一種新型摩托車前叉組件的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種新型摩托車前叉組件，包括方向柱、聯接板、及兩個減震前叉，該聯接板上設有三個安裝孔，該方向柱和兩個減震前叉通過該三個安裝孔對應連接于聯接板；該減震前叉的一端設有螺紋孔，且該一端的側表面有與該減震前叉一體的穿有通孔的凸出部；該方向柱的與該聯接板連接的一端設有為一體的內螺紋的方形螺栓，該聯接板上設有供套接該方形螺栓的安裝孔；其中，還包括一橫梁和連接軸，該橫梁的兩端設有通孔并對應螺接于該兩減震前叉的凸出部，其中部嵌設有一軸承，該連接軸一端設有外螺紋且其穿過該軸承和聯接板的安裝孔與該方向柱的有內螺紋的一端相連接；本實用新型很好地解決了現有技術中前叉組件結構復雜及成本較高的問題。
【專利說明】一種新型摩托車前叉組件
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及摩托車領域，更具體地說，特別是涉及一種前叉組件。
【背景技術】
[0002]現有的摩托車的前叉主要由方向管，上、下聯接板和減震器組成，該下聯接板往往設置連接于所述減震器的中部，這種結構的前叉板較復雜不利于安裝，且其開模成本也較聞。
[0003]因此，在本行業中有必要提供一種相對現有結構簡單，同時還能降低開模成本的前叉組件。
實用新型內容
[0004]鑒于以上所述，本實用新型的目的在于提供一種新型摩托車前叉組件，用于解決現有技術中前叉組件結構復雜及成本較高的問題。
[0005]為實現上述目的及其他相關目的，本實用新型提供以下技術方案:
[0006]提供一種新型摩托車前叉組件，包括方向柱、聯接板、及兩個減震前叉，所述聯接板上設有三個安裝孔，所述方向柱和兩個減震前叉通過所述三個安裝孔對應連接于聯接板；所述減震前叉的與所述聯接板連接的一端設有螺紋孔，且所述一端的側表面有與所述減震前叉一體的穿有通孔的凸出部；所述方向柱的與所述聯接板連接的一端為一體的設有內螺紋的方形螺栓結構，所述聯接板上設有供套接所述方形螺栓的安裝孔；其中，所述新型摩托車前叉組件還包括一橫梁和連接軸，該橫梁的兩端設有通孔并對應螺接于所述兩減震前叉的凸出部，其中部嵌設有一軸承，所述連接軸一端設有外螺紋且其穿過所述軸承和聯接板的安裝孔與所述方向柱的有內螺紋的一端相連接。
[0007]優選地，所述聯接板上的三個安裝孔呈三角形結構，所述橫梁呈彎曲結構，其中部的軸承與所述聯接板上供所述方向柱連接的安裝孔成同軸對應。
[0008]優選地，所述聯接板上供所述方向柱配合的安裝孔為設有底邊的內陷式的方形孔，所述方向柱的具有方形螺栓的一端與所述方形孔相卡接。
[0009]優選地，所述兩減震前叉與所述聯接板上的其中兩個安裝孔配合并通過螺栓實現連接固定。
[0010]如上所述，本實用新型具有以下有益效果:改變了傳統的在減震前叉上安裝下聯接板的結構，在所述減震器上端靠近上聯接板的位置增加一橫梁，并同上聯接板一起連接于方向柱，從而保證了前叉組件的穩定下，同時也使得所述前叉組件的結構變得簡單，省去了下聯接板的相關模具開發，降低了成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]為了更清楚地說明本實用新型實施例中的方案，下面將對具體實施例中描述所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0012]圖1為本實用新型一具體實施例提供的一種新型摩托車前叉組件的結構示意圖。
[0013]附圖標號說明
[0014]I減震前叉
[0015]2連接軸
[0016]3橫梁
[0017]4聯接板
[0018]5方向柱
【具體實施方式】
[0019]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦偷膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0020]請參考圖1，示出 了本實用新型一具體實施例提供的一種新型摩托車前叉組件的結構示意圖，據圖可知，所述一種新型摩托車前叉組件包括方向柱5、聯接板4、及兩個減震前叉1，所述聯接板4上設有三個安裝孔，所述方向柱5和兩個減震前叉I通過所述三個安裝孔對應連接于聯接板4 ;其與現有結構不同的是，所述減震前叉I的與所述聯接板4連接的一端設有螺紋孔，且所述一端的側表面有與所述減震前叉I 一體的穿有通孔的凸出部；所述方向柱5的與所述聯接板4連接的一端為一體的設有內螺紋的方形螺栓結構，所述聯接板4上設有供套接所述方形螺栓的安裝孔；其中，所述新型摩托車前叉組件還包括一橫梁3和連接軸2，該橫梁3的兩端設有通孔并對應螺接于所述兩減震前叉I的凸出部，其中部嵌設有一軸承，所述連接軸2 —端設有外螺紋且其穿過所述軸承和聯接板4的安裝孔與所述方向柱5的有內螺紋的一端相連接。
[0021]具體地，所述聯接板4上的三個安裝孔呈三角形結構，所述橫梁3呈彎曲結構，其中部的軸承與所述聯接板4上供所述方向柱5連接的安裝孔成同軸對應；另外，所述聯接板4上供所述方向柱5配合的安裝孔為設有底邊的內陷式的方形孔，所述方向柱5的具有方形螺栓的一端與所述方形孔相卡接，所述兩減震前叉I與所述聯接板4上的其中兩個安裝孔配合并通過螺栓實現連接固定。
[0022]綜上所述，本實用新型改變了傳統的在減震前叉I上安裝下聯接板4的結構，在所述減震器上端靠近上聯接板4的位置增加一橫梁3，并同上聯接板4 一起連接于方向柱5，從而保證了前叉組件的穩定下，同時也使得所述前叉組件的結構變得簡單，省去了下聯接板4的相關模具開發，降低了成本。所以，本實用新型有效克服了現有技術中的種種缺點而具高度產業利用價值。
【權利要求】
1.一種新型摩托車前叉組件，包括方向柱、聯接板、及兩個減震前叉，所述聯接板上設有三個安裝孔，所述方向柱和兩個減震前叉通過所述三個安裝孔對應連接于聯接板，其特征在于:所述減震前叉的與所述聯接板連接的一端設有螺紋孔，且所述一端的側表面有與所述減震前叉一體的穿有通孔的凸出部；所述方向柱的與所述聯接板連接的一端為一體的設有內螺紋的方形螺栓結構，所述聯接板上設有供套接所述方形螺栓的安裝孔；其中，所述新型摩托車前叉組件還包括一橫梁和連接軸，該橫梁的兩端設有通孔并對應螺接于所述兩減震前叉的凸出部，其中部嵌設有一軸承，所述連接軸一端設有外螺紋且其穿過所述軸承和聯接板的安裝孔與所述方向柱的有內螺紋的一端相連接。
2.根據權利要求1所述的新型摩托車前叉組件，其特征在于:所述聯接板上的三個安裝孔呈三角形結構。
3.根據權利要求2所述的新型摩托車前叉組件，其特征在于:所述橫梁呈彎曲結構，其中部的軸承與所述聯接板上供所述方向柱連接的安裝孔成同軸對應。
4.根據權利要求1所述的新型摩托車前叉組件，其特征在于:所述聯接板上供所述方向柱配合的安裝孔為設有底邊的內陷式的方形孔。
5.根據權利要求4所述的新型摩托車前叉組件，其特征在于:所述方向柱的具有方形螺栓的一端與所述方形孔相卡接。
6.根據權利要求1所述的新型摩托車前叉組件，其特征在于:所述兩減震前叉與所述聯接板上的其中兩個安裝孔配合并通過螺栓實現連接固定。
【文檔編號】B62K21/02GK203666882SQ201320777638
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年11月28日 優先權日:2013年11月28日
【發明者】陳聰 申請人:重慶雙獅摩托車制造有限公司