專利名稱：三輪摩托車車廂側(cè)擋板的支撐桿結(jié)構(gòu)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及三輪車車廂，尤其涉及一種三輪摩托車車廂側(cè)擋板的支撐桿結(jié)構(gòu)。
背景技術：
現(xiàn)在市場上的三輪摩托車品種、樣式較多，其車廂主要由廂底板、箱底板前后兩端的前擋板和后擋板，以及廂底板兩側(cè)的側(cè)擋板組成，車廂的前擋板與廂底板固定連接，后擋板及兩側(cè)的側(cè)擋板與箱底板鉸接，使車廂的后檔板和兩側(cè)擋板具能向車廂外側(cè)旋轉(zhuǎn)打開。現(xiàn)有三輪車車廂的側(cè)擋板一般包括擋板體、擋板體兩端的且高于擋板體的立柱、以及與兩 立柱上端固定連接的護欄桿，在護欄桿與側(cè)擋板之間豎直設置有支撐桿；現(xiàn)有技術中，立柱、護欄桿以及支撐桿均采用管狀結(jié)構(gòu)(通常為矩形管)，并且在護欄桿與立柱及支撐桿位置對應處開設有與立柱及支撐桿內(nèi)部連通的車棚安裝孔，以便于人們安裝車棚。但開設車棚安裝孔后，支撐桿內(nèi)部很容易因進水等生銹，由于支撐桿表面上噴涂有防銹油漆，而且在使用過程中也能根據(jù)需要在其表面噴涂或者刷油漆，但支撐桿內(nèi)部無法噴涂或者刷油漆，從而造成支撐桿銹爛、損壞，使用壽命短，給人們造成極大的損失，現(xiàn)有技術中還沒有能對支撐桿內(nèi)部生銹進行處理并防止支撐桿內(nèi)部生銹的方案。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術存在的上述不足，本實用新型的目的就在于提供一種三輪摩托車車廂側(cè)擋板的支撐桿結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，能夠?qū)χ螚U內(nèi)部進行防銹處理，即使生銹也能進行處理，使支撐桿壽命更長。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案是這樣的一種三輪摩托車車廂側(cè)擋板的支撐桿結(jié)構(gòu)，所述側(cè)擋板包括擋板體和設置在擋板體上方的護欄桿，所述支撐桿設置于側(cè)擋板的擋板體與護欄桿之間，其兩端分別與擋板體和護欄桿固定連接，其特征在于所述支撐桿為中空結(jié)構(gòu)，且支撐桿的側(cè)壁上具有一沿其長度方向設置并與其內(nèi)部連通的開口槽。在支撐桿的側(cè)壁上設置開口槽，這樣就能夠?qū)χ螚U的內(nèi)壁進行防銹處理(通常為刷防銹油漆等)，從而防止支撐桿內(nèi)部生銹；并且，即使在使用過程中，因時間過久等導致的防銹處理失效而生銹，人們也可輕松地自行對生銹處進行處理，并再次進行防銹處理，有效解決了現(xiàn)有技術中因支撐桿內(nèi)部無法進行處理而生銹導致的損壞問題，從而很好地延長了支撐桿、側(cè)擋板及整個三輪摩托車車廂的使用壽命。進一步地，所述支撐桿為矩形管結(jié)構(gòu)，所述開口槽位于支撐桿的一側(cè)，且開口槽貫通支撐桿的兩端。這樣設計不僅結(jié)構(gòu)簡單，并且更加美觀，同時更容易加工。進一步地，所述支撐桿由鋼板通過模具壓制成型。制作簡單、方便，并且能根據(jù)需要選擇鋼板的厚度，從而使支撐桿強度更高，更加穩(wěn)定，進一步延長支撐桿、側(cè)擋板及整個三輪摩托車車廂的使用壽命。[0008]進一步地，該支撐桿具有開口槽的一側(cè)朝側(cè)擋板的一側(cè)設置；安裝時，該開口槽朝向車廂的內(nèi)側(cè)，使結(jié)構(gòu)更加美觀。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)簡單，能夠方便、有效地對支撐桿內(nèi)部進行防銹處理；即使生銹，用戶也能方便、快捷地自行對生銹處進行處理以及再次進行防銹處理，從而延長支撐桿、側(cè)擋板及整個三輪摩托車車廂的使用壽命。

圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型支撐桿橫截面的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。實施例參見圖I和圖2，一種三輪摩托車車廂側(cè)擋板的支撐桿結(jié)構(gòu)，所述側(cè)擋板包括擋板體I和設置在擋板體I上方的護欄桿2，所述支撐桿3設置于擋板體I與護欄桿2之間，其兩端分別與擋板體I和護欄桿2固定連接，以支撐護欄桿2，通常，該支撐桿3豎直設置，以便于安裝車棚。所述支撐桿3為中空結(jié)構(gòu)，且支撐桿3的側(cè)壁上具有一沿其長度方向設置并與其內(nèi)部連通的開口槽4。作為一種實施方式，所述支撐桿3為矩形管結(jié)構(gòu)，所述開口槽4位于支撐桿3的一側(cè)，且開口槽4貫通支撐桿3的兩端，更加便于加工、制作。具體實施時，該支撐桿3具有開口槽4的一側(cè)朝側(cè)擋板的一側(cè)設置,安裝時,該開口槽朝向車廂的內(nèi)側(cè)，使結(jié)構(gòu)更加美觀。在制作過程中，所述立柱由鋼板通過模具壓制成型，使立柱形成一側(cè)具有開口槽的管狀結(jié)構(gòu)，制作簡單、方便，并且穩(wěn)定性更好。同時，鋼板的厚度根據(jù)需要選擇，以達到合適的強度，通常，鋼板厚度為Imm—10mm。最后需要說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制技術方案，盡管申請人參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，那些對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術方案的宗旨和范圍，均應涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。
權(quán)利要求1.一種三輪摩托車車廂側(cè)擋板的支撐桿結(jié)構(gòu)，所述側(cè)擋板包括擋板體(I)和設置在擋板體(I)上方的護欄桿(2 )，所述支撐桿(3 )設置于側(cè)擋板的擋板體(I)與護欄桿(2 )之間，其兩端分別與擋板體(I)和護欄桿(2)固定連接，其特征在于所述支撐桿(3)為中空結(jié)構(gòu)，且支撐桿(3)的側(cè)壁上具有一沿其長度方向設置并與其內(nèi)部連通的開口槽(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的三輪摩托車車廂側(cè)擋板的支撐桿結(jié)構(gòu)，其特征在于所述支撐桿(3)為矩形管結(jié)構(gòu)，所述開口槽(4)位于支撐桿(3)的一側(cè)，且開口槽(4)貫通支撐桿(3)的兩端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三輪摩托車車廂側(cè)擋板的支撐桿結(jié)構(gòu)，其特征在于所述支撐桿(3)由鋼板通過模具壓制成型。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三輪摩托車車廂側(cè)擋板的支撐桿結(jié)構(gòu)，其特征在于該支撐桿(3)具有開口槽(4)的一側(cè)朝側(cè)擋板的一側(cè)設置。
專利摘要本實用新型公開了一種三輪摩托車車廂側(cè)擋板的支撐桿結(jié)構(gòu)，所述側(cè)擋板包括擋板體和設置在擋板體上方的護欄桿，所述支撐桿設置于側(cè)擋板的擋板體與護欄桿之間，其兩端分別與擋板體和護欄桿固定連接，所述支撐桿為中空結(jié)構(gòu)，且支撐桿的側(cè)壁上具有一沿其長度方向設置并與其內(nèi)部連通的開口槽；所述支撐桿為矩形管結(jié)構(gòu)，所述開口槽位于支撐桿的一側(cè)，且開口槽貫通支撐桿的兩端；所述支撐桿由鋼板通過模具壓制成型。采用該結(jié)構(gòu)，能夠方便、有效地對支撐桿內(nèi)部進行防銹處理，從而延長支撐桿、側(cè)擋板及整個三輪摩托車車廂的使用壽命。
文檔編號B62K11/02GK202624509SQ20122029503
公開日2012年12月26日 申請日期2012年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月21日
發(fā)明者文華 申請人:重慶標杰機械制造有限公司