方面的發(fā)明中，其特征在于，被折疊的車(chē)把支柱以平行于座椅的上表面的方式水平地收納于槽。在第一方面的發(fā)明中，儀表單元為攜帶型終端。通過(guò)連桿將攜帶型終端架以可掀動(dòng)自如的方式安裝于左右的車(chē)把支柱，在該攜帶型終端架安裝攜帶型終端。 攜帶型終端架可掀動(dòng)自如，因此能夠?qū)y帶型終端設(shè)定為任意的角度。即，提供一種能夠任意變更儀表單元的傾斜角的技術(shù)。在第二方面的發(fā)明中，攜帶型終端架由如下部分構(gòu)成:與連桿嵌合的架基部；從該架基部以正交于連桿的方式延伸的支撐軸；以及被該支撐軸保持為可旋轉(zhuǎn)自如并保持?jǐn)y帶型終端架的架主體部。借助連桿能夠?qū)y帶型終端架在車(chē)輛長(zhǎng)度方向掀動(dòng)。并且，借助支撐軸能夠使攜帶型終端架旋轉(zhuǎn)。結(jié)果是，儀表單元(攜帶型終端)的朝向能夠三維地變化。在第三方面的發(fā)明中，攜帶型終端架具備遮陽(yáng)部，所述遮陽(yáng)部覆蓋攜帶型終端的上方以遮擋陽(yáng)光，左右的車(chē)把支柱具備伸出部，從車(chē)輛側(cè)面觀察，所述伸出部與遮陽(yáng)部重疊。由遮陽(yáng)部遮住到達(dá)攜帶型終端的日光。此外，車(chē)把支柱的伸出部位于遮陽(yáng)部的車(chē)寬方向左右，這些伸出部也發(fā)揮遮擋日光的作用。與僅設(shè)有遮陽(yáng)部的情況相比，根據(jù)本發(fā)明，能夠更加可靠地發(fā)揮遮光作用。S卩，即使太陽(yáng)的位置變化，也能夠良好地目視確認(rèn)攜帶型終端的顯示部。在第四方面的發(fā)明中，車(chē)把支柱能夠折疊。由于能夠?qū)y帶型終端設(shè)定為任意的角度，所以，即使車(chē)把支柱被折疊之后，也能夠?qū)y帶型終端設(shè)定在容易看見(jiàn)角度。在第五方面的發(fā)明中，在攜帶型終端架設(shè)置有能夠連接攜帶側(cè)端子的支承側(cè)端子。在將攜帶型終端與車(chē)載電腦等電連接的情況下，根據(jù)本發(fā)明，連接配線變得不顯目艮，外觀性提高。在第六方面的發(fā)明中，在攜帶側(cè)端子以及支承側(cè)端子中，包括從車(chē)載蓄電池向攜帶側(cè)端子供電的電氣系統(tǒng)端子。能夠經(jīng)常或隨時(shí)對(duì)攜帶型終端進(jìn)行充電。在將攜帶型終端從車(chē)輛分離而隨身攜帶的情況下，攜帶型終端被充滿(mǎn)電，因此不必?fù)?dān)心電池用盡。在第七方面的發(fā)明中，在座椅設(shè)有收納被折疊的車(chē)把支柱的槽。在折疊時(shí)車(chē)把支柱處的突出量減小，因此收納姿勢(shì)變得緊湊。在第八方面的發(fā)明中，被折疊的車(chē)把支柱以與座椅的上表面平行的方式水平地收 納于槽。由于車(chē)把支柱與座椅平行，收納時(shí)的外觀性提高。


圖1是本發(fā)明的電動(dòng)車(chē)輛的立體圖。圖2是本發(fā)明的電動(dòng)車(chē)輛的車(chē)身的關(guān)鍵部位的分解立體圖。圖3是從后方觀察的車(chē)輛的立體圖。圖4是車(chē)載蓄電池周?chē)哪K結(jié)構(gòu)圖。圖5是示出圖4的變形例的圖。圖6是車(chē)把支柱的分解立體圖。圖7是示出車(chē)把握把的安裝結(jié)構(gòu)的圖。圖8是沿圖7的8-8線的剖視圖。圖9是圖8的作用圖。圖10是車(chē)把支柱鎖定機(jī)構(gòu)的剖視圖。圖11的(a)和(b)是車(chē)把支柱鎖定機(jī)構(gòu)的作用圖。圖12是說(shuō)明轉(zhuǎn)向鎖定機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的圖。圖13是圖12的作用圖。圖14是說(shuō)明折疊車(chē)把支柱的步驟的圖。圖15是示出被折疊的車(chē)把支柱的圖。圖16是攜帶型終端架的分解立體圖。圖17是沿圖16的17-17線的剖視圖。圖18是攜帶型終端架的作用圖。圖19是攜帶型終端架的作用圖。圖20的(a)和(b)是示出攜帶型終端的姿態(tài)的圖。圖21是示出攜帶型終端的另一姿態(tài)的圖。圖22是車(chē)把支柱的另一作用圖。圖23是表示座椅的另一形態(tài)的圖。圖24是圖23的作用圖。標(biāo)號(hào)說(shuō)明10 電動(dòng)車(chē)輛16L、16R:車(chē)把支柱17 :座椅20 電動(dòng)機(jī)50 :車(chē)載蓄電池63 :攜帶型終端73 :攜帶型終端架83 :連桿95 :架基部96 :支撐軸97 :架主體部
107:攜帶側(cè)端子108 :支承側(cè)端子109 :遮陽(yáng)部115:伸出部116 :設(shè)于座椅的槽(T字槽)
具體實(shí)施例方式以下基于附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。此外，附圖是沿符號(hào)方向觀察到的圖。前后、左右以駕駛員為基準(zhǔn)。本發(fā)明的攜帶型終端的詳細(xì)情況在圖16以后進(jìn)行說(shuō)明。在其之前，利用圖1 圖15說(shuō)明電動(dòng)車(chē)輛的結(jié)構(gòu)以及車(chē)把支柱能夠折疊的結(jié)構(gòu)。如圖1所示，電動(dòng)車(chē)輛10在箱型的車(chē)身11具備前輪12和后輪13，在車(chē)身11的前面具備前照燈14、左前信號(hào)裝置15L (L表示左的附加字。以下相同)以及右前信號(hào)裝置15R (R表示右的附加字。以下相同)，在車(chē)身11的上表面前部具備車(chē)把支柱16L、16R，在車(chē)身11的上表面后部具備座椅17，在車(chē)身11的側(cè)面具備立起放倒型腳踏板18L、18R，所述電動(dòng)車(chē)輛10為由內(nèi)置于后輪13的電動(dòng)機(jī)20驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)二輪車(chē)。為方便起見(jiàn)，左腳踏板18L描繪為起立狀態(tài)(非使用狀態(tài)、收納狀態(tài))，右腳踏板18R描繪為放倒的狀態(tài)(使用狀態(tài))。駕駛員坐在座椅17，腳部置于腳踏板18L、18R，握著左車(chē)把支柱16L上部的車(chē)把握把19L的同時(shí)握著右車(chē)把支柱16R上部的車(chē)把握把19R，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)右車(chē)把握把19R能夠起動(dòng)。在行駛中，能夠利用左右制動(dòng)桿21L、21R實(shí)施制動(dòng)，利用左右后視鏡22L、22R目視確認(rèn)后方。在車(chē)把握把19L、19R的車(chē)寬外側(cè)設(shè)有車(chē)寬燈23L、23R，在外部識(shí)別車(chē)寬。圖2為車(chē)身11的關(guān)鍵部位的分解立體圖，車(chē)身11以如下部件為主要部件配置于車(chē)寬方向中央的中央框架25 ;沿該中央框架25的左側(cè)面的左側(cè)框架26 ;以及沿中央框架25的右側(cè)面的右側(cè)框架27。中央框架25由構(gòu)成蓄電池收納部28的前壁部31、底部32、后壁部33、以及與該后壁部33的車(chē)輛后方連續(xù)地設(shè)置的置物箱34構(gòu)成。座椅17以能夠經(jīng)由鉸鏈35進(jìn)行開(kāi)閉的方式安裝于該置物箱34的后部。座椅17在底面(下表面)具有將板型終端36收納為可插拔自如的凹處部37。在凹處部37的一端具備端子部38，板型終端36能夠與車(chē)身側(cè)電連接。該板型終端36能夠在行駛時(shí)兼用作車(chē)載計(jì)算機(jī)(詳細(xì)情況后述)。在非行駛時(shí)，以圖示的方式打開(kāi)座椅17，使其立起，能夠像電視接收器一樣地觀看影像或者玩游戲。而且，能夠作為個(gè)人電腦(personalcomputer)用作網(wǎng)絡(luò)信息獲取工具。在蓄電池收納部28中，在底部32設(shè)有多個(gè)腳收納凹部39，這些腳收納凹部39由連通槽41連接起來(lái)。在這些腳收納凹部39所圍成的區(qū)域配置有車(chē)身側(cè)供電端子42。在后壁部33設(shè)有縱長(zhǎng)的凹狀導(dǎo)向部43。在前壁部31也設(shè)有凹狀導(dǎo)向部，但圖示的情況無(wú)法看見(jiàn)。此外，在后壁部33安裝有卡定機(jī)構(gòu)44。該卡定機(jī)構(gòu)44的操作件45沿置物箱34延伸。該操作件45優(yōu)選配置為靠近置物箱34的右端或者左端。通過(guò)這種配置，在相對(duì)于置物箱34取出和放入小物件時(shí)，不用擔(dān)心操作部件45成為障礙。車(chē)載蓄電池50為比較簡(jiǎn)單的六面體，在上表面50a具有把手51，在前表面50b以及后表面50c具有縱長(zhǎng)的凸部52，在左側(cè)面50d具有充電部53，在右側(cè)面50e具有放電部54、55，在下表面50f具有蓄電池側(cè)供電端子56。將凸部52嵌入于凹狀導(dǎo)向部43，通過(guò)使凸部52下降，能夠?qū)④?chē)載蓄電池50順暢地收納于蓄電池收納部28。通過(guò)凸部52和凹狀導(dǎo)向部43的嵌合，蓄電池側(cè)供電端子56能夠無(wú)晃動(dòng)地嵌入于車(chē)身側(cè)供電端子42。同樣地，通過(guò)凸部52和凹狀導(dǎo)向部43的嵌合，能夠無(wú)晃動(dòng)地將車(chē)載蓄電池50向上拔出。將凸部52變更為凹部是無(wú)妨的。這種情況下，可以將凹狀導(dǎo)向部43變更為凸?fàn)顚?dǎo)向部。在左側(cè)框架26，在對(duì)應(yīng)于車(chē)載蓄電池50的充電部53的位置設(shè)有放電側(cè)開(kāi)口部57。 在右側(cè)框架26，在對(duì)應(yīng)于車(chē)載蓄電池50的放電部54、55的位置設(shè)有放電側(cè)開(kāi)口部
58、58。圖3為從后方觀察電動(dòng)車(chē)輛10的立體圖，在車(chē)身11的后面具備滾柱59、59，在其下方具備尾燈單元61和車(chē)牌照62。此外，在左右的車(chē)把支柱16L、16R間具備攜帶型終端63。該攜帶型終端63由顯示部64和終端主體65構(gòu)成，其中，所述顯示部64進(jìn)行車(chē)速速度、方向指示顯示、蓄電量以及其它的狀態(tài)顯示，所述終端主體65內(nèi)置有運(yùn)算電路以及存儲(chǔ)器。即，電動(dòng)車(chē)輛10不是固定地具備儀表單元，取而代之地由攜帶型終端63代替儀表單元。如圖4所示，車(chē)輛蓄電池50在蓄電池箱66中內(nèi)置有蓄電池主體67，并且內(nèi)置有變壓器68、69。一個(gè)變壓器68為將直流變壓為電壓不同的直流的DC/DC變流器，另一個(gè)變壓器69為將直流12V變換為交流100V的DC/AC的逆變器。在非行駛時(shí)，由商用電源(AC100V、110V、200V、220V等)通過(guò)充電器71向充電部53供給預(yù)定的直流電流(例如DC24V)以進(jìn)行充電。在行駛時(shí)，由充電部53通過(guò)驅(qū)動(dòng)電路72向電動(dòng)機(jī)20供電以進(jìn)行行駛。這時(shí)，由傳感器檢測(cè)出右車(chē)把握把19R的旋轉(zhuǎn)量，并將該信息傳送到攜帶型終端63，由該攜帶型終端63的指令控制驅(qū)動(dòng)電路72，從而可以調(diào)節(jié)行駛速度。此外，將右側(cè)的車(chē)把握把19R的旋轉(zhuǎn)信息直接傳送到驅(qū)動(dòng)電路72也無(wú)妨。而且，在非行駛時(shí)，例如在野外野營(yíng)的時(shí)候，能夠?qū)④?chē)載蓄電池50作為電源。即，能夠采用一個(gè)放電部54接受AC100V (或者AC110V)的供給，以供給煮飯器和照明。而且，用另一個(gè)放電部55接受DC12V的供給，能夠供給個(gè)人電腦。車(chē)載蓄電池50不僅能夠在收納于車(chē)身的情況下被供電，而且在離開(kāi)車(chē)身的狀態(tài)下，即，車(chē)載蓄電池50單體也能夠被供電。而且，通過(guò)從變壓器68延伸出由假想線表示的供電系統(tǒng)a，并且電連接于攜帶型終端63，從而一直或者隨時(shí)地向攜帶型終端63供電。由此，能夠防止內(nèi)置于攜帶型終端63的內(nèi)置蓄電池的電余量的減少。圖5為表示圖4的變形例的圖，將圖4中的驅(qū)動(dòng)電路72置換為板型終端36。其他與圖4相同，所以沿用標(biāo)號(hào)以省略詳細(xì)的說(shuō)明。
通過(guò)從變壓器69延伸出由假想線表示的供電系統(tǒng)b，并電連接于板型終端36，從而一直或者隨時(shí)地向板型終端36供電。由此，能夠防止內(nèi)置于板型終端36的內(nèi)置蓄電池的電余量的減少。本發(fā)明的電動(dòng)車(chē)輛為車(chē)把支柱和車(chē)把握把可折疊的電動(dòng)二輪車(chē)。在以下對(duì)可折疊的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。如圖6所示，在“ - ”字狀的車(chē)把支柱16L、16R間放置有L字狀的攜帶型終端架73。在車(chē)把支柱16L、16R的車(chē)寬方向外側(cè)放置有圓環(huán)狀的反射鏡支撐件74L、74R，連桿75插入到圓環(huán)狀的反射鏡支撐件74L、74R中。連桿75的兩端突出，并且在此安裝有制動(dòng)桿支撐件76L、76R。在該例子中，車(chē)把握把19L與左制動(dòng)桿支撐件76L —體化，在右制動(dòng)支撐件76R安裝有兼用作加速握把的車(chē)把握把19R。在右反射鏡支撐件74R，用小螺釘78緊固有從駕駛員觀察呈F字形狀的鏡架77R，并且該鏡架77R能夠向左右擺動(dòng)。后視鏡22R以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝于鏡架77R。同樣，在左反射鏡支撐件74L，用小螺釘78緊固有呈F字形狀的鏡架77L，且該鏡架77L能夠向左右擺動(dòng)。后視鏡22L以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝于鏡架77L。如圖7所示，制動(dòng)桿支撐件76L的叉部76a嵌于在連桿75的端部形成的舌片75a，由自上向下延伸的帶頭銷(xiāo)79連結(jié)起來(lái)。帶頭銷(xiāo)79借助壓縮彈簧81向下方施力。帶頭銷(xiāo)79的下部從制動(dòng)桿支撐件76L向下突出。該突出部79a被左手的大拇指等上壓。此外，止轉(zhuǎn)突起79b從帶頭銷(xiāo)79突出，該突起79b嵌入于制動(dòng)桿支撐件76L側(cè)的槽，因此不用擔(dān)心帶頭銷(xiāo)79繞軸線旋轉(zhuǎn)。如沿圖7的8-8線的剖視圖即圖8所示，在帶頭銷(xiāo)79 —體地形成有鍵部79c，在車(chē)把握把19L位于連桿75的軸線上時(shí)(車(chē)把握把19L處于非折曲位置時(shí))，借助鍵部79c的固定作用，車(chē)把握把19L相對(duì)于連桿75被固定。在圖7中，當(dāng)上壓帶頭銷(xiāo)79時(shí)，鍵部79c上升從而從舌片75a脫離。于是，如圖9所示，能夠使車(chē)把握把19L以帶頭銷(xiāo)79為中心進(jìn)行水平地旋轉(zhuǎn)。通過(guò)以上內(nèi)容,當(dāng)需要折疊時(shí),任何時(shí)候都能夠折疊車(chē)把握把19L。此外，在圖7中，帶頭銷(xiāo)79向下方(朝向路面)突出。在二輪車(chē)中信號(hào)燈開(kāi)關(guān)和警笛開(kāi)關(guān)朝向駕駛員突出。信號(hào)燈開(kāi)關(guān)和警笛開(kāi)關(guān)水平地延伸，帶頭銷(xiāo)79向下方延伸，因此，在對(duì)信號(hào)燈開(kāi)關(guān)或警笛開(kāi)關(guān)進(jìn)行操作時(shí)，不用擔(dān)心觸碰到帶頭銷(xiāo)79。接下來(lái)，對(duì)車(chē)把支柱的折疊步驟進(jìn)行說(shuō)明。如圖6所示，左右車(chē)把支柱16L、16R的下端借助連桿83連接于半圓盤(pán)狀的撐板82、82。車(chē)把支柱16L、16R能夠以連桿83為旋轉(zhuǎn)中心向車(chē)輛前后方向擺動(dòng)。在撐板82設(shè)有普通位置孔82a和折疊位置孔82b，通過(guò)將鎖銷(xiāo)84選擇地插入到這些孔82a或者82b中，從而能夠?qū)④?chē)把支柱16L、16R固定在所希望的位置。其原理的結(jié)構(gòu)在下圖中進(jìn)行說(shuō)明。如圖10所示，鎖銷(xiāo)84可出沒(méi)地安裝于車(chē)把支柱16L的下部。該鎖銷(xiāo)84被彈簧85施力而突出。而且，鎖銷(xiāo)84連接于鎖定解除桿86。通過(guò)拉動(dòng)鎖定解除桿86，能夠使鎖銷(xiāo)84從孔82a或者82b離開(kāi)。當(dāng)使鎖定解除桿86復(fù)位時(shí)，通過(guò)彈簧85的作用，鎖銷(xiāo)84嵌入于孔82a或者孔82b，車(chē)把支柱16L固定于撐板82。S卩，如圖11的(a)所示，在普通位置，鎖銷(xiāo)84嵌入于孔82a，車(chē)把支柱16L固定于支架82。而且，如圖11 (b)所示，在折疊位置，鎖銷(xiāo)84嵌入于孔82b，車(chē)把支柱16L固定于支架82。然而，為了節(jié)約停車(chē)場(chǎng)空間，優(yōu)選將橫長(zhǎng)的車(chē)輛立起來(lái)保管。而且，在折疊車(chē)輛之后，有移動(dòng)到保管場(chǎng)所的情況。在所述移動(dòng)時(shí)，不優(yōu)選轉(zhuǎn)向輪搖晃。因此，需要使轉(zhuǎn)向輪不能轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向鎖定機(jī)構(gòu)。接下來(lái)對(duì)轉(zhuǎn)向鎖定機(jī)構(gòu)的一個(gè)例子進(jìn)行說(shuō)明。如圖12所示，在從作為轉(zhuǎn)向輪的前輪12延伸的轉(zhuǎn)向盤(pán)軸87安裝有開(kāi)孔板88。在車(chē)身11側(cè)設(shè)有鎖銷(xiāo)89、鎖定桿91以及連結(jié)該鎖定桿91和鎖銷(xiāo)89的金屬線92。S卩，轉(zhuǎn)向鎖定機(jī)構(gòu)90由開(kāi)孔板88、鎖銷(xiāo)89、鎖定桿91、金屬線92以及彈簧93構(gòu)成。通常，如圖12所示，鎖銷(xiāo)89從開(kāi)孔板88離開(kāi)。當(dāng)需要轉(zhuǎn)向鎖定時(shí)，將鎖定桿91沿箭頭方向放倒。于是，借助彈簧93的施力作用，鎖銷(xiāo)89前進(jìn)而嵌合于開(kāi)孔板88，如圖13所示，從而不能轉(zhuǎn)向。此外，在車(chē)輛具備車(chē)把鎖定裝置的情況下，可以省略轉(zhuǎn)向鎖定機(jī)構(gòu)90。接下來(lái)，對(duì)車(chē)把支柱的折疊步驟綜合地進(jìn)行說(shuō)明。在圖14中，如箭頭(I)所示，將后視鏡22L、22R收納于鏡架77L、77R。根據(jù)需要使鏡架77L、77R向車(chē)身中心靠近(箭頭(2))。如箭頭(3)所示，將車(chē)把握把19L、19R以向車(chē)身后方延伸的方式折疊。如圖15所示，使車(chē)把支柱16L以連桿83為中心沿箭頭(4)的方向旋轉(zhuǎn)而折疊。結(jié)果，車(chē)把握把19L沿車(chē)身11的側(cè)面，成為車(chē)把支柱16L以及鏡架77L順著車(chē)身11的上表面(座椅上表面)的形態(tài)。接下來(lái)，對(duì)攜帶型終端架的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。如圖16所示，攜帶型終端架73由如下部分構(gòu)成:與連桿75相嵌合的架基部95 ；從該基部95以正交于連桿75的方式延伸的支撐軸96 ;以及被該支撐軸96保持為可旋轉(zhuǎn)自如并保持?jǐn)y帶型終端架73的架主體部97。支撐軸96在該例子中從架主體部97向架基部95延伸，但也可從架基部95向架主體部97延伸。在支撐軸96的末端部設(shè)有環(huán)狀槽98，在將支撐軸96插入于架基部95之后，從架基部95側(cè)向環(huán)狀槽98擰入小螺釘99。結(jié)果是，支撐軸96以可旋轉(zhuǎn)的方式保持于架基部95，而不會(huì)脫出。架主體部97由如下部分構(gòu)成:供攜帶型終端63抵靠的平板部101，從該平板部101的下緣伸出而形成的L字截面形狀的下部伸出部102 ;從平板部101的上緣伸出而形成的上部伸出部103 ;在該上部伸出部103安裝成能夠通過(guò)銷(xiāo)104擺動(dòng)的按壓片105 ;對(duì)該按壓片105向攜帶型終端63的上部施力的扭轉(zhuǎn)彈簧106 ;以及在下部伸出部102的內(nèi)表面與攜帶型終端63側(cè)的端子(攜帶側(cè)端子107)對(duì)應(yīng)地設(shè)置的支承側(cè)端子108。攜帶側(cè)端子107以及支承側(cè)端子108相當(dāng)于圖4中說(shuō)明的供電系統(tǒng)a中的連接端子。即，通過(guò)使攜帶側(cè)端子107以及支承側(cè)端子108中包括用于交換信息的信息系統(tǒng)端子以及用于供電的電氣系統(tǒng)端子，由此，不僅進(jìn)行信息系統(tǒng)信號(hào)的交換，而且進(jìn)行向攜帶型終端63的連續(xù)或者隨時(shí)的自動(dòng)供電。接下來(lái)，對(duì)向架主體部97設(shè)置攜帶型終端63的步驟進(jìn)行說(shuō)明。將攜帶側(cè)端子107沿由假想線表示的箭頭嵌入到支承側(cè)端子108。結(jié)果是，攜帶型終端63緊貼于平板部101。然后，由按壓片105按壓攜帶型終端63的上部。之后，即使使架主體部97擺動(dòng)或者旋轉(zhuǎn)，也不用擔(dān)心攜帶型終端63從架主體部97脫離。在該例子中，在以支撐軸96為基準(zhǔn)時(shí)，架基部95的上部水平地伸出。利用該伸出來(lái)遮擋來(lái)自上方的日光使其不到達(dá)攜帶型終端63。即，架基部95的水平伸出部分成為遮陽(yáng)部 109。此外，架主體部97的擺動(dòng)或旋轉(zhuǎn)是人為地進(jìn)行的。不優(yōu)選意圖以外的旋轉(zhuǎn)。因此，在該例子中，附設(shè)了鎖定球(click ball)機(jī)構(gòu)。如沿圖16的17-17線的剖面圖即圖17所示，在架基部95附設(shè)鎖定球機(jī)構(gòu)110。鎖定球機(jī)構(gòu)110由如下部件構(gòu)成:設(shè)置成可相對(duì)于架基部95出沒(méi)的鎖定球111 ;對(duì)該鎖定球111向突出的方向施力的壓縮彈簧112，以及收納該壓縮彈簧112以及鎖定球111的殼體113。該殼體113也發(fā)揮將鎖定球111限制為不突出一定量以上的作用。在架主體部97側(cè)預(yù)先設(shè)有多個(gè)凹部114。通過(guò)使鎖定球111嵌入到凹部114中的任意一個(gè)，來(lái)限制架主體部97的旋轉(zhuǎn)。當(dāng)以超過(guò)壓縮彈簧112的作用力的力轉(zhuǎn)動(dòng)架主體部97時(shí)，鎖定球111后退并從凹部114脫離。結(jié)果是，能夠轉(zhuǎn)動(dòng)架主體部97。接下來(lái)，對(duì)以上所述的攜帶型終端架的使用形態(tài)進(jìn)行說(shuō)明。在以前方的可見(jiàn)性?xún)?yōu)先的情況下，如圖3所示，推薦將攜帶型終端63設(shè)置于比車(chē)把握把23L、23R低的位置。此外，如圖6所示，攜帶型終端架73的上部形狀和左右的車(chē)把支柱16L、16R的上部形狀相同，且在車(chē)輛側(cè)面觀察它們是重疊的。在確保前方的可見(jiàn)性并提高攜帶型終端63的可見(jiàn)性的情況下，如圖18所示，推薦將攜帶型終端63的顯示部64設(shè)置于擺動(dòng)后的位置以面對(duì)駕駛員的臉部。在該例子中，日光由遮陽(yáng)部109遮斷(圖3也相同)。此外，車(chē)把支柱16L、16R的上部的向車(chē)輛后方伸出的伸出部115、115也起到遮斷射向攜帶型終端63的日光的遮檐(sunvisor)的作用(圖3也相同)。結(jié)果是，即使在晴天行駛也能夠確保顯示部64的可見(jiàn)性良好。遮陽(yáng)部109以及伸出部115、115起到遮斷朝向攜帶型終端63的雨水的遮檐的作用。在使攜帶型終端63的可見(jiàn)性提高的情況下，如圖19所示，使攜帶型終端架73擺動(dòng)大致180°，以使攜帶型終端63處于比車(chē)把握把19L、19R靠上方的位置。由于在該狀態(tài)下顯示部64朝向前方，所以使攜帶型終端73旋轉(zhuǎn)180°。結(jié)果是，顯示部64朝向駕駛員。大多的攜帶型終端63識(shí)別上下而自動(dòng)地調(diào)節(jié)圖像的上下。在缺少該調(diào)節(jié)功能或者被固定在一定的方向，即，顯示部64中的圖像上下顛倒的情況下，通過(guò)人為操作可得到正立圖像。如圖20所示，即使車(chē)把支柱16L被折疊，通過(guò)使攜帶型終端架73擺動(dòng)并旋轉(zhuǎn)，也能夠處于可見(jiàn)性良好的位置。S卩，在圖20的(a)中，使攜帶型終端架73擺動(dòng)到攜帶型終端的顯示部64成為鉛直狀態(tài)。然后，在圖20的(b)中，使攜帶型終端架73繞鉛直軸線旋轉(zhuǎn)約90°。結(jié)果是，能夠使顯示部64朝向車(chē)輛側(cè)方。在野營(yíng)地點(diǎn)等，在觀賞攜帶型終端的顯示部64時(shí)，能夠處于適當(dāng)?shù)姆较颉＝酉聛?lái)對(duì)實(shí)施例的優(yōu)選的變形例進(jìn)行說(shuō)明。在圖2中，鉸鏈35為后鉸鏈。將其變更為橫(側(cè))鉸鏈。S卩，如圖21所示，將鉸鏈35設(shè)于側(cè)方。結(jié)果是，座椅17可以向車(chē)寬方向的一方打開(kāi)。從圖21清楚可知，板型終端36比圖2更加容易看到。適宜在野營(yíng)地點(diǎn)的觀賞。在圖11中，車(chē)把支柱16L從行駛狀態(tài)被折疊成為保管狀態(tài)。也可以不折疊而是將車(chē)把支柱16L從車(chē)身11側(cè)拆下。S卩，如圖22所示，將車(chē)把支柱16L、16R、攜帶型終端架73、車(chē)把握把19L、19R以及后視鏡22L、22R—起從車(chē)身11側(cè)拆下。行駛時(shí)，通過(guò)將車(chē)把握把19L、19R等一起安裝在車(chē)身11側(cè)而能夠復(fù)原。而且，如圖23所示，也推薦在座椅17預(yù)先設(shè)置能夠收納車(chē)把支柱16L、16R以及攜帶型終端架73的T字槽116。另外，如圖24所不,使撐板82相對(duì)于座椅17的上表面下降。或者,使座椅17的上表面相對(duì)于撐板82升高。由于在所述座椅17設(shè)有T字槽116，因此，在折疊時(shí)，車(chē)把支柱16LU6R收納于T字槽116。如圖所示，鉆研形狀而使車(chē)把支柱16L、16R水平地被收納的話，收納姿態(tài)良好。若車(chē)把支柱16L、16R的上表面與座椅17的上表面處于同一個(gè)面，貝1J外觀性大幅提聞。即使車(chē)把支柱16L、16R的上表面比座椅17的上表面向上方突出，只要車(chē)把支柱16L、16R為水平，外觀性也變得良好。即使車(chē)把支柱16L、16R完全被收納于T字槽116，并且車(chē)把支柱16L、16R的上表面位于比座椅17的上表面靠下方的位置，外觀性也變得良好。此外，在圖1中，在車(chē)身11的前部左右配置前信號(hào)裝置15L、15R，不過(guò)也能夠?qū)⑶靶盘?hào)裝置15L、15R收納于車(chē)身11內(nèi)。具體地說(shuō)，車(chē)身11的側(cè)面被樹(shù)脂制罩覆蓋。而且，與前信號(hào)裝置15L、15R相當(dāng)?shù)膮^(qū)域?yàn)榘胪该鞯臉?shù)脂。通過(guò)雙色成型法能夠容易地進(jìn)行注塑成型。在半透明的樹(shù)脂的里側(cè)(車(chē)身中心側(cè))配置發(fā)光元件和反射鏡。半透明的樹(shù)脂起到了透鏡的作用。無(wú)需分別單獨(dú)地準(zhǔn)備前信號(hào)裝置15L、15R。此外，由于車(chē)身11的側(cè)面能夠用一片樹(shù)脂制罩覆蓋，車(chē)輛的外觀性變得良好。這是由于因前信號(hào)裝置15L、15R形成的接縫消失。另外，樹(shù)脂制罩也可以為輕合金制罩，并且在透鏡的部分嵌入半透明的樹(shù)脂。另外，本發(fā)明在實(shí)施方式中應(yīng)用于電動(dòng)二輪車(chē)，但也可應(yīng)用于電動(dòng)三輪車(chē)，應(yīng)用于一般的電動(dòng)車(chē)輛也無(wú)妨。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本法明優(yōu)選用于電動(dòng)二輪車(chē)。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)車(chē)輛(10)，在左右的車(chē)把支柱(16L、16R)之間設(shè)置有儀表單元，所述電動(dòng)車(chē)輛(10)以由車(chē)載蓄電池(50)供電的電動(dòng)機(jī)(20)作為驅(qū)動(dòng)源而行駛，所述電動(dòng)車(chē)輛(10)的特征在于， 所述儀表單元為攜帶型終端(63 )，在該攜帶型終端(63 )的顯示部顯示車(chē)速等信息， 所述攜帶型終端(63)由攜帶型終端架(73)保持，該攜帶型終端架(73)通過(guò)沿車(chē)寬方向延伸的連桿(83)以可掀動(dòng)自如的方式安裝于所述左右的車(chē)把支柱(16L、16R)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)輛，其特征在于， 所述攜帶型終端架(73)由如下部分構(gòu)成: 與所述連桿(83)嵌合的架基部(95)； 從該架基部(95)以正交于連桿(83)的方式延伸的支撐軸(96);以及架主體部(97 )，所述架主體部(97 )被該支撐軸(96 )保持為可旋轉(zhuǎn)自如，并且所述架主體部(97)保持所述攜帶型終端架(73)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)輛，其特征在于， 所述攜帶型終端架(73)具備遮陽(yáng)部(109)，所述遮陽(yáng)部(109)覆蓋所述攜帶型終端(63)的上方以遮擋陽(yáng)光，所述左右的車(chē)把支柱(16L、16R)具備伸出部(115)，從車(chē)輛側(cè)面觀察，所述伸出部(115)與所述遮陽(yáng)部(109)重疊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)輛，其特征在于， 所述車(chē)把支柱(16L、16R)能夠折疊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)輛，其特征在于， 在所述攜帶型終端架(73)設(shè)置有能夠連接攜帶側(cè)端子(107)的支承側(cè)端子(108)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)車(chē)輛，其特征在于， 在所述攜帶側(cè)端子(107)以及所述支承側(cè)端子(108)中，除了包括用于交換信息的信息系統(tǒng)端子之外，還包括用于從車(chē)載蓄電池(50)向所述攜帶側(cè)端子(107)供電的電氣系統(tǒng)端子。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)車(chē)輛，其特征在于， 在相對(duì)于所述車(chē)把支柱(16L、16R)靠車(chē)輛后方的位置配置有供駕駛員落坐的座椅(17)，在該座椅(17)設(shè)置有槽(116)，所述槽(116)收納被折疊的所述車(chē)把支柱(16L、16R)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)車(chē)輛，其特征在于， 被折疊的所述車(chē)把支柱(16L、16R)以平行于所述座椅(17)的上表面的方式水平地收納于所述槽(116)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電動(dòng)車(chē)輛，能夠任意變更儀表單元的傾斜角并且不容易受到日光影響的儀表單元的車(chē)輛。攜帶型終端(63)的顯示部(64)設(shè)置于擺動(dòng)后的位置以面對(duì)駕駛員的臉部。在該例中，借助遮陽(yáng)部(109)遮斷日光。此外，車(chē)把支柱(16L、16R)的上部的向車(chē)輛后方伸出的伸出部(115、115)也可實(shí)現(xiàn)遮斷射向攜帶型終端63的日光的遮檐(遮陽(yáng)部)的作用。即使在晴天下行駛也能夠確保顯示部(64)的可見(jiàn)性良好。遮陽(yáng)部(109)以及伸出部(115、115)也實(shí)現(xiàn)遮斷朝向攜帶型終端(63)的雨水的遮檐的作用。
文檔編號(hào)B62K11/14GK103072653SQ201210408419
公開(kāi)日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月26日
發(fā)明者山崎隆之 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社