專利名稱：一種電動車的速度調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動車領(lǐng)域，特別涉及一種電動車的速度調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
電動車是指以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現(xiàn)人力騎行、電動或者電助動功能的特種自行車。一般電動車包括車輪、動力驅(qū)動裝置、速度調(diào)節(jié)裝置、剎車機構(gòu)和顯示機構(gòu)。現(xiàn)有的速度調(diào)節(jié)裝置包括電動機、蓄電池、以及用于調(diào)節(jié)電動機運轉(zhuǎn)功率的可變電阻。蓄電池、電動機和可變電阻三者串聯(lián)形成回路。其中，可變電阻與電動車的油門連接。通過操作油門調(diào)節(jié)可變電阻阻值的大小，會改變電動機電壓和電流的大小，進而影響電動機的功率大小，達到調(diào)節(jié)電動機速度的目的。在實現(xiàn)本實用新型的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題:由于電動車駕駛員存在突然加大油門的情況，因此會造成可變電阻突然過小，電動機功率突然變高，加速過快，進而導(dǎo)致車輛受損、駕駛員摔跤等事故發(fā)生。

實用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的駕駛員突然加大油門時，可能發(fā)生事故的問題，本實用新型實施例提供了一種電動車的速度調(diào)節(jié)裝置。所述技術(shù)方案如下:本實用新型提供了一種電動車的速度調(diào)節(jié)裝置，所述裝置包括電動機和蓄電池，所述裝置還包括用于根據(jù)油門大小調(diào)節(jié)自身阻值大小的可變電阻、用于調(diào)節(jié)電動機運轉(zhuǎn)功率的數(shù)控電阻、以 及用于根據(jù)所述可變電阻阻值大小調(diào)節(jié)所述數(shù)控電阻阻值大小的運算器，所述可變電阻與所述運算器之間、所述運算器與所述數(shù)控電阻之間電連接，所述蓄電池、所述電動機和所述數(shù)控電阻三者串聯(lián)形成回路。具體地，所述運算器為微分運算器。本實用新型實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是:當(dāng)電動車駕駛員突然加大油門時，可變電阻的阻值變化了，運算器控制數(shù)控電阻阻值的大小，使數(shù)控電阻的阻值逐步接近于可變電阻的阻值，而不是直接使數(shù)控電阻的阻值等于可變電阻的阻值，因而延長了速度改變的時間，減緩了速度改變的速度，避免了加速過快而導(dǎo)致的車輛受損、駕駛員摔跤等事故的發(fā)生。

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本實用新型實施例提供的一種電動車的速度調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實用新型實施方式作進一步地詳細描述。
實施例參見圖1，本實用新型實施例提供了一種電動車的速度調(diào)節(jié)裝置，該裝置包括電動機M、蓄電池S、用于根據(jù)油門大小調(diào)節(jié)自身阻值大小的可變電阻民、用于調(diào)節(jié)電動機運轉(zhuǎn)功率的數(shù)控電阻％、以及用于根據(jù)可變電阻Ri阻值大小調(diào)節(jié)數(shù)控電阻Rtl阻值大小的運算器1C。可變電阻Ri與運算器IC之間、運算器IC與數(shù)控電阻Rtl之間電連接。蓄電池S、電動機M和數(shù)控電阻R0三者串聯(lián)形成回路。具體地，可變電阻Ri與油門之間的連接關(guān)系為本領(lǐng)域技術(shù)人員的公知常識，在此不再詳述。具體地，運算器IC為微分運算器，每隔一段時間計算一次，計算公式如下:Rci=RciOR1-1V);其中，Rci為計算后數(shù)控電阻Rtl的阻值，IV為計算前數(shù)控電阻Rtl的阻值,Ri為可變電阻Ri的阻值，C為常數(shù)。需要說明的是，微分計算器的計算公式僅為舉例，并不限于此。下面簡單介紹一下本實用新型實施例提供的速度調(diào)節(jié)裝置的工作原理:駕駛員操作油門改 變可變電阻Ri阻值的大小，設(shè)可變電阻Ri的阻值Ri=X,此時數(shù)控電阻Rtl的阻值Re； =y。。可變電阻Ri將1、數(shù)控電阻Rdfyci傳輸?shù)竭\算器1C。運算器IC經(jīng)過運算，得到數(shù)控電阻Rtl的新阻值Rc^y^^+Cf (X-Y0)，并將該值傳輸?shù)綌?shù)控電阻Rtl,使數(shù)控電阻Rtl的阻值為該值。因此電動機M在接下來的時段T里以功率P1=WUzOIO=UiU/(2*(RL+RM+yi))運轉(zhuǎn)。其中，U為蓄電池S提供的電壓，R為整個串聯(lián)電路的電阻阻值，&為導(dǎo)線的等效電阻阻值，Rm為電動機M的瞬時等效電阻阻值。一段時間后，運算器IC再次進行運算，得到數(shù)控電阻Rtl的新阻值R^y^yi+CfU-yi)，并將該值傳輸?shù)綌?shù)控電阻R0,使數(shù)控電阻Rtl的阻值為該值。因此電動機M在下一時段T里以功率P2=UiU/(2*(Wy2))運轉(zhuǎn)。如此這樣重復(fù)直到運算器IC計算得到的數(shù)控電阻阻值Rtl ^ Ri,速度調(diào)節(jié)完成。本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是:當(dāng)電動車駕駛員突然加大油門時，可變電阻的阻值變化了，運算器控制數(shù)控電阻阻值的大小，使數(shù)控電阻的阻值逐步接近于可變電阻的阻值，而不是直接使數(shù)控電阻的阻值等于可變電阻的阻值，因而延長了速度改變的時間，減緩了速度改變的速度，避免了加速過快而導(dǎo)致的車輛受損、駕駛員摔跤等事故的發(fā)生。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動車的速度調(diào)節(jié)裝置，所述裝置包括電動機和蓄電池，其特征在于，所述裝置還包括用于根據(jù)油門大小調(diào)節(jié)自身阻值大小的可變電阻、用于調(diào)節(jié)電動機運轉(zhuǎn)功率的數(shù)控電阻、以及用于根據(jù)所述可變電阻阻值大小調(diào)節(jié)所述數(shù)控電阻阻值大小的運算器，所述可變電阻與所述運算器之間、所述運算器與所述數(shù)控電阻之間電連接，所述蓄電池、所述電動機和所述數(shù)控電阻三者串聯(lián)形成回路。
2.根據(jù)權(quán) 利要求1所述的裝置，其特征在于，所述運算器為微分運算器。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車的速度調(diào)節(jié)裝置，屬于電動車領(lǐng)域。所述裝置包括電動機和蓄電池，所述裝置還包括用于根據(jù)油門大小調(diào)節(jié)自身阻值大小的可變電阻、用于調(diào)節(jié)電動機運轉(zhuǎn)功率的數(shù)控電阻、以及用于根據(jù)所述可變電阻阻值大小調(diào)節(jié)所述數(shù)控電阻阻值大小的運算器，所述可變電阻與所述運算器之間、所述運算器與所述數(shù)控電阻之間電連接，所述蓄電池、所述電動機和所述數(shù)控電阻三者串聯(lián)形成回路。本實用新型適用于當(dāng)電動車駕駛員突然加大油門時，可變電阻的阻值變化了，運算器控制數(shù)控電阻阻值的大小，使數(shù)控電阻的阻值逐步接近于可變電阻的阻值，因而延長了速度改變的時間，避免了加速過快而導(dǎo)致的車輛受損、駕駛員摔跤等事故的發(fā)生。
文檔編號B62M6/45GK203111430SQ20132003212
公開日2013年8月7日 申請日期2013年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月22日
發(fā)明者雷海東, 王知權(quán), 潘勇, 何九州, 趙楚欣 申請人:江漢大學(xué)