專利名稱：乘用車前橫梁與前托架梁加強結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于乘用車技術領域，具體地說，特別涉及乘用車前橫梁與前托架梁之間的連接結構。
背景技術：
乘用車的前橫梁和前托架梁位于車頭處，如圖2所示，前橫梁I用于安裝發動機懸置，前托架梁2分布在前橫梁I的左右兩端，所述前托架梁2的下端固定在副車架上，前托架梁2的上端通過兩顆并排布置的第一螺栓3與前橫梁I連接。由于前托架梁2與前橫梁I之間連接的兩顆第一螺栓3在一條線上，且相距非常近，這樣前托架梁2與前橫梁I之間連接的穩定性較差，在汽車行駛過程中，發動機的振動傳遞給前橫梁1，會造成前托架梁2和前橫梁I整體發生晃動，特別是在汽車加速時，駕駛室內會出現共鳴噪音。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種穩定性好的乘用車前橫梁與前托架梁加強結構本實用新型的技術方案如下:一種乘用車前橫梁與前托架梁加強結構，包括前橫梁(I)和前托架梁(2)，所述前托架梁(2)設置于前橫梁(I)的左右兩端，該前托架梁(2)的上端通過兩顆并排設置的 第一螺栓(3)與前橫梁(I)連接，在每根前托架梁(2)與前橫梁(I)之間的夾角處均設置有加強板(4)，所述加強板(4)與前橫梁(I)及對應的前托架梁
(2)相固定。本實用新型在前托架梁與前橫梁之間的夾角處增設加強板，通過加強板來增加前托架梁與前橫梁之間的強度，由此大大提高了前托架梁與前橫梁連接的牢固性及穩定性，即使前橫梁受發動機工作振動的影響，前托架梁和前橫梁也不會整體發生晃動，從而消除了汽車加速時駕駛室的共鳴噪音。所述加強板(4)為三角形，該加強板(4)的一條邊與前橫梁(I)的長度方向同向，加強板(4)的另一條邊與對應前托架梁(2)的長度方向同向，加強板(4)的第三條邊與前橫梁(I)及對應的前托架梁(2)相交。以上結構一方面加強板造型簡單，加工制作容易，成本低；另一方面，加強板布置容易，不會與其它件發生干涉，有利于快速裝配。所述加強板(4)的一個角通過兩顆并排設置的第一螺栓(3)與前橫梁(I)及對應的前托架梁(2)連接，加強板(4)的第二個角通過第二螺栓(5)與前橫梁(I)相固定，加強板(4)的第三個角通過第三螺栓(6)與對應的前托架梁(2)固定連接。以上結構加強板通過多點共面的多顆螺栓與前橫梁及對應的前托架梁相連接，能夠進一步提高前橫梁與前托架梁之間的連接強度，以確保整體結構的穩定性；加強板的一個角借用前托架梁上端的兩顆第一螺栓與前橫梁連接，第二螺栓和第三螺栓借用前橫梁及前托架梁上的工藝孔進行安裝，既方便又快捷。為了進一步增強連接的牢靠性，位于前橫梁(I)右邊的第一螺栓(3)與第二螺栓(5)之間設有第四螺栓(7)，該第四螺栓(7)與第一螺栓(3)及第二螺栓(5)基本位于一條直線上，且第四螺栓(7)穿過對應的加強板(4)及前橫梁(I)，由螺母鎖緊。所述加強板(4)選用汽車結構用熱連軋鋼板，選材方便，強度可靠，不會發生變形或損壞；加強板(4)的厚度以2.8-3.2mm為宜，過厚會增加生產成本，造成材料浪費，過薄強度較差，易發生變形。有益效果:本實用新型通過加強板來增加前托架梁與前橫梁之間的強度，大大提高了前托架梁與前橫梁連接的牢固性及穩定性，有效避免了前托架梁和前橫梁整體發生晃動，從而消除了汽車加速時駕駛室的共鳴噪音，具有設計合理、結構簡單、改造容易、改造成本低等特點。

圖1為本實用新型的結構示意圖。圖2為背景技術的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:如圖1所示，本實用新型由前橫梁1、前托架梁2、加強板4和螺栓等構成。其中，前橫梁I及前托架梁2均為現有技術，其結構在此不作贅述。所述前托架梁2設置于前橫梁I的左右兩端，在每根前托架梁2與前橫梁I之間的夾角處均設置有加強板4。加強板4為三角形，由2.8-3.2mm厚的汽車結構用熱連軋鋼板制成。本實施例中，加強板4的厚度優選為3mm，該加強板4的一條邊與前橫梁I的長度方向同向，加強板4的另一條邊與對應前托架梁2的長度方向同向，加強板4的第三條邊與前橫梁I及對應的前托架梁2相交。如圖1所示，加強板4的一個角通過兩顆并排設置的第一螺栓3與前橫梁I及對應前托架梁2的上端連接，由螺母鎖緊。所述加強板4的第二個角通過第二螺栓5與前橫梁I相固定，由螺母鎖緊；加強板4的第三個角通過第三螺栓6與對應的前托架梁2固定連接，也由螺母鎖緊。 位于前橫梁I右邊的第一螺栓3與第二螺栓5之間設有第四螺栓7，該第四螺栓7與第一螺栓3及第二螺栓5基本位于一條直線上，且第四螺栓7穿過對應的加強板4及前橫梁1，由螺母鎖緊。
權利要求1.一種乘用車前橫梁與前托架梁加強結構，包括前橫梁(I)和前托架梁(2)，所述前托架梁(2)設置于前橫梁(I)的左右兩端，該前托架梁(2)的上端通過兩顆并排設置的第一螺栓(3)與前橫梁(I)連接，其特征在于:在每根前托架梁(2)與前橫梁(I)之間的夾角處均設置有加強板(4)，所述加強板⑷與前橫梁⑴及對應的前托架梁(2)相固定。
2.根據權利要求1所述的乘用車前橫梁與前托架梁加強結構，其特征在于:所述加強板(4)為三角形，該加強板(4)的一條邊與前橫梁(I)的長度方向同向，加強板(4)的另一條邊與對應前托架梁(2)的長度方向同向，加強板(4)的第三條邊與前橫梁(I)及對應的前托架梁(2)相交。
3.根據權利要求2所述的乘用車前橫梁與前托架梁加強結構，其特征在于:所述加強板(4)的一個角通過兩顆并排設置的第一螺栓(3)與前橫梁(I)及對應的前托架梁(2)連接，加強板(4)的第二個角通過第二螺栓(5)與前橫梁(I)相固定，加強板(4)的第三個角通過第三螺栓(6)與對應的前托架梁(2)固定連接。
4.根據權利要求3所述的乘用車前橫梁與前托架梁加強結構，其特征在于:位于前橫梁(I)右邊的第一螺栓(3)與第二螺栓(5)之間設有第四螺栓(7)，該第四螺栓(7)與第一螺栓(3)及第二螺栓(5)基本位于一條直線上，且第四螺栓(7)穿過對應的加強板(4)及前橫梁(I)，由螺母鎖緊。
5.根據權利要求1或2或3或4所述的乘用車前橫梁與前托架梁加強結構，其特征在于:所述 加強板(4)由2.8-3.2mm厚的汽車結構用熱連軋鋼板制成。
專利摘要本實用新型公開了一種乘用車前橫梁與前托架梁加強結構，包括前橫梁(1)和前托架梁(2)，所述前托架梁(2)設置于前橫梁(1)的左右兩端，該前托架梁(2)的上端通過兩顆并排設置的第一螺栓(3)與前橫梁(1)連接，在每根前托架梁(2)與前橫梁(1)之間的夾角處均設置有加強板(4)，所述加強板(4)與前橫梁(1)及對應的前托架梁(2)相固定。本實用新型通過加強板來增加前托架梁與前橫梁之間的強度，大大提高了前托架梁與前橫梁連接的牢固性及穩定性，有效避免了前托架梁和前橫梁整體發生晃動，從而消除了汽車加速時駕駛室的共鳴噪音，具有設計合理、結構簡單、改造容易、改造成本低等特點。
文檔編號B62D21/00GK203111313SQ20132008761
公開日2013年8月7日 申請日期2013年2月27日 優先權日2013年2月27日
發明者張恒 申請人:力帆實業(集團)股份有限公司