無(wú)副梁?jiǎn)诬嚀跄喟逯谓Y(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種無(wú)副梁?jiǎn)诬嚀跄喟逯谓Y(jié)構(gòu)，包括有連接板、支撐側(cè)板和支撐上板，支撐側(cè)板呈折彎狀，支撐側(cè)板的前端固定焊接在支撐上板的后端，支撐側(cè)板的后端固定焊接在連接板上，連接板與支撐側(cè)板之間固定焊接有支撐角鋼。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，整體強(qiáng)度高，易于制作，采用裝配方式與汽車底盤連接，不會(huì)損壞底盤的整體結(jié)構(gòu)。
【專利說(shuō)明】
無(wú)副梁?jiǎn)诬嚀跄喟逯谓Y(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車擋泥板領(lǐng)域，具體是一種無(wú)副梁?jiǎn)诬嚀跄喟逯谓Y(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，無(wú)副梁擋泥板支撐強(qiáng)度不高，在不改變底盤結(jié)構(gòu)的前提下，底盤上可利用安裝擋泥板支撐孔數(shù)量有限，導(dǎo)致?lián)跄喟逯卧谲囕v行駛過程當(dāng)中松動(dòng)甚至斷裂，給車輛在行駛過程當(dāng)中帶來(lái)潛在的危險(xiǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、整體強(qiáng)度高的無(wú)副梁?jiǎn)诬嚀跄喟逯谓Y(jié)構(gòu)，采用裝配方式與汽車底盤連接，不會(huì)損壞底盤的整體結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0005]一種無(wú)副梁?jiǎn)诬嚀跄喟逯谓Y(jié)構(gòu)，包括有連接板、支撐側(cè)板和支撐上板，其特征在于:所述的支撐側(cè)板呈折彎狀，支撐側(cè)板的前端固定焊接在所述支撐上板的后端，支撐側(cè)板的后端固定焊接在所述的連接板上，所述的連接板與支撐側(cè)板之間固定焊接有支撐角鋼。
[0006]所述的無(wú)副梁?jiǎn)诬嚀跄喟逯谓Y(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的連接板上設(shè)有用于裝配到底盤上的安裝孔。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果:
[0008]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，整體強(qiáng)度高，易于制作，采用裝配方式與汽車底盤連接，不會(huì)損壞底盤的整體結(jié)構(gòu)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖。
[0010]圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0011]參見圖1、2，一種無(wú)副梁?jiǎn)诬嚀跄喟逯谓Y(jié)構(gòu)，包括有連接板4、支撐側(cè)板2和支撐上板1，支撐側(cè)板2呈折彎狀，支撐側(cè)板2的前端固定焊接在支撐上板I的后端，支撐側(cè)板2的后端固定焊接在連接板4上，連接板4與支撐側(cè)板2之間固定焊接有支撐角鋼3。
[0012]本實(shí)用新型中，連接板I上設(shè)有用于裝配到底盤上的安裝孔5。
【權(quán)利要求】
1.一種無(wú)副梁?jiǎn)诬嚀跄喟逯谓Y(jié)構(gòu)，包括有連接板、支撐側(cè)板和支撐上板，其特征在于:所述的支撐側(cè)板呈折彎狀，支撐側(cè)板的前端固定焊接在所述支撐上板的后端，支撐側(cè)板的后端固定焊接在所述的連接板上，所述的連接板與支撐側(cè)板之間固定焊接有支撐角鋼。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)副梁?jiǎn)诬嚀跄喟逯谓Y(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的連接板上設(shè)有用于裝配到底盤上的安裝孔。
【文檔編號(hào)】B62D25/16GK204095915SQ201420565600
【公開日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年9月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月28日
【發(fā)明者】馮進(jìn)步 申請(qǐng)人:蕪湖中集瑞江汽車有限公司