本發(fā)明涉及一種乘用車，特別涉及一種能夠有效擴(kuò)展車內(nèi)乘用空間的多功能乘用車。

背景技術(shù)：

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，我國(guó)人民物質(zhì)生活有了極大的提高，人們現(xiàn)在非常注重精神層面的自由，為了遠(yuǎn)離大城市的喧囂，最近幾年房車發(fā)展迅速，房車被稱為“車輪上的家”，兼具“房”與“車”兩大功能，受到旅游愛(ài)好者的歡迎，實(shí)現(xiàn)“生活中旅行，旅行中生活”的時(shí)尚產(chǎn)品。現(xiàn)有的房車存在體積小，空間有限，很多房車采用拓展機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)，安裝拓展不方便，且費(fèi)用較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中缺陷和不足，本發(fā)明的目的是提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且能夠有效提高乘用車空間的多功能乘用車。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提一種多功能乘用車，包括車體，所述車體包括前部駕駛乘坐及休息區(qū)與后部貨倉(cāng)及保障功能區(qū)，所述前部駕駛乘坐及休息區(qū)與后部貨倉(cāng)及保障功能區(qū)之間設(shè)置有可以開(kāi)合的隔離密封門或隔離密封窗，所述車體的車頂上部設(shè)置有可折疊的廂體，所述后部貨倉(cāng)及保障功能區(qū)的車頂部設(shè)置有開(kāi)口，所述開(kāi)口設(shè)置有可以開(kāi)合的天窗，當(dāng)所述可折疊的廂體展開(kāi)時(shí)，所述可折疊的廂體形成的上層休息區(qū)通過(guò)開(kāi)口與后部貨倉(cāng)及保障功能區(qū)導(dǎo)通，所述開(kāi)口前部的車頂上表面設(shè)置有隔熱頂板，所述隔熱頂板上設(shè)置有床墊；

所述可折疊廂體包括設(shè)置于車頂上部的頂板，所述頂板周邊向下延伸有連續(xù)的圍板，所述圍板具有預(yù)設(shè)的高度，所述圍板內(nèi)側(cè)頂板與車頂之間設(shè)置有升降機(jī)構(gòu)，所述升降機(jī)構(gòu)能夠?qū)⑺鲰敯屙斏A(yù)設(shè)的高度，所述圍板內(nèi)側(cè)頂板與車頂周邊之間分別設(shè)置有能夠相對(duì)放平或豎立的前板、左右側(cè)板以及后板；

當(dāng)所述可折疊的廂體需要展開(kāi)時(shí)，所述升降機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述頂板升起，所述頂板與車頂周邊之間的前板、后板以及左右側(cè)板分別通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)使其分別呈豎立狀態(tài)，其豎立的前板、左右側(cè)板以及后板與頂板、車頂圍繞形成一個(gè)密閉的空腔形成可折疊的廂體的腔體，所述腔體為上層休息區(qū)；

當(dāng)所述可折疊的廂體折疊時(shí)，首先左右側(cè)板相對(duì)放平，其后升降機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述頂板下落，前板與后板隨之相對(duì)放平，當(dāng)所述頂板下落完畢時(shí)，所述頂板周邊的圍板與車頂表面接觸形成密封，完成可折疊廂體的折疊。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)先，所述升降機(jī)構(gòu)為設(shè)置于頂板與車頂之間前后兩端的前升降機(jī)構(gòu)與后升降機(jī)構(gòu)，所述前升降機(jī)構(gòu)與后升降機(jī)構(gòu)分別連接動(dòng)力部，以驅(qū)動(dòng)其升高/降低。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)先，所述升降機(jī)構(gòu)為設(shè)置于頂板與車頂之間前后兩端的前交叉臂式升降機(jī)構(gòu)與后交叉臂式升降機(jī)構(gòu)，所述前交叉臂式升降機(jī)構(gòu)與后交叉臂式升降機(jī)構(gòu)分別通過(guò)絲杠連接前步進(jìn)電機(jī)與后步進(jìn)電機(jī)，以驅(qū)動(dòng)其升高/降低。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)先，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與前板連接的前驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，與后板連接的后驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，與左右側(cè)板連接的中部驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；

所述前驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于前升降機(jī)構(gòu)上側(cè)的第一滑輪，所述第一滑輪連接有第一拉繩，所述第一拉繩一端連接前板，另一端連接前升降機(jī)構(gòu)底部，當(dāng)所述前升降機(jī)構(gòu)升高/降低時(shí)，帶動(dòng)第一滑輪上下移動(dòng)，以拉動(dòng)前板豎立/放平；

所述后驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于后升降機(jī)構(gòu)上側(cè)的第二滑輪，所述第二滑輪連接有第二拉繩，所述第二拉繩一端連接后板，另一端連接后升降機(jī)構(gòu)底部，當(dāng)所述后升降機(jī)構(gòu)升高/降低時(shí)，帶動(dòng)第二滑輪上下移動(dòng)，以拉動(dòng)后板豎立/放平；

所述中部驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于開(kāi)口前側(cè)中部的中部步進(jìn)電機(jī)，所述中部步進(jìn)電機(jī)兩側(cè)分別設(shè)置有導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌上設(shè)置滑塊，所述中部步進(jìn)電機(jī)分別通過(guò)絲杠連接滑塊，以驅(qū)動(dòng)兩側(cè)的滑塊能夠向開(kāi)口前側(cè)中部/兩側(cè)移動(dòng)，所述兩側(cè)的滑塊分別通過(guò)拉桿連接左右側(cè)板，以使滑塊向開(kāi)口前側(cè)中部/兩側(cè)移動(dòng)時(shí)，拉動(dòng)所述左右側(cè)板豎立/放平。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)先，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與前板連接的前驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，與后板連接的后驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，與左側(cè)板連接的左驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，與右側(cè)板連接的右驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；

所述前驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括前步進(jìn)電機(jī)，所述前步進(jìn)電機(jī)的動(dòng)力輸出端具有卷筒，所述卷筒連接第一拉繩，所述第一拉繩通過(guò)設(shè)置于頂板前部的第一滑輪連接前板，所述前步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)卷筒，以使第一拉繩拉動(dòng)前板使其呈豎立狀態(tài)；

所述后驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括后步進(jìn)電機(jī)，所述后步進(jìn)電機(jī)的動(dòng)力輸出端具有卷筒，所述卷筒連接第二拉繩，所述第二拉繩通過(guò)設(shè)置于頂板后部的第二滑輪連接后板，所述后步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)卷筒，以使第二拉繩拉動(dòng)后板使其呈豎立狀態(tài)；

所述左驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第三步進(jìn)電機(jī)，所述第三步進(jìn)電機(jī)的動(dòng)力輸出端具有卷筒，所述卷筒連接第三拉繩，所述第三拉繩通過(guò)設(shè)置于頂板左側(cè)的第三滑輪連接左側(cè)板，所述第三步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)卷筒，以使第三拉繩拉動(dòng)左側(cè)板使其呈豎立狀態(tài)；

所述右驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第四步進(jìn)電機(jī)，所述第四步進(jìn)電機(jī)的動(dòng)力輸出端具有卷筒，所述卷筒連接第四拉繩，所述第四拉繩通過(guò)設(shè)置于頂板右側(cè)的第四滑輪連接后側(cè)板，所述第四步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)卷筒，以使第四拉繩拉動(dòng)右側(cè)板使其呈豎立狀態(tài)。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)先，所述后部貨倉(cāng)及保障功能區(qū)后部設(shè)置有可以開(kāi)合的后車廂門，所述后部貨倉(cāng)及保障功能區(qū)內(nèi)設(shè)置有滑軌，所述滑軌上滑動(dòng)設(shè)置有后廂體，所述后廂體能夠沿滑軌伸出/伸入后部貨倉(cāng)及保障功能區(qū)，所述后廂體一端具有通口與前部駕駛乘坐及休息區(qū)導(dǎo)通，另一端具有可以開(kāi)合的后廂體門。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)先，所述前板通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸與頂板上的前板下支板活動(dòng)連接，前板上支板位于前板上部，當(dāng)所述前板呈豎立狀態(tài)時(shí)，所述前板的上下兩端分別與前板下支板、前板上支板嚙合，所述嚙合面為階梯面且設(shè)置有電磁鎖，當(dāng)前板呈豎立狀態(tài)時(shí)，電磁鎖能夠?qū)⑶鞍迮c前板上支板鎖死；

所述后板通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸與頂板上的后板下支板活動(dòng)連接，后板上支板位于后板上部，當(dāng)所述后板呈豎立狀態(tài)時(shí)，所述后板的上下兩端分別與后板下支板、后板上支板嚙合，所述嚙合面為階梯面且設(shè)置有電磁鎖，當(dāng)后板呈豎立狀態(tài)時(shí)，電磁鎖能夠?qū)⒑蟀迮c后板上支板鎖死；

所述左側(cè)板通過(guò)第三轉(zhuǎn)軸與頂板上的左側(cè)板下支板活動(dòng)連接，左側(cè)板上支板位于左側(cè)板上部，當(dāng)所述左側(cè)板呈豎立狀態(tài)時(shí)，所述左側(cè)板的上下兩端分別與左側(cè)板下支板、左側(cè)板上支板嚙合，所述嚙合面為階梯面且設(shè)置有電磁鎖，當(dāng)左側(cè)板呈豎立狀態(tài)時(shí)，電磁鎖能夠?qū)⒆髠?cè)板與左側(cè)板上支板鎖死；

所述右側(cè)板通過(guò)第四轉(zhuǎn)軸與頂板上的右側(cè)板下支板活動(dòng)連接，右側(cè)板上支板位于右側(cè)板上部，當(dāng)所述右側(cè)板呈豎立狀態(tài)時(shí)，所述右側(cè)板的上下兩端分別與右側(cè)板下支板、右側(cè)板上支板嚙合，所述嚙合面為階梯面且設(shè)置有電磁鎖，當(dāng)右側(cè)板呈豎立狀態(tài)時(shí)，電磁鎖能夠?qū)⒂覀?cè)板與右側(cè)板上支板鎖死。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)先，左右側(cè)板以及后板分別連接扭力彈簧，以使前板、左右側(cè)板以及后板分別在常態(tài)在始終具有向內(nèi)放平的扭力。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)先，所述前部駕駛乘坐及休息區(qū)內(nèi)設(shè)置有三排座椅。

本發(fā)明提出的一種乘用車，其乘用空間大，在車頂上部設(shè)置可以自動(dòng)折疊的廂體，有效增加了使用面積，實(shí)現(xiàn)了空間利用最優(yōu)化。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低，穩(wěn)定性高。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例1的多功能乘用車結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例1的多功能乘用車可折疊的廂體展開(kāi)狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例1的多功能乘用車后車廂門打開(kāi)狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖1的右部剖視圖；

圖5是圖2的右部剖視圖；

圖6是本發(fā)明實(shí)施例1后部貨倉(cāng)及保障功能區(qū)滑軌結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是圖1的a-a向視圖；

圖8是圖2的b-b向視圖；

圖9為發(fā)明實(shí)施例2的多功能乘用車驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為發(fā)明實(shí)施例2的多功能乘用車驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)呈打開(kāi)狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明。

實(shí)施例1：

本實(shí)施例1提出的一種多功能乘用車，如圖1-圖8所示，包括車體1，所述車體1包括前部駕駛乘坐及休息區(qū)2與后部貨倉(cāng)及保障功能區(qū)，所述前部駕駛乘坐及休息區(qū)與后部貨倉(cāng)及保障功能區(qū)之間設(shè)置有可以開(kāi)合的隔離密封門或隔離密封窗，所述車體的車頂上部設(shè)置有可折疊的廂體，所述后部貨倉(cāng)及保障功能區(qū)的車頂部設(shè)置有開(kāi)口，所述開(kāi)口設(shè)置有可以開(kāi)合的天窗1.1，當(dāng)所述可折疊的廂體展開(kāi)時(shí)，所述可折疊的廂體形成的上層休息區(qū)通過(guò)可以開(kāi)合的天窗與后部貨倉(cāng)及保障功能區(qū)導(dǎo)通，所述開(kāi)口前部的車頂上表面16設(shè)置有隔熱頂板15，所述隔熱頂板上設(shè)置有床墊14；

所述可折疊廂體包括設(shè)置于車頂上部的頂板3，所述頂板周邊向下延伸有連續(xù)的圍板3.1，所述圍板具有預(yù)設(shè)的高度，所述圍板內(nèi)側(cè)頂板與車頂之間設(shè)置有升降機(jī)構(gòu)，所述升降機(jī)構(gòu)能夠?qū)⑺鲰敯屙斏A(yù)設(shè)的高度，所述圍板內(nèi)側(cè)頂板與車頂周邊之間分別設(shè)置有能夠放平或豎立的前板4、左右側(cè)板9、10以及后板5，當(dāng)所述可折疊的廂體需要展開(kāi)時(shí)，所述升降機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述頂板升起，所述頂板與車頂周邊之間的前板、左右側(cè)板以及后板分別通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)使其分別呈豎立狀態(tài)，其豎立的前板、左右側(cè)板以及后板與頂板、車頂圍繞形成一個(gè)密閉的空腔形成可折疊的廂體的腔體，所述腔體為上層休息區(qū)；

當(dāng)所述可折疊的廂體折疊時(shí)，首先左右側(cè)板相對(duì)放平，其后升降機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述頂板下落，前板與后板隨之相對(duì)放平，當(dāng)所述頂板下落完畢時(shí)，所述頂板周邊的圍板與車頂表面接觸形成密封，完成可折疊廂體的折疊，其圍板可防止圍板內(nèi)部配件外露造成損壞。

所述升降機(jī)構(gòu)為設(shè)置于頂板與車頂之間前后兩端的前交叉臂式升降機(jī)構(gòu)8.1與后交叉臂式升降機(jī)構(gòu)8.2，所述前交叉臂式升降機(jī)構(gòu)8.1與后交叉臂式升降機(jī)構(gòu)8.2結(jié)構(gòu)相同，所述前交叉臂式升降機(jī)構(gòu)8.1包括交叉臂、上滑軌8.1.1，下滑軌8.1.2，中部轉(zhuǎn)軸8.1.3，所述后交叉臂式升降機(jī)構(gòu)8.2包括交叉臂、上滑軌、中部轉(zhuǎn)軸、下滑軌，所述前交叉臂式升降機(jī)構(gòu)與后交叉臂式升降機(jī)構(gòu)分別通過(guò)絲杠連接前步進(jìn)電機(jī)與后步進(jìn)電機(jī)7，以驅(qū)動(dòng)其升高/降低。

所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與前板連接的前驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，與后板連接的后驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，與左右側(cè)板連接的中部驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；

所述前驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于前升降機(jī)構(gòu)上側(cè)的第一滑輪，所述第一滑輪可設(shè)置于前升降機(jī)構(gòu)上側(cè)的頂板下表面，所述第一滑輪連接有第一拉繩6.1，所述第一拉繩一端連接前板4，另一端連接前升降機(jī)構(gòu)8.1底部，當(dāng)所述前升降機(jī)構(gòu)8.1升高/降低時(shí)，帶動(dòng)第一滑輪上下移動(dòng)，以拉動(dòng)前板豎立/放平；

所述后驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于后升降機(jī)構(gòu)上側(cè)的第二滑輪20，所述第二滑輪可設(shè)置于后升降機(jī)構(gòu)上側(cè)的頂板下表面，所述第二滑輪連接有第二拉繩6.2，所述第二拉繩一端連接后板5，另一端連接后升降機(jī)構(gòu)底部，當(dāng)所述后升降機(jī)構(gòu)8.2升高/降低時(shí)，帶動(dòng)第二滑輪20上下移動(dòng)，以拉動(dòng)后板豎立/放平；

所述中部驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于開(kāi)口前側(cè)中部的中部步進(jìn)電機(jī)26，所述中部步進(jìn)電機(jī)兩側(cè)分別設(shè)置有導(dǎo)軌27，所述導(dǎo)軌上設(shè)置滑塊28，所述中部步進(jìn)電機(jī)分別通過(guò)絲杠連接滑塊，以驅(qū)動(dòng)兩側(cè)的滑塊能夠向開(kāi)口前側(cè)中部/兩側(cè)移動(dòng)，所述兩側(cè)的滑塊分別通過(guò)拉桿29連接左右側(cè)板9、10，以使滑塊向開(kāi)口前側(cè)中部/兩側(cè)移動(dòng)時(shí)，拉動(dòng)所述左右側(cè)板豎立/放平；

所述前板、左右側(cè)板以及后板分別連接扭力彈簧，以使前板、左右側(cè)板以及后板分別在常態(tài)在始終具有向內(nèi)放平的扭力。

所述后部貨倉(cāng)及保障功能區(qū)后部設(shè)置有可以開(kāi)合的后車廂門22、17，后車廂門22、17分別具有拉桿23、24，所述后部貨倉(cāng)及保障功能區(qū)內(nèi)表面19設(shè)置有滑軌18，所述滑軌上滑動(dòng)設(shè)置有后廂體21，所述后廂體能夠沿滑軌伸出/伸入后部貨倉(cāng)及保障功能區(qū)，所述后廂體一端具有可以開(kāi)合的天窗與前部駕駛乘坐及休息區(qū)導(dǎo)通，另一端具有可以開(kāi)合的后廂體門21，后支腳25用于支撐后部貨倉(cāng)及保障功能區(qū)，防止后部空間過(guò)重造成安全隱患。

所述前板4通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸4.3與頂板上的前板下支板4.2活動(dòng)連接，前板上支板4.1位于前板上部，當(dāng)所述前板呈豎立狀態(tài)時(shí)，所述前板的上下兩端分別與前板下支板、前板上支板嚙合，所述嚙合面為階梯面且設(shè)置有電磁鎖，當(dāng)前板呈豎立狀態(tài)時(shí)，電磁鎖能夠?qū)⑶鞍迮c前板上支板鎖死；；

所述后板通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸5.3與頂板上的后板下支板5.2活動(dòng)連接，后板上支板5.1位于后板上部，當(dāng)所述后板呈豎立狀態(tài)時(shí)，所述后板的上下兩端分別與后板下支板、后板上支板嚙合，所述嚙合面為階梯面且設(shè)置有電磁鎖，當(dāng)后板呈豎立狀態(tài)時(shí)，電磁鎖能夠?qū)⒑蟀迮c后板上支板鎖死；

所述左側(cè)板9通過(guò)第三轉(zhuǎn)軸與頂板上的左側(cè)板下支板9.2活動(dòng)連接，左側(cè)板上9.1支板位于左側(cè)板上部，當(dāng)所述左側(cè)板呈豎立狀態(tài)時(shí)，所述左側(cè)板的上下兩端分別與左側(cè)板下支板、左側(cè)板上支板嚙合，所述嚙合面為階梯面且設(shè)置有電磁鎖，當(dāng)左側(cè)板呈豎立狀態(tài)時(shí)，電磁鎖能夠?qū)⒆髠?cè)板與左側(cè)板上支板鎖死；

所述右側(cè)板10通過(guò)第四轉(zhuǎn)軸與頂板上的右側(cè)板下支板10.2活動(dòng)連接，右側(cè)板上支板10.1位于右側(cè)板上部，當(dāng)所述右側(cè)板呈豎立狀態(tài)時(shí)，所述右側(cè)板的上下兩端分別與右側(cè)板下支板、右側(cè)板上支板嚙合，所述嚙合面為階梯面且設(shè)置有電磁鎖，當(dāng)右側(cè)板呈豎立狀態(tài)時(shí)，電磁鎖能夠?qū)⒂覀?cè)板與右側(cè)板上支板鎖死；

上述嚙合階梯面能夠有效增加密封性。

所述前部駕駛乘坐及休息區(qū)內(nèi)設(shè)置有三排座椅。

使用時(shí)，可以開(kāi)合的天窗打開(kāi)，所述升降機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述頂板向上升起，同時(shí)，前板與后板豎立，其后左右側(cè)板豎立，使前板、左右側(cè)板以及后板與頂板、車頂圍繞形成一個(gè)密閉的腔體，所述車頂后部的開(kāi)口與所述腔體連通，開(kāi)口設(shè)置梯子，車內(nèi)人員可通過(guò)梯子進(jìn)入腔體內(nèi)，所述開(kāi)口前部的車頂上表面設(shè)置有隔熱頂板與床墊，以供車內(nèi)人員休息。所述后車廂門打開(kāi)，后廂體可通過(guò)滑軌滑出，以增加車體使用空間，后廂體內(nèi)可設(shè)置衛(wèi)浴或灶臺(tái)等很生活日常設(shè)備。

實(shí)施例2：

本實(shí)施例2提出的一種多功能乘用車，其前板、左右側(cè)板以及后板的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用另一種形式，其他部分不變。所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與前板連接的前驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，與后板連接的后驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，與左側(cè)板連接的左驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，與右側(cè)板連接的右驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；

所述前驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與后驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)相同，如圖9、圖10所示，所述后驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括后步進(jìn)電機(jī)7，所述后步進(jìn)電機(jī)的動(dòng)力輸出端具有卷筒，所述卷筒連接第二拉繩，所述第二拉繩6.2通過(guò)設(shè)置于頂板后部的第二滑輪20連接后板，所述后步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)卷筒，以使第二拉繩拉動(dòng)后板使其呈豎立狀態(tài)，所述前驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括前步進(jìn)電機(jī)，所述前步進(jìn)電機(jī)的動(dòng)力輸出端具有卷筒，所述卷筒連接第一拉繩，所述第一拉繩通過(guò)設(shè)置于頂板前部的第一滑輪連接前板，所述前步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)卷筒，以使第一拉繩拉動(dòng)前板使其呈豎立狀態(tài)；

所述左驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與右驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)相同，所述左驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第三步進(jìn)電機(jī)30，所述第三步進(jìn)電機(jī)的動(dòng)力輸出端具有卷筒，所述卷筒連接第三拉繩32，所述第三拉繩32通過(guò)設(shè)置于頂板左側(cè)的第三滑輪36連接左側(cè)板，所述第三步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)卷筒，以使第三拉繩拉動(dòng)左側(cè)板使其呈豎立狀態(tài)；所述右驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第四步進(jìn)電機(jī)31，所述第四步進(jìn)電機(jī)的動(dòng)力輸出端具有卷筒，所述卷筒連接第四拉繩33，所述第四拉繩33通過(guò)設(shè)置于頂板右側(cè)的第四滑輪35連接后側(cè)板，所述第四步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)卷筒，以使第四拉繩拉動(dòng)右側(cè)板使其呈豎立狀態(tài)。

實(shí)施例3：

本實(shí)施例3提出的一種多功能乘用車，其前板、左右側(cè)板以及后板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用另一種形式，其他部分不變。所述前板、左右側(cè)板以及后板分別具有一連接軸，所述連接軸分別通過(guò)齒輪連接一步進(jìn)電機(jī)，所述步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪、連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)前板、左右側(cè)板以及后板，完成各板的豎立與放平。

本發(fā)明提出的一種乘用車，其乘坐空間大，在車頂上部設(shè)置可以自動(dòng)折疊的廂體，有效增加了使用面積，實(shí)現(xiàn)了空間利用最優(yōu)化。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低，穩(wěn)定性高。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。