一種儀表板加強(qiáng)梁的制作方法
【專利摘要】一種儀表板加強(qiáng)梁，屬汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，其技術(shù)方案是，它包括加強(qiáng)梁本體和柔性支架，所述柔性支架由兩根或三根支撐桿對接而成，其上端與加強(qiáng)梁本體固定連接，下端與車身固定連接；在兩根相互對接的支撐桿中，下部支撐桿的上端設(shè)置有與該支撐桿垂直且端面帶有鉚釘孔的棱柱，上部支撐桿的下端設(shè)置有與下部支撐桿上端的棱柱相匹配的棱柱插孔，下部支撐桿上端的棱柱插入上部支撐桿下端的棱柱插孔后由鉚釘固定。本實(shí)用新型具有良好的緩沖功能，可避免駕駛員的膝部受到嚴(yán)重傷害，大大提高了車輛的乘駕安全性。此外，本實(shí)用新型還降低了儀表板的裝配和維修難度，為提高儀表板的裝配精度和裝配效率、降低儀表板的裝配成本及解決間隙面差問題創(chuàng)造了有利條件。
【專利說明】一種儀表板加強(qiáng)梁
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種可使汽車儀表板易于裝配且能夠保證駕駛員膝部安全的儀表板加強(qiáng)梁，屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科學(xué)技術(shù)水平的日益提高，車輛的安全性越來越受到人們的關(guān)注。通過正面碰撞試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，儀表板對主副駕駛員的膝部都會造成了一定程度的傷害，其主要原因是現(xiàn)有的儀表板加強(qiáng)梁與車身之間采用剛性支架連接，為塑料儀表板提供了剛性支撐，在儀表板受到人體沖擊時無法順利實(shí)現(xiàn)形變，大大降低了車輛的乘駕安全性。
[0003]由于儀表板加強(qiáng)梁的剛性支架不可調(diào)節(jié)，在儀表板的裝配或維修過程中一旦出現(xiàn)較大的累積公差，就會給某些部件(如保險(xiǎn)絲盒)的安裝造成較大困難，為此，一些汽車生產(chǎn)企業(yè)采用另加工裝的方法來保證產(chǎn)品精度，這樣不僅降低了儀表板的裝配效率，而且還提高了儀表板的裝配成本。此外，剛性支架還會造成儀表板、出風(fēng)口等部件的間隙和面差問題頻發(fā)而且不易解決。
[0004]因此，如何有效防止儀表板對駕駛員膝部軟組織造成傷害并降低儀表板的裝配難度就成為有關(guān)技術(shù)人員所面臨的課題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種可使汽車儀表板易于裝配且能夠保證駕駛員膝部安全的儀表板加強(qiáng)梁。
[0006]本實(shí)用新型所述問題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種儀表板加強(qiáng)梁，構(gòu)成中包括加強(qiáng)梁本體和柔性支架，所述柔性支架由兩根或三根支撐桿對接而成，其上端與加強(qiáng)梁本體固定連接，下端與車身固定連接；在兩根相互對接的支撐桿中，下部支撐桿的上端設(shè)置有與該支撐桿垂直且端面帶有鉚釘孔的棱柱，上部支撐桿的下端設(shè)置有與下部支撐桿上端的棱柱相匹配的棱柱插孔，下部支撐桿上端的棱柱插入上部支撐桿下端的棱柱插孔后由鉚釘固定。
[0008]上述儀表板加強(qiáng)梁，所述柔性支架由三根支撐桿對接而成時，位于三根支撐桿的兩個對接點(diǎn)處的兩個棱柱的軸線相互垂直。
[0009]上述儀表板加強(qiáng)梁，所述柔性支架設(shè)置多個，它們沿加強(qiáng)梁本體的長度方向均勻分布。
[0010]上述儀表板加強(qiáng)梁，構(gòu)成中還包括剛性支架，所述剛性支架的上端與加強(qiáng)梁本體固定連接，下端與車身固定連接。
[0011]上述儀表板加強(qiáng)梁，所述支撐桿采用方型管材。
[0012]本實(shí)用新型的加強(qiáng)梁本體通過柔性支架與車身連接，當(dāng)儀表板受到人體撞擊時，柔性支架允許儀表板通過變形吸收撞擊能量，避免駕駛員的膝部受到嚴(yán)重傷害，從而大大提高了車輛的乘駕安全性。此外，由于柔性支架的形態(tài)可以在一定范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，降低了儀表板的裝配和維修難度，為提高儀表板的裝配精度和裝配效率、降低儀表板的裝配成本及解決間隙面差問題創(chuàng)造了有利條件。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0014]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是兩根支撐桿的對接示意圖；
[0016]圖3和圖4是兩種支撐桿端部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5是鉚釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中各標(biāo)號清單為:1、加強(qiáng)梁本體，2、柔性支架，3、剛性支架，4、鉚釘，5、支撐桿，
6、棱柱，7、棱柱插孔。
【具體實(shí)施方式】
[0019]參看，本實(shí)用新型包括加強(qiáng)梁本體I和柔性支架2，也可以設(shè)置少量的剛性支架3(圖1中的強(qiáng)梁本體I設(shè)置了兩個柔性支架2和一個剛性支架3，各種支架的數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際情況來確定)。由于加強(qiáng)梁本體I主要通過柔性支架2與車身連接，在保證儀表板安裝可靠性的前提下，大大降低了支架的剛性，當(dāng)儀表板受到人體撞擊時，支架就可以隨儀表板變形，吸收撞擊能量，有效保護(hù)主副駕駛員的膝部安全。
[0020]參看圖2?圖5，柔性支架2由兩根或三根支撐桿5對接而成，相鄰兩根支撐桿5的對接端分別設(shè)置有棱柱6和棱柱插孔7，棱柱6的一端與支撐桿5連接，另一端的端面上設(shè)置有鉚釘孔，連接時現(xiàn)將一根支撐桿端部的棱柱6插入另一根支撐桿端部的棱柱插孔7內(nèi)，再將鉚釘4壓入棱柱端面上的鉚釘孔內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)兩根支撐桿5的對接。
[0021]支撐桿5采用方型管材，最上部的支撐桿5與加強(qiáng)梁本體I固定連接，方型管材通過擠壓成型，具有重量輕，強(qiáng)度高的特點(diǎn)。方型管材的材質(zhì)可以是塑料(PC+ABS)或鋁合金，當(dāng)采用塑料材質(zhì)時，可以在其端部直接加工出棱柱6或棱柱插孔7，當(dāng)采用鋁合金材質(zhì)時，可以在其端部加裝塑料材質(zhì)的插接頭，在插接頭上加工出棱柱6或棱柱插孔7。
[0022]相鄰的兩根支撐桿5連接在一起后通過棱柱6進(jìn)行限位。鉚釘4的作用是將兩根支撐桿5緊固在一起。如有外力作用，超過棱柱6限制力的上限，棱柱6可在棱柱插孔7內(nèi)進(jìn)行一定角度的旋轉(zhuǎn)并再次固定在下一位置。保險(xiǎn)絲盒等位置精度要求較高的部件可以安裝在柔性支架2上，以便對其安裝位置進(jìn)行調(diào)整。柔性支架2和剛性支架3的布置方向和形式可根據(jù)儀表板、電器件等的安裝要求，以及車輛碰撞時的受力情況進(jìn)行靈活調(diào)整，以獲得良好的緩沖效果。當(dāng)車輛碰撞時，駕駛員和儀表板接觸，儀表板通過加強(qiáng)梁本體I將力傳遞給柔性支架2，棱柱6在棱柱插孔7內(nèi)旋轉(zhuǎn)，柔性支架2和儀表板一同變形，起到很好的緩沖作用。另外，可變形的支架為售后維修提供了極大的便利，可省去拆裝儀表板加強(qiáng)梁總成的時間。同時，若支架損壞，可以作為一個單獨(dú)的產(chǎn)品進(jìn)行更換，不必拆裝儀表板和加強(qiáng)梁本體,大大節(jié)約了維修工時。
【權(quán)利要求】
1.一種儀表板加強(qiáng)梁，其特征是，它包括加強(qiáng)梁本體(I)和柔性支架(2)，所述柔性支架(2)由兩根或三根支撐桿(5)對接而成，其上端與加強(qiáng)梁本體(I)固定連接，下端與車身固定連接；在兩根相互對接的支撐桿(5)中，下部支撐桿的上端設(shè)置有與該支撐桿垂直且端面帶有鉚釘孔的棱柱(6)，上部支撐桿的下端設(shè)置有與下部支撐桿上端的棱柱(6)相匹配的棱柱插孔(7)，下部支撐桿上端的棱柱(6)插入上部支撐桿下端的棱柱插孔(7)后由鉚釘(4)固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種儀表板加強(qiáng)梁，其特征是，所述柔性支架(2)由三根支撐桿(5)對接而成時，位于三根支撐桿(5)的兩個對接點(diǎn)處的兩個棱柱(6)的軸線相互垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種儀表板加強(qiáng)梁，其特征是，所述柔性支架(2)設(shè)置多個，它們沿加強(qiáng)梁本體(I)的長度方向均勻分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種儀表板加強(qiáng)梁，其特征是，構(gòu)成中還包括剛性支架(3)，所述剛性支架(3)的上端與加強(qiáng)梁本體(I)固定連接，下端與車身固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種儀表板加強(qiáng)梁，其特征是，所述支撐桿(5)采用方型管材。
【文檔編號】B62D25/14GK203460957SQ201320455035
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月29日
【發(fā)明者】黃勇, 李松, 賀志杰 申請人:天津博信汽車零部件有限公司