專利名稱：一種電動托盤車的轉向裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動托盤車的轉向裝置。
背景技術：
現今在室內搬運中，托盤車所占的比例越來越多，電動托盤車以其高效率贏得了眾多青睞。目前國內電動托盤車大多采用機械轉向，其中電機線束和手柄線束處于轉向裝置與車身和后蓋之間，布線方式不美觀。同時，由于大多數托盤車采用的是電機與驅動橋連接在一起的整體式驅動橋，所以在進行轉向的時候，轉向管和轉向電機要隨著手柄一起轉動，電機三相線和手柄線束也跟著一起轉動；而托盤車的內部空間有限，轉向的時候容易導致電機線束和手柄線束與車身或后蓋之間產生摩擦，從而降低了線束的壽命，嚴重時可能導致線束被磨損至破裂，導致漏電甚至發生安全事故。 發明內容本實用新型的目的在于至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提供一種電動托盤車的轉向裝置，包括轉向管，轉向管的上端面設有手柄線束進入孔，轉向管的下端面設有電機線束進入孔；所述轉向管的側壁上設有供手柄線束和電機線束穿出的穿出孔。優選的，穿出孔設置在轉向管的側壁的底部。優選的，穿出孔為橫置的U形孔，穿出孔橫向跨度超過180度。優選的，還包括用于固定線束的第一線束卡扣，限速卡扣設置在轉向管內。優選的，第一線束卡扣包括手柄線束卡扣和電機線束卡扣。優選的，手柄線束卡扣和電機線束卡扣均為U形卡扣。優選的,手柄線束卡扣和電機線束卡扣的橫截面均為圓形。優選的，還包括線束支撐板，線束支撐板上設有供線束通過的通孔。優選的，還包括用于固定線束的第二線束卡扣，第二線束卡扣設于線束支撐板上。優選的，線束支撐板包括連接部和支撐部，連接部與支撐部之間平滑過渡。本實用新型提供的電動托盤車的轉向裝置，電機的電機線束通過轉向管下端面的電機線束進入孔進入轉向管，再從轉向管上的穿出孔伸出；手柄線束由轉向管上端面的手柄線束進入孔進入轉向管，再從轉向管上的穿出孔伸出，最后和電機線束一起連接到主控制器上，改變了傳統電動托盤叉車的電機線束與手柄線束的走線方式。由于手柄線束和電機線束均在轉向管柱內部，在轉向的時候，手柄線束和電機線束不會與車身或后蓋產生摩擦，其最大限度的減少了電機線束與手柄線束的摩擦損耗，延長了線束的壽命，降低了事故發生率。

圖I是本實用新型一個優選實施例提供的電動托盤車的轉向裝置中轉向管的結構示意圖；圖2是本實用新型一個優選實施例提供的電動托盤車的轉向裝置中轉向管的側面示意圖；圖3是圖2中A-A的剖面示意圖；圖4是本實用新型一個優選實施例提供的電動托盤車的轉向裝置中線束卡扣的結構示意圖；圖5是本實用新型一個優選實施例提供的電動托盤車的轉向裝置中線束支撐板的結構不意圖；圖6是本實用新型一個優選實施例提供的電動托盤車的轉向裝置的整體結構示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，
以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步的詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。一種電動托盤車的轉向裝置，包括轉向管1，轉向管I的上端面設有供手柄線束通過的手柄線束進入孔2，轉向管I的下端面設有供電機線束通過的電機線束進入孔3 ;轉向管I的側壁上設有供手柄線束和電機線束穿出的穿出孔4，如圖I所示。本實用新型的電動托盤車的轉向裝置，其線束走線方式為電機的電機線束通過轉向管I下端的電機線束進入孔3進入轉向管1，再從轉向管I上的穿出孔4伸出；手柄線束由轉向管I上端的手柄線束進入孔2進入轉向管1，再從轉向管I上的穿出孔4伸出，最后和電機線束一起連接到主控制器上。這樣，電動托盤車的電機線束和手柄線束均從轉向管I的內部通過，改變了傳統電動托盤車的走線方式，轉向管I充當了電機線束和手柄線束的保護套，很好的保護了電機線束和手柄線束。在本實用新型的一個優選實施例中，穿出孔4為橫置的U形孔，穿出孔4的橫向跨度超過180度，如圖I、圖2和圖3所示。此處穿出孔4可以理解為轉向管I的側壁被某工具挖掉一部分而形成的U形孔，其橫置的U形孔是指轉向管I的側壁被挖掉后，從轉向管I的側面視角觀看，剩余部分的邊緣形成的圖案在轉向管I的徑向方向為U形，如圖2所示。此處，穿出孔4橫向跨度超過180度是指轉向管I的側壁被挖掉后，剩余部分的邊緣與轉向管I的軸心之間的夾角超過180度，即圖3中的角a超過180度。這樣，轉向管I即使在進行大角度轉向時，電機線束和手柄線束也不會被穿出孔4切割而產生磨損，很大程度上降低了電機線束和手柄線束的磨損。為了降低電機線束和手柄線束與轉向管I內壁之間的摩擦，在轉向管I的內壁設有用于固定線束的第一線束卡扣，其設置在轉向管I內。進一步的，第一線束卡扣設置在轉向管I內壁與穿出孔4對應的位置，以防止線束從轉向管I內穿出時被穿出孔4的邊緣切表I]。優選的，弟一線束卡扣包括手柄線束卡扣51和電機線束卡扣52，以分別固定手柄線束和電機線束，如圖6所示。手柄線束卡扣51和電機線束卡扣52均為U形卡扣，手柄線束卡扣51和電機線束卡扣52是由圓柱體彎折而成的，其橫截面為圓形，如圖4所示。這種卡扣由于表面圓滑不會對線束造成切割傷害，且對線束摩擦很小，從而延長了線束的使用壽命。[0025]在本實用新型的一個優選實施例中，在轉向裝置上還設置有線束支撐板6，線束支撐板6上設置有供線束通過的通孔。線束支撐板6通過螺栓連接到車身內側板上，對總線束起導向和支撐作用，如圖6所示。同樣，也可在線束支撐板6上設置用于固定線束的第二線束卡扣7，以降低線束與線束支撐板6之間的摩擦損耗。同樣，第二線束卡扣7優選為由圓柱體彎折而成的U形卡扣。本實用新型中，對于其各種線束卡扣與轉向管I或與線束支撐板6之間的連接方式沒有特殊限定，其可以通過焊接的方式將線束卡扣固定在轉向管I或線束支撐板6上，也可通過螺栓連接的方式線束卡扣固定在轉向管I或線束支撐板6上。進一步的，線束支撐板6包括連接部61和支撐部62，連接部61用于連接線束支撐板6和托盤車的車身內側板，支撐部62用于支撐由轉向管I穿出的電機線束和手柄線束，如圖5所示。連接部61與支撐部62之間平滑過渡，以 降低線束與線束支撐板6之間的摩擦。本實用新型的優選實施例的電動托盤車的轉向裝置中，其線束走線方式為電機的電機線束通過轉向管I下端的電機線束進入孔3進入轉向管I，經過轉向管I內的電機線束卡扣52，再從轉向管I上的穿出孔4伸出并經過線束支撐板6上的第二線束卡扣7 ;手柄線束由轉向管I上端的手柄線束進入孔2進入轉向管1，經過轉向管I內的手柄線束卡扣51，再從轉向管I上的穿出孔4伸出并經過線束支撐板6上的第二線束卡扣7，最后和電機線束一起連接到主控制器上。根據本實用新型上述實施例提供的電動托盤車的轉向裝置，其改變了傳統的電動托盤車的走線方式，電機線束和手柄線束都被保護在轉向管內，電動托盤車在轉向的過程中，電機線束和手柄線束不會再與車身或后蓋之間產生摩擦，最大限度的減少了電機限速與手柄線束的摩擦損耗，延長了線束的壽命，降低了事故發生率；同時，由于線束大部分被限定在轉向管內部，電動托盤車內部的布線顯得整潔。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，因此，只要運用本實用新型說明書和附圖內容所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種電動托盤車的轉向裝置，包括轉向管，其特征在于，所述轉向管的上端面設有手柄線束進入孔，轉向管的下端面設有電機線束進入孔；所述轉向管的側壁上設有供手柄線束和電機線束穿出的穿出孔。
2.根據權利要求I所述的電動托盤車的轉向裝置，其特征在于，所述穿出孔設置在所述轉向管的側壁的底部。
3.根據權利要求I所述的電動托盤車的轉向裝置，其特征在于，所述穿出孔為橫置的U形孔，所述穿出孔的橫向跨度超過180度。
4.根據權利要求I所述的電動托盤車的轉向裝置，其特征在于，還包括用于固定線束的第一線束卡扣，所述第一線束卡扣設置在所述轉向管內。
5.根據權利要求4所述的電動托盤車的轉向裝置，其特征在于，所述第一線束卡扣包括手柄線束卡扣和電機線束卡扣。
6.根據權利要求5所述的電動托盤車的轉向裝置，其特征在于，所述手柄線束卡扣和所述電機線束卡扣均為U形卡扣。
7.根據權利要求5所述的電動托盤車的轉向裝置，其特征在于，所述手柄線束卡扣和所述電機線束卡扣的橫截面均為圓形。
8.根據權利要求I所述的電動托盤車的轉向裝置，其特征在于，還包括線束支撐板，所述線束支撐板上設有供線束通過的通孔。
9.根據權利要求8所述的電動托盤車的轉向裝置，其特征在于，還包括用于固定線束的第二線束卡扣，所述第二線束卡扣設于線束支撐板上。
10.根據權利要求8或9任一所述的電動托盤車的轉向裝置，其特征在于，所述線束支撐板包括連接部和支撐部，所述連接部與所述支撐部之間平滑過渡。
專利摘要本實用新型提供一種電動托盤車的轉向裝置，其包括轉向管，所述轉向管的上端面設有手柄線束進入孔，轉向管的下端面設有電機線束進入孔；所述轉向管的側壁上設有供手柄線束和電機線束穿出的穿出孔。本實用新型提供的電動托盤車的轉向裝置改變了電動托盤叉車的電機線束與手柄線束的走線方式，其最大限度的減少了電機限速與手柄線束的摩擦損耗，延長了線束的壽命，降低了事故發生率。
文檔編號B62D1/12GK202641812SQ201220236309
公開日2013年1月2日 申請日期2012年5月24日 優先權日2012年5月24日
發明者劉爭勝, 鄒縣, 馬計濤, 王毓川 申請人:比亞迪股份有限公司