一種公交車側艙門緩沖裝置制造方法
【專利摘要】一種公交車側艙門緩沖裝置，包括公交車側艙門和側艙門框，公交車側艙門關閉時蓋在側艙門框上，在公交車側艙門和側艙門框之間設有艙門緩沖塊，其特征在于，所述的艙門緩沖塊安裝在公交車側艙門的艙門骨架上，且在位于公交車側艙門關閉時頂在設置在側艙門框下底部的兩邊角處的緩沖塊擋板上，起到緩沖艙門沖擊的作用。本實用新型通過改變艙門緩沖裝置的結構，從而避免了關閉公交車艙門時緩沖塊支架對艙門蒙皮的沖擊，有效的對艙門蒙皮進行保護；并且艙門緩沖裝置的結構改變后能減少緩沖塊支架對艙體入口空間的占用。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及汽車部件的防護裝置，尤其涉及一種公交車側艙門緩沖裝置的結 構。主要用于公交汽車側門開啟和關閉時的防護。 一種公交車側艙門緩沖裝置

【背景技術】
[0002] 目前公交車側艙門上的緩沖塊支架安裝方式為：將緩沖塊支架做成折彎件(或類 似折彎件）焊接在艙體下骨架處，當關閉艙門時，緩沖塊支架的另一端與艙門骨架相碰起到 緩沖艙門沖擊的作用。由于艙體下骨架與艙門骨架的距離較遠，所以緩沖塊支架做得較長， 這樣就占用了較多的艙體空間。另外，對于部分寬度較窄的艙門，由于艙門鎖的需要，緩沖 塊支架的安裝位置非常受限，在安裝完成后，由于緩沖塊螺桿嵌入到艙體內，因此在車輛的 運動過程中極易干涉到艙內其它元器件；還有的公交車側艙門處，由于可用的空間很狹小 緩沖塊支架容易與艙內元器件干涉，緩沖塊支架只能與艙門蒙皮相頂來緩沖艙門的沖擊， 這種情況下，由于艙門蒙皮抗沖擊能力較弱，因此多次的開關艙門后，艙門蒙皮會產生明顯 變形影響艙門強度和美觀性。所以如何減少緩沖裝置對艙體空間的占用和減少緩沖塊支架 對艙門蒙皮的損壞需要進一步研究。 實用新型內容
[0003] 本實用新型要解決的技術問題是：
[0004] 1.如何減少緩沖塊支架對艙體空間的占用；
[0005] 2.如何減少緩沖塊支架對艙門蒙皮的沖擊，更好的保護艙門蒙皮。
[0006] 針對上述問題，本實用新型所提出的技術方案是：一種公交車側艙門緩沖裝置，包 括公交車側艙門和側艙門框，公交車側艙門關閉時蓋在側艙門框上，在公交車側艙門和側 艙門框之間設有艙門緩沖塊，其特征在于，所述的艙門緩沖塊安裝在公交車側艙門的艙門 骨架上，且在位于公交車側艙門關閉時頂在設置在側艙門框下底部的兩邊角處的緩沖塊擋 板上，起到緩沖艙門沖擊的作用。
[0007] 進一步地，所述的艙門緩沖塊是通過一個緩沖塊支架安裝在艙門骨架上，艙門骨 架固定在艙門蒙皮上，艙門緩沖塊用螺母固定在緩沖塊支架上；當關閉艙門時，艙門緩沖塊 與固定在側艙門框上的緩沖塊擋板相碰，其起到緩沖艙門沖擊的作用。
[0008] 進一步地，所述艙門緩沖塊用螺母固定在緩沖塊支架上，所述的螺母有2個，分別 固定在緩沖塊支架的兩側，而螺母與緩沖塊支架之間設有防震、防止螺母松動的的彈簧墊 圈和平墊圈，通過調整兩個螺母的位置可以調整艙門緩沖塊相對高度，保證既能起到良好 的緩沖，又不影響艙門的密封。
[0009] 進一步地，所述緩沖塊擋板為"「"形狀，其中一邊焊接固定在側艙門框上，當關閉 艙門時，艙門緩沖塊與緩沖塊擋板相碰另一邊，起到緩沖艙門沖擊的作用。
[0010] 進一步地，所述緩沖塊支架為"τ"形狀，其中一邊的直邊和轉角邊緊靠在艙門骨 架的兩邊上，并通過焊接固定在一起，在"τ"形狀直邊的另一邊開有安裝艙門緩沖塊的螺 栓孔。
[0011] 進一步地，所述緩沖塊支架的各個邊角都進行了倒角，既美觀又避免了劃傷手的 安全隱患。
[0012] 本實用新型的優點在于：
[0013] 1.緩沖塊支架安裝在艙門骨架上，不會再出現緩沖塊支架與艙門蒙皮相頂的情 況，能避免關閉艙門時緩沖塊支架對艙門蒙皮的沖擊，不會造成艙門蒙皮變形；
[0014] 2.所述緩沖塊擋板體積小，且位置在艙體的兩側，僅占用很少的艙體空間，緩沖塊 支架、艙門緩沖塊等能隨艙門的開啟和關閉一起移動，與原本將緩沖塊支架固定在艙體下 骨架處占據艙體入口空間的情況相比，一定程度上解放了艙體入口空間；
[0015] 3.緩沖塊支架和艙門緩沖塊、螺母、緩沖塊擋板等器件積小，能騰出更多的艙體使 用空間給其它元器件；由于本裝置的各個元器件體積都小，且安裝的位置較為靈活，所以能 用于各種公交車和大型客車上；
[0016] 4.艙門緩沖塊螺紋部分背對著艙體內部安裝，公交車在運行中也不會造成艙體內 部元器件的損傷；
[0017] 5.緩沖塊支架采用一次成型件配合圓角過渡，既美觀又避免了劃傷手的安全隱 患。
[0018] 6、改變緩沖裝置安裝的方法和結構，使得緩沖塊支架占用的艙體空間更少，緩沖 塊支架不再需要與艙門蒙皮相頂，很好的保護了艙門蒙皮。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019] 圖1是本實用新型的原理剖視圖；
[0020] 圖2是本實用新型的緩沖塊支架立體圖；
[0021] 圖3是本實用新型的緩沖塊支架主視圖；
[0022] 圖4為圖3中沿A-A線的剖視圖；
[0023] 圖5是艙口處結構示意圖；
[0024] 圖中：1緩沖塊擋板、2艙門緩沖塊、3緩沖塊支架、4艙門骨架、5艙門蒙皮、6螺母、 7側艙門框、8艙門鎖、9螺栓孔、10下骨架、11彈簧墊圈和平墊圈。

【具體實施方式】
[0025] 下面將結合實施例和附圖對本實用新型做進一步的描述：
[0026] 實施例一
[0027] 本實用新型為一種公交車側艙門緩沖方法及裝置，如圖1所示，包括：緩沖塊擋板 1、艙門緩沖塊2、緩沖塊支架3、艙門骨架4、艙門蒙皮5、螺母6、彈簧墊圈和平墊圈11。
[0028] 緩沖塊支架3安裝在艙門骨架4上，艙門骨架4固定在艙門蒙皮5上，艙門緩沖塊 2用螺母6固定在緩沖塊支架3上；當關閉艙門時，艙門緩沖塊2與固定在側艙門框7上的 緩沖塊擋板1相碰，起到緩沖艙門沖擊的作用。
[0029] 緩沖塊支架3安裝在艙體兩側的艙門骨架4上，艙門緩沖塊2的一端有螺栓，先 將一個螺母6安裝到艙門緩沖塊2上，再將艙門緩沖塊2的螺栓穿過緩沖塊支架3上的螺 栓孔9,然后用彈簧墊圈和平墊圈11與另一個螺母6將艙門緩沖塊2固定在緩沖塊支架3 上；根據關閉艙門時艙門緩沖塊2在艙體中所處的位置，將"「"形緩沖塊擋板1焊接固定 在側艙門框7上；當關閉艙門時，艙門緩沖塊2與緩沖塊擋板1相碰，起到緩沖艙門沖擊的 作用；由于本裝置的各個元器件體積都小，且安裝的位置較為靈活，能解決目前部分寬度較 窄的艙門，由于艙門鎖8的需要，安裝在下骨架10處的緩沖塊支架3不好選擇安裝位置的 情況，因此能用于各種公交車和大型客車上。
[0030] 另外，緩沖塊支架3采用的是鋁型材一次成型，且緩沖塊支架3的各個邊角都進行 了倒角，既美觀又避免了劃傷手的安全隱患；緩沖塊支架3安裝在艙門骨架4上，不會再出 現緩沖塊支架3與艙門蒙皮5相頂的情況，能避免關閉公交車艙門時緩沖塊支架3對艙門 蒙皮5的沖擊，不會造成艙門蒙皮5變形；緩沖塊支架3焊接在艙門骨架4上，使得緩沖塊 支架3、艙門緩沖塊2、螺母6、彈簧墊圈和平墊圈11都會在艙門的開啟與關閉時隨艙門一起 移動，與原本將緩沖塊支架固定在艙體下骨架處占據艙體入口空間的情況相比，一定程度 上解放了艙體入口空間。
[0031] 通過上述實施例可以看出，本實用新型涉及一種公交車側艙門緩沖裝置，包括公 交車側艙門和側艙門框，公交車側艙門關閉時蓋在側艙門框上，在公交車側艙門和側艙門 框之間設有艙門緩沖塊，其特征在于，所述的艙門緩沖塊安裝在公交車側艙門的艙門骨架 上，且在位于公交車側艙門關閉時頂在設置在側艙門框下底部的兩邊角處的緩沖塊擋板 上，起到緩沖艙門沖擊的作用。
[0032] 進一步地，所述的艙門緩沖塊是通過一個緩沖塊支架安裝在艙門骨架上，艙門骨 架固定在艙門蒙皮上，艙門緩沖塊用螺母固定在緩沖塊支架上；當關閉艙門時，艙門緩沖塊 與固定在側艙門框上的緩沖塊擋板相碰，其起到緩沖艙門沖擊的作用。
[0033] 進一步地，所述艙門緩沖塊用螺母固定在緩沖塊支架上，所述的螺母有2個，分別 固定在緩沖塊支架的兩側，而螺母與緩沖塊支架之間設有防震、防止螺母松動的的彈簧墊 圈和平墊圈，通過調整兩個螺母的位置可以調整艙門緩沖塊相對高度，保證既能起到良好 的緩沖，又不影響艙門的密封。
[0034] 進一步地，所述緩沖塊擋板為"「"形狀，其中一邊焊接固定在側艙門框上，當關閉 艙門時，艙門緩沖塊與緩沖塊擋板相碰另一邊，起到緩沖艙門沖擊的作用。
[0035] 進一步地，所述緩沖塊支架為"τ"形狀，其中一邊的直邊和轉角邊緊靠在艙門骨 架的兩邊上，并通過焊接固定在一起，在"T"形狀直邊的另一邊開有安裝艙門緩沖塊的螺 栓孔。
[0036] 進一步地，所述緩沖塊支架的各個邊角都進行了倒角，既美觀又避免了劃傷手的 安全隱患。
[0037] 很顯然，在不脫離本實用新型的所述原理的前提下，作出的若干改進和潤飾也應 視為本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1. 一種公交車側艙門緩沖裝置，包括公交車側艙門和側艙門框，公交車側艙門關閉時 蓋在側艙門框上，在公交車側艙門和側艙門框之間設有艙門緩沖塊，其特征在于，所述的艙 門緩沖塊安裝在公交車側艙門的艙門骨架上，且在位于公交車側艙門關閉時頂在設置在側 艙門框下底部的兩邊角處的緩沖塊擋板上，起到緩沖艙門沖擊的作用。
2. 如權利要求1所述的一種公交車側艙門緩沖裝置，其特征在于，所述的艙門緩沖塊 是通過一個緩沖塊支架安裝在艙門骨架上，艙門骨架固定在艙門蒙皮上，艙門緩沖塊用螺 母固定在緩沖塊支架上；當關閉艙門時，艙門緩沖塊與固定在側艙門框上的緩沖塊擋板相 碰，其起到緩沖艙門沖擊的作用。
3. 如權利要求2所述的一種公交車側艙門緩沖裝置，其特征在于，所述艙門緩沖塊用 螺母固定在緩沖塊支架上，所述的螺母有2個，分別固定在緩沖塊支架的兩側，而螺母與緩 沖塊支架之間設有防震、防止螺母松動的的彈簧墊圈和平墊圈，通過調整兩個螺母的位置 可以調整艙門緩沖塊相對高度，保證既能起到良好的緩沖，又不影響艙門的密封。
4. 如權利要求1所述的一種公交車側艙門緩沖裝置，其特征在于，所述緩沖塊擋板為 "「"形狀，其中一邊焊接固定在側艙門框上，當關閉艙門時，艙門緩沖塊與緩沖塊擋板相碰 另一邊，起到緩沖艙門沖擊的作用。
5. 如權利要求2所述的一種公交車側艙門緩沖裝置，其特征在于，所述緩沖塊支架為 "T"形狀，其中一邊的直邊和轉角邊緊靠在艙門骨架的兩邊上，并通過焊接固定在一起，在 "T"形狀直邊的另一邊開有安裝艙門緩沖塊的螺栓孔。
6. 如權利要求5所述的一種公交車側艙門緩沖裝置，其特征在于，所述緩沖塊支架的 各個邊角都進行了倒角，既美觀又避免了劃傷手的安全隱患。
【文檔編號】B62D25/24GK203902698SQ201420341520
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年6月25日 優先權日:2014年6月25日
【發明者】郭強, 楊浩, 劉明劍, 李廣漢, 劉彪 申請人:湖南南車時代電動汽車股份有限公司