調速轉把的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種調速轉把。為克服現有調速轉把轉子與把橫管難以保持同軸，分離轉子與支架時會對部件造成損壞的缺陷，本實用新型采用的技術方案包括安裝孔的側壁上形成至少一定位塊，固定環置于定位塊與安裝孔的側壁之間，且固定環的外側壁與安裝孔的側壁匹配，固定環通過鎖緊件鎖緊；靠近支架的轉子的一端為連接端，連接端的外側壁上形成至少一導槽，支架上形成至少一個可隨轉子的轉動在相應的導槽內滑動的限位塊，位于連接端的外側壁上開有至少一個與相應的導槽開口相通的缺口。其優點是：既能有效地保持轉子與把橫管同軸，又能在分離轉子與支架時避免對部件造成損壞。
【專利說明】調速轉把
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車用轉把，具體地說是一種調速轉把。
【背景技術】
[0002]調速轉把是用于電動自行車和電動摩托車的車輛行駛操作控制器，主要由支架、裝配在支架上的轉子、套在轉子外的護套、用于固定支架的固定環和霍爾調速裝置組成。轉子裝配到支架上后，整體套在車輛把橫管上，再由固定環鎖緊，轉動轉子使霍爾調速裝置中的霍爾元件與磁鋼的相對位置發生改變，使霍爾元件輸出至電機控制器的電壓發生高低變化，實現電動車的調速。
[0003]但是，市場上的調速轉把在實際使用時還存在一些問題。
[0004]第一:轉把安裝到車輛的把橫管上后，為確保轉子能夠順暢地繞把橫管轉動，需要保證轉子與把橫管同軸，而轉子安裝在支架上，因此需要保證支架與把橫管同軸。目前調速轉把的支架通過固定環鎖緊在把橫管上，固定環由鎖緊件鎖緊后會發生形變，其外輪廓也隨之變形并擠壓支架，造成支架的軸與把橫管的軸之間產生偏離，轉子與把橫管不再同軸，這導致轉子轉動時與把橫管外壁產生較大摩擦，影響轉子的回位，對部件的磨損也較大。
[0005]第二:轉子與支架卡接，但在完成安裝后，卡接的部位相互卡住，無法脫卸，當有部件需要更換、維修時就必須利用工具對卡接部進行破壞強拆，易造成了轉子、支架的損壞，導致無法再使用。

【發明內容】

[0006]本實用新型所要解決的技術問題是克服上述現有技術存在的缺陷，提供一種調速轉把，既能有效地保持轉子與把橫管同軸，又能在分離轉子與支架時避免對部件造成損壞。
[0007]為此，本實用新型采用的技術方案如下:調速轉把，包括支架、裝配在支架上的轉子、套在轉子外的護套、用于固定支架的固定環和霍爾調速裝置，霍爾調速裝置包括磁鋼，支架的中部開有安裝孔，其技術特征是，所述安裝孔的側壁上形成至少一定位塊，固定環置于定位塊與安裝孔的側壁之間，且固定環的外側壁與安裝孔的側壁匹配，固定環通過鎖緊件鎖緊；靠近支架的轉子的一端為連接端，連接端的外側壁上形成至少一導槽，支架上形成至少一個可隨轉子的轉動在相應的導槽內滑動的限位塊，位于連接端的外側壁上開有至少一個與相應的導槽開口相通的缺口，轉動轉子，當限位塊從相應的導槽內脫出且置于相應的缺口中時，可實現轉子與支架的分離。
[0008]固定環通過鎖緊件鎖緊而向內變形時，被定位塊撐開，避免了固定環變形過大而擠壓支架，保證了支架與固定環同軸，進而保證了裝配在支架上的轉子與車輛把橫管同軸，使得轉子繞把橫管轉動時順暢，回位順利。需要更換、維修部件時，先將調速轉把從車輛的把橫管上拆卸下來，再轉動轉子使限位塊與相應的缺口對齊，此時向外拉動轉子即可實現轉子與支架之間的分離，避免了拆卸過程中對部件的損壞。
[0009]作為改進，所述的固定環包括弧形部和兩個分別設置在弧形部兩端的自由端；所述的鎖緊件為螺栓，支架上開有供螺栓的螺紋部貫穿的通孔，一個自由端上開有供螺栓的螺紋部貫穿的通孔，另一個自由端上開有與螺栓的螺紋部配合使用的螺紋孔，兩個自由端通過螺栓鎖緊后與弧形部構成一個環。這一設置，使得固定環的結構牢固，鎖緊效果好；鎖緊件的結構簡單、牢固，鎖緊效果好。
[0010]作為改進，所述的定位塊有兩塊，且對稱設置；與定位塊對應的安裝孔的側壁內凹，與之配合定位的弧形部向外彎折，弧形部彎折處的內側形成定位槽，定位塊位于定位槽內。這一設置，使得定位塊對固定環的定位效果好，而且，弧形部彎折處形成用于容納定位塊的定位槽，使得調速轉把整體與車輛的把橫管外壁能夠更好地貼合，兩者之間沒有多余的空隙，另外，安裝孔的側壁上的兩處彎折還對與之貼合的固定環起到了周向定位的作用，避免了支架轉動。
[0011]作為改進，所述的導槽包括周向分布的第一導槽和第二導槽，所述的缺口包括第一缺口和第二缺口，所述的限位塊包括第一限位塊和第二限位塊；轉子與支架裝配后，第一限位塊置于靠近第一缺口的第一導槽內，第二限位塊置于遠離第二缺口的第二導槽內。這一設置，使得調速轉把的轉子與支架之間的拆卸分為兩步，第一步是在轉子未轉動時，此時第一限位塊部分與第一缺口對齊，部分置于第一導槽內，向外拉動轉子，通過第一限位塊在其材料本身的形變范圍內發生變形而從第一導槽中脫離；再往調速方向轉動轉子至最大角度，此時第二限位塊部分與第二缺口對齊，部分置于第二導槽內，再向外拉動轉子，通過第二限位塊在其材料本身的形變范圍內發生變形而從第二導槽中脫離，才實現轉子與支架的分離，避免了使用者無意拉動轉子造成部件分離。
[0012]作為改進，所述連接端的內壁向外延伸形成至少兩塊周向均布的凸片，凸片的外側壁上形成外鉤，所述支架的內側壁上形成與外鉤配合使用的臺階，轉子裝配到支架上后，外鉤鉤住臺階，且靠近轉子的支架的端面與連接端相抵，實現轉子的軸向定位。這一設置，使得轉子與支架之間的軸向卡位結構外置于轉子，減小了轉子的外徑，使得套上護套之后的外徑也減小，避免了護套粗大笨重現象，也降低了轉子、護套的材料消耗，而且更適合使用者的手型。
[0013]作為改進，所述的凸片有三塊，且相鄰的兩塊凸片之間均留有空隙。這一設置，在保證凸片強度的情況下，使凸片更易變形，裝配時便于凸片插入到支架內。
[0014]作為改進，所述的連接端上還開有一環形的容置槽，護套的內端面置于容置槽內。這一設置，使得容置槽將護套端面與連接端之間的裝配縫隙遮蔽在內，不僅起到了遮丑的作用，還能降低了護套的加工精度，不再要求護套的長度與轉子長度匹配。
[0015]作為改進，所述的轉子上形成側面開口的用于容置磁鋼的條形槽，條形槽的兩側內壁上均形成內凹的卡槽，磁鋼的兩端形成與卡槽相適配的凸塊，凸塊置于卡槽內。這一設置，使得磁鋼直接卡在條形槽內，不再需要將磁鋼膠粘在轉子上，安裝方便、簡單。
[0016]本實用新型的有益效果主要體現在:既能有效地保持轉子與把橫管同軸，又能在分離轉子與支架時不對部件造成損壞。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型的整體結構示意圖。
[0018]圖2為本實用新型爆炸圖。[0019]圖3為本實用新型的支架另一角度的結構示意圖。
[0020]圖4為本實用新型固定環另一角度的結構示意圖。
[0021]圖5為本實用新型固定環安裝到支架后主視圖。
[0022]圖6為本實用新型轉子另一角度的結構示意圖。
[0023]圖7為本實用新型支架又一角度的結構示意圖。
[0024]圖8為本實用新型的去掉護套后的側面剖視圖。
[0025]圖9為圖8中A-A向的剖視圖。
[0026]圖10為圖9中的轉子往調速方向轉動至最大角度時的剖視圖。
[0027]圖11為本實用新型轉子又一角度的結構示意圖。
[0028]圖12為本實用新型另一角度的整體結構示意圖。
[0029]圖13為本實用新型轉子的爆炸圖。
[0030]圖14為本實用新型的磁鋼裝配到條形槽內后的放大剖面圖。
[0031]圖中所示:1、支架，11、孔，12、定位塊，131、第一限位塊，132、第二限位塊，14、臺階，2、轉子，21、連接端，221、第一導槽，222、第二導槽，23、第一缺口，24、凸片，25、外鉤，26、容置槽，27、條形槽，28、卡槽，29、第二缺口，3、護套，4、固定環，41、弧形部，42、自由端，
5、磁鋼，6、鎖緊件。
【具體實施方式】
[0032]下面結合說明書附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步說明。
[0033]如圖1、圖2所示的調速轉把，由塑料支架1、裝配在支架I上的塑料轉子2、套在轉子2外的護套3、用于將支架I固定在車輛把橫管上的固定環4和霍爾調速裝置組成，轉動轉子2時，霍爾調速裝置中的霍爾元件與磁鋼5的相對位置發生改變，使霍爾元件輸出至電機控制器的電壓發生高低變化，實現電動車的調速。
[0034]如圖3所示的支架I的中部開有安裝孔11，安裝孔11的側壁上形成對稱設置的兩塊定位塊12。如圖4所示的固定環4包括弧形部41和兩個分別設置在弧形部41兩端的自由端42，結合圖5，固定環4置于定位塊12與安裝孔11的側壁之間，且固定環4的外側壁與安裝孔11的側壁匹配；所述與定位塊12對應的安裝孔11的側壁內凹，與之配合的弧形部41向外彎折，弧形部41彎折處的內側形成定位槽，定位塊12位于定位槽內。固定環4通過鎖緊件6鎖緊，在本例中，所述的鎖緊件6為螺栓，支架I上開有供螺栓的螺紋部貫穿的通孔，右側自由端上開有供螺栓的螺紋部貫穿的通孔，左側自由端上開有與螺栓的螺紋部配合使用的螺紋孔，兩個自由端42通過螺栓鎖緊后與弧形部41構成一個環。
[0035]固定環4通過螺栓鎖緊時，兩個自由端42均向內變形，固定環4的內徑減小，此時，弧形部41被定位塊12撐開，避免了固定環4變形過大而擠壓支架1，保證了支架I與固定環4同軸，進而保證了裝配在支架I上的轉子2與車輛把橫管同軸，使得轉子2繞把橫管轉動時順暢。
[0036]如圖6所示，靠近支架I的轉子2的一端為連接端21，連接端21的外側壁上形成周向分布的第一導槽221和第二導槽222 ;如圖7所示的支架I上形成可隨轉子2的轉動在第一導槽221內滑動的第一限位塊131和在第二導槽222內滑動的第二限位塊132，支架I由支架本體和后蓋組成，，第一限位塊131位于支架本體上，第二限位塊132位于后蓋上。在本例中，轉子2調速時為順時針轉動，第一導槽221的左端開有第一缺口 23，第二導槽222的右端開有第二缺口 29,所述的第一限位塊131置于靠近第一缺口 23的第一導槽221內，第二限位塊132置于遠離第二缺口 29的第二導槽222內。
[0037]結合圖2、圖8，所述連接端21的內壁向外延伸形成三塊周向均布的凸片24，相鄰的兩塊凸片24之間均留有空隙。凸片24的外側壁上形成外鉤25，所述支架I的內側壁上形成與外鉤25配合使用的臺階14。轉子2裝配到支架I上后，外鉤25鉤住臺階14，且靠近轉子2的支架I的端面與連接端21相抵，實現轉子2的軸向定位。
[0038]需要拆卸時，先松開固定環4，將調速轉把整體從車輛的把橫管上拆下。轉子2與支架I之間的拆卸則分為三步:第一步，在轉子未轉動時，如圖9所示，第一限位塊131部分與第一導槽221的第一缺口 23對齊,部分置于第一導槽221內，此時向外拉動轉子2,通過第一限位塊131在其材料本身的形變范圍內發生變形而從第一導槽221中脫離；第二步，往順時針(調速方向)轉動轉子2至最大角度，如圖10所示，第二限位塊132部分與第二導槽222的第二缺口 29對齊，部分置于第二導槽222內，此時向外拉動轉子2，第二限位塊132也在其材料本身的形變范圍內發生變形而從第二導槽222中脫離；第三步，用力往外拉動轉子2，使凸片上的外鉤25脫離支架I的臺階14。
[0039]如圖11、圖12所示，在本實用新型中，所述的連接端21上還開有一環形的容置槽26，護套3的內端面置于容置槽26內，使得容置槽26將護套3的端面與連接端21之間的裝配縫隙遮蔽在內。
[0040]如圖13、圖14所示的轉子2上形成側面開口的用于容置磁鋼5的條形槽27，條形槽27的兩側內壁上均形成內凹的卡槽28，磁鋼5的兩端形成與卡槽28相適配的凸塊51，凸塊51置于卡槽28內。磁鋼5剛往條形槽27內卡時，兩凸塊51與條形槽27過盈，后利用轉子2塑料材料本身相對容易變形的特性，完全進入條形槽27內，無須膠水膠接。
[0041]以上僅就本實用新型較佳的實施例作了說明，但不能理解為是對權利要求的限制。本實用新型不僅局限于以上實施例，其具體結構允許有變化。凡在本實用新型獨立權利要求的保護范圍內所作的各種變化均在本實用新型的保護范圍內。
【權利要求】
1.調速轉把，包括支架(I)、裝配在支架(I)上的轉子(2)、套在轉子(2)外的護套(3)、用于固定支架(I)的固定環(4)和霍爾調速裝置，霍爾調速裝置包括磁鋼(5)，支架(I)的中部開有安裝孔(11)，其特征在于:所述安裝孔(11)的側壁上形成至少一定位塊(12)，固定環(4)置于定位塊(12)與安裝孔(11)的側壁之間，且固定環(4)的外側壁與安裝孔(11)的側壁匹配，固定環(4)通過鎖緊件(6)鎖緊；靠近支架(I)的轉子(2)的一端為連接端(21)，連接端(21)的外側壁上形成至少一導槽，支架(I)上形成至少一個可隨轉子(2 )的轉動在相應的導槽內滑動的限位塊，位于連接端(21)的外側壁上開有至少一個與相應的導槽開口相通的缺口，轉動轉子(2)，當限位塊從相應的導槽內脫出且置于相應的缺口中時，可實現轉子(2)與支架(I)的分離。
2.根據權利要求1所述的調速轉把，其特征在于:所述的固定環(4)包括弧形部(41)和兩個分別設置在弧形部(41)兩端的自由端(42);所述的鎖緊件(6)為螺栓，支架(I)上開有供螺栓的螺紋部貫穿的通孔，一個自由端上開有供螺栓的螺紋部貫穿的通孔，另一個自由端上開有與螺栓的螺紋部配合使用的螺紋孔，兩個自由端(42)通過螺栓鎖緊后與弧形部(41)構成一個環。
3.根據權利要求2所述的調速轉把，其特征在于:所述的定位塊(12)有兩塊，且對稱設置；與定位塊(12)對應的安裝孔(11)的側壁內凹，與之配合定位的弧形部(41)向外彎折，弧形部(41)彎折處的內側形成定位槽，定位塊(12)位于定位槽內。
4.根據權利要求1所述的調速轉把，其特征在于:所述的導槽(22)包括周向分布的第一導槽(221)和第二導槽(222)，所述的缺口包括第一缺口(23)和第二缺口(29)，所述的限位塊(13)包括第一限位塊(131)和第二限位塊(132);轉子(2)與支架(I)裝配后，第一限位塊(131)置于靠近第一缺口(23)的第一導槽(221)內，第二限位塊(132)置于遠離第二缺口(29)的第二導槽(222)內。
5.根據權利要求1所述的調速轉把，其特征在于:所述連接端(21)的內壁向外延伸形成至少兩塊周向均布的凸片(24)，凸片(24)的外側壁上形成外鉤(25)，所述支架(I)的內側壁上形成與外鉤(25)配合使用的臺階(14)，轉子(2)裝配到支架(I)上后，外鉤(25)鉤住臺階(14)，且靠近轉子(2)的支架(I)的端面與連接端(21)相抵，實現轉子(2)的軸向定位。
6.根據權利要求5所述的調速轉把，其特征在于:所述的凸片(24)有三塊，且相鄰的兩塊凸片(24)之間均留有空隙。
7.根據權利要求1所述的調速轉把，其特征在于:所述的連接端(21)上還開有一環形的容置槽(26)，護套(3)的內端面置于容置槽(26)內。
8.根據權利要求1所述的調速轉把，其特征在于:所述的轉子(2)上形成側面開口的用于容置磁鋼(5 )的條形槽(27 )，條形槽(27 )的兩側內壁上均形成內凹的卡槽(28 )，磁鋼(5 )的兩端形成與卡槽(28)相適配的凸塊(51),凸塊(51)置于卡槽(28)內。
【文檔編號】B62K23/04GK203567883SQ201320792391
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年12月4日 優先權日:2013年12月4日
【發明者】儲德泉, 龔海洋 申請人:建德市五星車業有限公司